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750mm Schmalspurmaterial - Fahrzeuge (TTe)
- Ersteller Cargonaut
- Erstellt am
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- Schlagworte
- schmalspur tte
Ich habe mal schnell ein paar Fotos mit dem Handy gemacht, nicht optimal, aber es ist glaube ich alles zu erkennen, was wichtig ist.
Auf dem ersten Bild das Drehgestell, man sieht die zylindrischen Buchsen. Ich habe gelötet, da ich mit Kleben an solchen Stellen keine guten Erfahrungen gemacht habe. Auf dem zweiten Bild das Drehgestell von innen, man sieht die Buchse mit dem Ansatz. Das letzte Bild zeigt den dazu gehörigen Wagen.
Auf dem dritten Bild ist ein anderer als im ersten Bild abgebildeter Drehgestellbausatz für die Harzer Schmalspurbahn zu sehen. Man sieht hoffentlich die einzelnen Buchsen. Die Bausätze sind sehr einfach gehalten, aber ich persönlich finde, wenn die Modelle in einem halben Meter an mir vorbei fahren sehe ich das nicht, welche Teile falsch sind. Ist aber nur meine Meinung, ein Vorbildkenner mag das natürlich anders sehen.
Für mich reicht das vorerst, vielleicht sehe ich das später auch mit anderen Augen.
Ich hoffe, ich konnte helfen, die gezeigten Bausätze sind alle in TTm.
Grüße Bernd
Auf dem ersten Bild das Drehgestell, man sieht die zylindrischen Buchsen. Ich habe gelötet, da ich mit Kleben an solchen Stellen keine guten Erfahrungen gemacht habe. Auf dem zweiten Bild das Drehgestell von innen, man sieht die Buchse mit dem Ansatz. Das letzte Bild zeigt den dazu gehörigen Wagen.
Auf dem dritten Bild ist ein anderer als im ersten Bild abgebildeter Drehgestellbausatz für die Harzer Schmalspurbahn zu sehen. Man sieht hoffentlich die einzelnen Buchsen. Die Bausätze sind sehr einfach gehalten, aber ich persönlich finde, wenn die Modelle in einem halben Meter an mir vorbei fahren sehe ich das nicht, welche Teile falsch sind. Ist aber nur meine Meinung, ein Vorbildkenner mag das natürlich anders sehen.
Für mich reicht das vorerst, vielleicht sehe ich das später auch mit anderen Augen.
Ich hoffe, ich konnte helfen, die gezeigten Bausätze sind alle in TTm.
Grüße Bernd
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alles klar, Danke Dir !
@ PAL , fiel mir grad so auf...ist das Absicht das du in der Vitrine Ep.2 und 3 mischst ? Die Einheitswagen haben ja ne Ep. 2 Anschrift auf selbigem Lack, die Güterwagen sind Ep.3.
Übrigens hat Hr. Lorenz sehr zielsicher beim 6 fenstrigen Einheitspersonenwagen zumindest in Ep.3 eine Wagennummer ausgewählt, die nicht zum Wagen passt. 970-111 wurde in Bautzen gebaut, und die dort gefertigten Wagen hatten die Langträger offen sichtbar, was beim Modell nicht der Fall ist. Wer es also etwas vorbildlicher möchte, der kann z.B. Hr. Hartmann bemühen, mit Glück kann er ja schon zur Kleinserienmesse andere korrekte Anschriften mitbringen. Ich werde meinen jedenfalls umbeschriften. Vielleicht liest er ja hier mit ??
Literatur gibts ja genug wo man das genau nachvollziehen kann. Wenn man mal so die ganzen Wagen-Nr. vom gleichen Hersteller dort nachschlägt, kommt noch einiges mehr zutage....
Nun zum eigentlichen..... So richtig lies mir das mit den Fachwerk-DG von Klunker keine Ruhe, aus "nur mal in die Tüte gucken" wurde rausholen, genauer gucken und letztlich eins Probe bauen. Die DG sind auch in den Wagenbausätzen einzeln gepackt, wohl so wie sie sonst verkauft werden. Die beiliegende Anleitung beinhaltet so aus dem Gedächtnis geschrieben die Anleitung für wenigstens 4 versch. DG. Entsprechend knapp bis nicht vorhanden sind die nötigen Hinweise für jedes Einzelne im Detail. Eigentlich ist das ja simpel aufgebaut, aber da man die Faltungen ja so oder so rum machen kann.....und das wahrscheinlich auch nur genau einmal bevor es bricht.....macht man sich eben doch bissl Gedanken wie der Schöpfer das gedacht hatte. Ich habe es also gefaltet, gelötet, die beiden Teile zusammengefügt, 2 Achsen mal zur Probe reingelegt....dann war ich mir nicht mehr sicher ob das wirklich SO sein soll. Ich hatte von allen Schritten Bilder gemacht, diese und ne schriftliche Anfrage per Mail bei Hr. Klunker ergab, das ich es richtig gemacht hatte.
Aber so richtig zufrieden bin ich nach wie vor nicht mit dem Ergebnis. Ich möchte jetzt nicht an Details rummäkeln die besser sein könnten, mir gehts erstmal nur um die Ausführung.
Das erste Bilde zeigt den Lieferzustand des BS. Lt. Anleitung sollen die gefalteten Nachbildungen der Eliptifedern angeklebt werden. Wenn ich Ms vor mir habe, dann löte ich das auch.... Dann die Faltungen der Radlagerimitationen auf 4 fache Materialdicke. Da sollte man schonmal beidseitg anschleifen, das lötet sich besser. Habe dann etwas Flußmittel dran gemacht, dann gefaltet, mit ner Klemme aus der Chirugie das Paket zusammen gehalten, mit der 2mm Lötspitze etwas Zinn an die Seite gepappt...., dann kurz die Flamme dran um´s durchzulöten.
@ PAL , fiel mir grad so auf...ist das Absicht das du in der Vitrine Ep.2 und 3 mischst ? Die Einheitswagen haben ja ne Ep. 2 Anschrift auf selbigem Lack, die Güterwagen sind Ep.3.
Übrigens hat Hr. Lorenz sehr zielsicher beim 6 fenstrigen Einheitspersonenwagen zumindest in Ep.3 eine Wagennummer ausgewählt, die nicht zum Wagen passt. 970-111 wurde in Bautzen gebaut, und die dort gefertigten Wagen hatten die Langträger offen sichtbar, was beim Modell nicht der Fall ist. Wer es also etwas vorbildlicher möchte, der kann z.B. Hr. Hartmann bemühen, mit Glück kann er ja schon zur Kleinserienmesse andere korrekte Anschriften mitbringen. Ich werde meinen jedenfalls umbeschriften. Vielleicht liest er ja hier mit ??
Literatur gibts ja genug wo man das genau nachvollziehen kann. Wenn man mal so die ganzen Wagen-Nr. vom gleichen Hersteller dort nachschlägt, kommt noch einiges mehr zutage....
Nun zum eigentlichen..... So richtig lies mir das mit den Fachwerk-DG von Klunker keine Ruhe, aus "nur mal in die Tüte gucken" wurde rausholen, genauer gucken und letztlich eins Probe bauen. Die DG sind auch in den Wagenbausätzen einzeln gepackt, wohl so wie sie sonst verkauft werden. Die beiliegende Anleitung beinhaltet so aus dem Gedächtnis geschrieben die Anleitung für wenigstens 4 versch. DG. Entsprechend knapp bis nicht vorhanden sind die nötigen Hinweise für jedes Einzelne im Detail. Eigentlich ist das ja simpel aufgebaut, aber da man die Faltungen ja so oder so rum machen kann.....und das wahrscheinlich auch nur genau einmal bevor es bricht.....macht man sich eben doch bissl Gedanken wie der Schöpfer das gedacht hatte. Ich habe es also gefaltet, gelötet, die beiden Teile zusammengefügt, 2 Achsen mal zur Probe reingelegt....dann war ich mir nicht mehr sicher ob das wirklich SO sein soll. Ich hatte von allen Schritten Bilder gemacht, diese und ne schriftliche Anfrage per Mail bei Hr. Klunker ergab, das ich es richtig gemacht hatte.
Aber so richtig zufrieden bin ich nach wie vor nicht mit dem Ergebnis. Ich möchte jetzt nicht an Details rummäkeln die besser sein könnten, mir gehts erstmal nur um die Ausführung.
Das erste Bilde zeigt den Lieferzustand des BS. Lt. Anleitung sollen die gefalteten Nachbildungen der Eliptifedern angeklebt werden. Wenn ich Ms vor mir habe, dann löte ich das auch.... Dann die Faltungen der Radlagerimitationen auf 4 fache Materialdicke. Da sollte man schonmal beidseitg anschleifen, das lötet sich besser. Habe dann etwas Flußmittel dran gemacht, dann gefaltet, mit ner Klemme aus der Chirugie das Paket zusammen gehalten, mit der 2mm Lötspitze etwas Zinn an die Seite gepappt...., dann kurz die Flamme dran um´s durchzulöten.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Nun sind die Seitenteile an der Brücke zu falten. Die eingeätzte Biegekante zwischen Seitenteil und Brücke liegt dann innen. Die anderen Biegekanten aber außen, geht ja nicht mehr anders.
Das andere Blech, welches die Radsätze hält und lagert, wird nun auch gefaltet. Bei diesem liegen die geätzten Biegekanten aber außen. Danach habe ich die gefalteten Teile verlötet, da innen kann auch reichlich Zinn rein, das bringt Gewicht.
Nun sollten beide Teile verbunden werden. Weil alles recht klein ist, habe ich ne M1er Stahlschraube samt Mutter bemüht, um die Teile ordentlich zueinander auszurichten und zu halten. Dann verlötet, das ging auch mit Flamme besser als mit Lötkolben. Dann Schraube raus....
Mal die Radsätze probehalber eingelegt.....
Nun komm ich mal zu meinen Kritikpunkten an der Konstruktion.
Eigentlich sollte es ja bestimmt so sein, das man die Versteifungsflügel der Brücke von innen mit der Strebe beidseits der Eliptikfedern verlötet. Wie die Bilder zeigen, ist das leider so nicht möglich, weil sie zu weit außen sind. Wäre die Biegekante innen statt außen, würde das wahrscheinlich passen. Ich hab´s mal farblich markiert was ich meine:
Leider kann man das nicht eben mal probieren, weils ja sicher bricht wenn man es rückgängig machen muß, wenn die Idee nich praktikabel war....
Außerdem hätte man dann zw. Brücke und Seitenteil auch die Biegekante außen - was nicht so tragisch sein dürfte. Aber an den Radlager Imitationen funzt das so nicht mehr, da müsste man die späteren äußeren 3 Lagen wohl abtrennen und als loses Teil auflöten, was kein Problem wäre.
An dieser Stelle hätte ich auch eine Verbesserungsidee, die äußerste Lage könnte an die Form des Originals angenähert werden, indem die Kontur nachgebildet wird, mind. aber die 4 Schraubenköpfe und das Ölgefäß könnte erhaben dargestellt werden.
Außerdem wäre es für die Stabilität gut, wenn die vorbildgerechten Verbindungen beider Seitenteile vorn und hinten noch dargestellt würden, an diese könnten auch gleich die Bremseisen und die Bremsklötzer mit dran.... Mal sehn ob die diesbezügliche Anregung an Hr. Klunker Früchte trägt....
Das andere Blech, welches die Radsätze hält und lagert, wird nun auch gefaltet. Bei diesem liegen die geätzten Biegekanten aber außen. Danach habe ich die gefalteten Teile verlötet, da innen kann auch reichlich Zinn rein, das bringt Gewicht.
Nun sollten beide Teile verbunden werden. Weil alles recht klein ist, habe ich ne M1er Stahlschraube samt Mutter bemüht, um die Teile ordentlich zueinander auszurichten und zu halten. Dann verlötet, das ging auch mit Flamme besser als mit Lötkolben. Dann Schraube raus....
Mal die Radsätze probehalber eingelegt.....
Nun komm ich mal zu meinen Kritikpunkten an der Konstruktion.
Eigentlich sollte es ja bestimmt so sein, das man die Versteifungsflügel der Brücke von innen mit der Strebe beidseits der Eliptikfedern verlötet. Wie die Bilder zeigen, ist das leider so nicht möglich, weil sie zu weit außen sind. Wäre die Biegekante innen statt außen, würde das wahrscheinlich passen. Ich hab´s mal farblich markiert was ich meine:
Leider kann man das nicht eben mal probieren, weils ja sicher bricht wenn man es rückgängig machen muß, wenn die Idee nich praktikabel war....
Außerdem hätte man dann zw. Brücke und Seitenteil auch die Biegekante außen - was nicht so tragisch sein dürfte. Aber an den Radlager Imitationen funzt das so nicht mehr, da müsste man die späteren äußeren 3 Lagen wohl abtrennen und als loses Teil auflöten, was kein Problem wäre.
An dieser Stelle hätte ich auch eine Verbesserungsidee, die äußerste Lage könnte an die Form des Originals angenähert werden, indem die Kontur nachgebildet wird, mind. aber die 4 Schraubenköpfe und das Ölgefäß könnte erhaben dargestellt werden.
Außerdem wäre es für die Stabilität gut, wenn die vorbildgerechten Verbindungen beider Seitenteile vorn und hinten noch dargestellt würden, an diese könnten auch gleich die Bremseisen und die Bremsklötzer mit dran.... Mal sehn ob die diesbezügliche Anregung an Hr. Klunker Früchte trägt....
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PaL
Foriker
Jaein - TTe ist bei mir noch stark überschaubar, daher waren die etwas gemixt.
Mittlerweile hat TTe einen eigenen Abschnitt bekommen und wenn Epoche IV Normalspur weiter reduziert wird, bekommt TTe auch wieder etwas mehr Platz.
poul_erik
Foriker
@ PAL wird das Gemixte dann per Umlackierung und Umbeschriftung bereinigt ? Oder bleibt´s einfach so ?
Ne interessante Technologie....die Schwellen später drunter zu machen. Ich tipp mal auf TT Filigran bei den Weichen, und die anderen Gleise ? Könnte DK sein, das gelaserte Gleis http://www.dk-model.cz/web/index.ph..._id=74&option=com_virtuemart&Itemid=1&lang=de
Ne interessante Technologie....die Schwellen später drunter zu machen. Ich tipp mal auf TT Filigran bei den Weichen, und die anderen Gleise ? Könnte DK sein, das gelaserte Gleis http://www.dk-model.cz/web/index.ph..._id=74&option=com_virtuemart&Itemid=1&lang=de
PaL
Foriker
Nein - ich fahre ja bei Normalspur Epoche I bis III, also brauche ich das auch als Schmalspur.
Ja warum nicht.... Die Idee kam mir auch schonmal, weil es ja sehr viele schöne Fahrzeuge gibt, die nie die Ep.3 erreicht haben, aber als Modell schon reizvoll wären.... Aber auch ohne die strikte Beschränkung auf Epoche und Vorbildgegend und Nebenbahn gibt es "viel zu viel" was zu finanzieren wäre....
Altbau 01er
Foriker
Im SSB Dampfbahnmagazin 1/19 ist bei Veit ein erstes Bild vom Gehäuse (Produktionsstatus) der 99.73 zu sehen.
Spannung steigt....
Spannung steigt....
Hallo,
ich habe heute von SEM Eisenkolb - Modellartikel Muster Fotos vom Unkrautbekämpfungswagen 97-09-74 mit einem Bühnendach, DR, Epoche 3 erhalten. Ich möchte sie euch nicht vorenthalten und habe die Genhmigung zur Veröffentlichung durch Tino Eisenkolb erhalten.
Gruß Mirko
ich habe heute von SEM Eisenkolb - Modellartikel Muster Fotos vom Unkrautbekämpfungswagen 97-09-74 mit einem Bühnendach, DR, Epoche 3 erhalten. Ich möchte sie euch nicht vorenthalten und habe die Genhmigung zur Veröffentlichung durch Tino Eisenkolb erhalten.
Gruß Mirko
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BR 53 0001
Foriker
Wow Mirko
Der ist ja herzallerliebst!
Glückwunsch zu dem Modell!
Der ist ja herzallerliebst!
Glückwunsch zu dem Modell!
PaL
Foriker
Soweit ich mich nich irre ist das glaube in Oberrittersgrün wo @PaL das aufgenommen hat, dort steht er glaube aber noch nicht immer vor glaube 2 Jahren wo ich das letzte mal da war stand er da glaube noch nicht, vlt schaff ich es mal raus zu suchen ich hab dank meiner Großeltern Bilder wo der Wagen im Thumernetz mal unterwegs war
Grüße Chris
BR 53 0001
Foriker
Mhmm, der Vergleich mit dem Vorbild offenbahrt doch einen Mangel.
Beim Modell sitzt der Kessel wohl deutlich zu hoch!?
Beim Modell sitzt der Kessel wohl deutlich zu hoch!?
PaL
Foriker
Guten Morgen,
Oberrittersgrün ist richtig, hatte das Schmalspurmuseum im Januar besucht und war vom Museum begeistert.
Es wurde wohl vor kurzem mit Fördergeldern aus D+CZ erneuert und ist echt super.
Anbei mal ein paar Fotos....
Oberrittersgrün ist richtig, hatte das Schmalspurmuseum im Januar besucht und war vom Museum begeistert.
Es wurde wohl vor kurzem mit Fördergeldern aus D+CZ erneuert und ist echt super.
Anbei mal ein paar Fotos....
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jörg62
Foriker
Ich habe beim schnellen Durchblättern meiner Literatur zumindest drei Bilder in drei verschiedenen Quellen vom Einsatz dieses Wagens (97-09-74) im Thumer Netz finden können. Der Wagen gehörte allerdings nicht zum Thumer Bestand sondern trägt auch auf diesen Bildern die Beschriftung "Bf. Oschatz", wie ebenso auf den Bildern aus Oberrittersgrün zu lesen ist. Ganz offensichtlich wurde er allerdings innerhalb der (sächs.?) 750mm-Netze "herumgereicht".
Ein Bild (color) zeigt die Übernahme vom Normalspurtransportwagen am 8. Sept 1973 in Meinersdorf. Ein weiters Bild (s/w) diesen Wagen am selben Tag im Bf. Thum und ein drittes Bild (color, ohne Datum) diesen Wagen im Einsatz
im Thumer Netz. Öffentlich Einstellen darf ich diese Bilder hier leider nicht.
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Andi Wuestner
Foriker
Mal eine Frage zum Thema "Gleismaterial". Welchen Radius haben eigentlich die TTe-Weichen von Lorenz? Auf der Homepage steht dazu leider nichts.
Andi
Andi
Weichenherst
Foriker
Hallo TTe Modellbauer,
Ich möchte Euch meine Test-TTe-Schwellenrost für Peco IL-1-Schienen (Code 60) zeigen. Es gibt ein paar kleine Fehler, aber die Richtung ist gut. Ich möchte EW und IBW bald machen. Im nächsten Schritt sollen auch Weichen und Schienen aus dem Tillig-Profil gefertigt werden. Aber zuerst würde ich gerne Eure Meinung über diese Schwellen erfahren. Entschuldigung für die schreckliche Grammatik, aber ich spreche überhaupt kein Deutsch!
Ich möchte Euch meine Test-TTe-Schwellenrost für Peco IL-1-Schienen (Code 60) zeigen. Es gibt ein paar kleine Fehler, aber die Richtung ist gut. Ich möchte EW und IBW bald machen. Im nächsten Schritt sollen auch Weichen und Schienen aus dem Tillig-Profil gefertigt werden. Aber zuerst würde ich gerne Eure Meinung über diese Schwellen erfahren. Entschuldigung für die schreckliche Grammatik, aber ich spreche überhaupt kein Deutsch!
Nordländer
Foriker
Peco Code 60:
Schienenfußbreite 1,24mm
Profilhöhe: 1,57mm
Schienenkopfbreite: 0,76mm
Schienenfußbreite 1,24mm
Profilhöhe: 1,57mm
Schienenkopfbreite: 0,76mm
