Kurbelt den (Ab)Verkauf an: Man muss beide Modelle kaufen und darf basteln, um mit dem beim Hersteller vorhandenen Material was brauchbares zusammenstellen. Besser so als z.B. das Fahrradsymbol auf dem Bimz (...10) und keines auf dem Bimdz (...11). Da wäre der Tausch schwerer.
Beim Blick von der Gangseite dürfte im Katalogbild der Unterschied nur schwer erkennbar sein. Betrifft ja nur das erste Abteil und die (fehlende) Trennwand zum Einstiegsraum.
Das wird/ist ein "Universal" Unterboden sein und je nach Modell bestückt.
Weshalb? Beim Vorbild sind diese Windleitbleche, die die Lücke zwischen den Wagen verkleinern sollten, bereits 1991/92 entfernt worden.
Nachher weiß es jeder, vorher schreibts keiner !! Zum Thema Likes.
Darauf springst Du an? Einfach ausblenden. Doppelt hält eben besser.
???
www.tt-board.de
Müssen sie, weil man sonst die Faltenbälge nicht befestigen kann, sieht dann auch doof aus.
Abgesehen vom modelleigenen Thema wurde die Auslieferung sehr wohl im Auslieferfaden vermeldet:
Liest wohl nicht jeder Besserwisser!?
Man könnte die grauen Teile vielleicht aber auch tauschen gegen die weißen von den ersten Serien ...müsste doch sicher passen
Bezogen worauf? So ein Tunnelrohbau ist schon sehr "luftig". Im Ausbauzustand (= mit zusätzlichen Einbauten in den Tübbingeschlauch, Oberbau ...) beträgt die Versperrung selten mehr als 33%. Bei U-Bahnen könnens deutlich mehr sein; allerdings mit speziellen Ziel.
Sicher? Die Röhren im Citytunnel haben mehr als 38m^2 "Nutz"Fläche, Ausbruchfläche irgendwo bei >60m^2. Das Lichtraumprofil liegt irgendwo bei 16...19 m^2 Fläche.
Nein, sind immer abhängig vom Tunnelquerschnitt. (Besser: (1) gewünschtem Tunnelquerschnitt im fertigen Zustand und (2) notwendigem Ausbruchsquerschnitt). Eingleisige Tunnel haben irgendwas zwischen 38 und 70 m^2 Fläche im ausgebauten Zustand, tendenziell werden sie enger (= billiger, da weniger Ausbruchmaterial).
