Anlage mit beschränkten Platzverhältnissen

[pom-pom]

Bei der EW1 sinds aber nur 40km/h

 

[Jenny_Lo]

Keine Angst. Sind alles EW2.

 

[Jenny_Lo]

Da ich noch kein Modell einer Brücke gefunden habe, dass für meine Zwecke passt, musste ich über einen Behelf nachdenken.

Also habe ich mich entschlossen, erst einmal eine Behelfsbrücke einzubauen. Diese habe ich aus Messingprofilen gelötet. Sie ist zwar statisch nicht ganz koscher, sieht aber einigermaßen filigran aus. Links und rechts der Gleise kommen noch Laufbohlen und ich brauche noch Geländer. Und da hapert es. Ich brauche Geländer, die ca. 10mm Feldbreite haben. Hat jemand eine Idee, wo ich so etwas bekomme?

 

[Jenny_Lo]

Ich habe noch mal eine Frage zum Hl Signalsystem. Habe ich das richtig verstanden, dass es keine separaten Vorsignale gibt, sondern das Hauptsignal gleichzeitig das Vorsignal für das nächste Hauptsignal ist?

 

[crusoe]

Es gibt auch Vorsignale (und Vorsignalwiederholer ), das hängt davon ab, wie weit das nächste Signal entfernt ist.
Gruß Crusoe

...und was vorher für eine Signalbauform steht - z.B. Formausfahrsignal Nachbarbf -> Lichteinfahrsignal Bf

 

[lichti]

Versuche es mal hier mit den Geländern.

 

[Mike]

... oder hier.

Da gibt es u.a. einzelne Geländerstützen, in die dann Messingdraht o.ä. eingezogen wird. Hat den Vorteil, dass du unabhängig von Abständen bist.

Mike

 

[Jenny_Lo]

...das hängt davon ab, wie weit das nächste Signal entfernt ist.

Ich habe eine Kette von Blöcken ("normaler" Abstand) und in einem Block ist der Abzweig. Also ohne Vorsignal?

@Mike und Lichti

Danke für die Links. Das sollte weiter helfen.

 

[AG_2_67]

Vorsignale stehen im Bremsabstand zum Hauptsignal. Kommt nun drauf an, wie deine Entfernungen im Block sind.

Lichtvorsignale haben immer die Vorsignaltafel (Signal So3) am Mast oder davor

Hier können nur folgende Signale angezeigt werden
Hl 1 (grün),
Hl 4 (grün blinkend),
Hl 7 (gelb blinkend)
Hl 10 (gelb, Halt erwarten)

Quasi alles was die oberen Lampen im HL System können

 

[Jenny_Lo]

Mal ne dämliche Frage.

Wie befestigt Tillig eigentlich die Schienenverbinder an den fertigen Gleisstücken? Die sind ja nur mit dem Drehmel abzubekommen. Oder gibt es da einen Trick?

 

[alffrommars]

Einfach abziehn? Geht vll. manchma bissl straff also mit Zange und sanfter Gewalt.
So ist das zumindest bei Kühn Gleisen.

Gruss
alffrommars

 

[flizi]

Nee, bei Tillig sind die angepunktet, also fest.

 

[Luedi]

Es geht schon. Den Schienenverbinder von der Seite mit einer Flachzange dicht an der Schiene greifen und die Zange richtung Schienenkopf vorsichtig drehen. Dann löst sich der Schienenverbinder, ist allerdings danach auch unbrauchbar.
Bei mir hat sich das Verfahren bewährt. Ich bin ja gerade beim Neubau.

Lüdi

 

[Jenny_Lo]

Ich habe noch mal eine Frage zu den Signalen an meinem Abzweig. Die Signale 1 bis 5 auf der Skizze sind klar und bestellt. Bleibt der Werksanschluss. Ich habe ihn mal rot eingezeichnet. Dort müsste an der Einfahrt zur Nebenbahn ja auch irgend etwas stehen, dass die Fahrt frei gibt. Aber was? Ein HL-Signal für einen Werksanschluss auf dem nur Rangiergruppen fahren ?

 

[Zilli]

Das "W" als Wartezeichen sollte dort passen, wenn es Lichtsignal sein soll, dann max. Zwergsignal

 

[Jenny_Lo]

Wartezeichen klingt gut. Aber woher weiß der Lokführer, wann er fahren darf?

 

[Ralf_2]

Entweder es ist ein gelbes W, dann Ra12 (zwei weiße Lichter nach rechts steigend)
oder ein weißes W (nur Reichsbahn Ost), dann Rangiersignale vom Stellwerk aus beachten.
Grüße Ralf

 

[jf-]

Wenn der Werkanschluß direkt ins Streckengleis mündet, reicht das W nicht. Dann wäre eine Möglichkeit ein Gleissperrsignal aufzustellen. Die zweite Variante wäre das W, allerdings gehört dann dort zusätzlich noch eine Gleissperre eingebaut.

Gruß Jens

 

[Jenny_Lo]

Gleissperre ist ein gutes Stichwort. Da gibt es doch ein Modell?

 

[Ralf_2]

Moin,
Jens hat recht - ich hatte nicht bedacht, dass der Werkanschluss in ein Streckengleis einmündet. Außer Gleissperre wäre noch eine Schutzweiche denkbar.
Gleissperren gibt es von Art&Detail und von Grischan (Digitalzentrale). Das erinnert mich an weitere Baustellen......

Grüße Ralf

 

[jf-]

... und bei der Gleissperre auch noch die Auswurfrichtung beachten, in dem Fall also linksauswerfend.

Gruß Jens

 

[amazist]

Hab mal Gleissperren eines tschechischen Anbieters gebastelt. Ganz schöner Fummelmannskram. Dampfloks mit tief ligenden Zylindern (kleine Räder) haben damit ein Problem - Zylinder BR 81 kommen nicht vorbei.

Ob Du nun unbedingt (Rangier-) Signale brauchst? Kann mich noch an Gleissperren mit mechanischer Laterne erinnern.

Manchmal reichen auch Schlüsselabhängigkeiten.

 

[Ralf_2]

Moin,
Ich vermute mal, was du „mechanische Laterne“ nennst, ist Bestandteil der Gleissperre. Kann Gsp 0 und 2 zeigen. Das ist also ein (Gleissperr)Signal.

Grüße Ralf

 

[amazist]

Korrekt. Hatte die Schutz-Weichen im Hinterkopf - da heißt es ja Weichenlaterne. Vielleicht hätte ich "drehbare Gleissperrlaterne" schreiben sollen.

 

[Ralf_2]

Ja auch das ist ein Signal: Wn 1....6. Früher Abschnitt 12 im Signalbuch.
Man sollte die „kleinen“ Dinge nicht unterschätzen. Gestaunt habe ich, dass man jetzt sogar Rangierhalttafeln mit Gleiskontakten überwacht… so beobachtet beim neuen Gleiswechsel vor Eisenhüttenstadt.
Grüße Ralf