Berliner U-Bahn auf DB AG Gleisen

[HeizerSiggi]

Am heutigen Nachmittag stand diese interessante Zuggarnitur in Berlin-Kaulsdorf und wartete auf die Weiterfahrt. Ich vermute mal, es handelte sich um eine Überführungsfahrt zu Stadler nach Pankow.

 

[Hauptlok]

Am heutigen Nachmittag stand diese interessante Zuggarnitur in Berlin-Kaulsdorf und wartete auf die Weiterfahrt. Ich vermute mal, es handelte sich um eine Überführungsfahrt zu Stadler nach Pankow.

Nein, das ist die Lieferung von Stadler Velten nach Kaulsdorf West Agl BVG.

 

[tt-tappa]

Diese U-Bahnwagen können sie gleich wieder zurück bringen viel zu klein im inneren, die Sitze zum abgewöhnen.
Die Frage die ich mir stelle welcher Konstrukteur hat das verzapft wenn sie ab Dezember von Bln. Hbf bis Hönow durchfährt, dann wird es verdammt eng in den Wagen, die Mütter mit den Kinderwagen tun mir Leid !!!!
Den Touristen macht es vielleicht Spaß aber als Arbeitnehmer der nach Hause möchte macht es keinen Spaß ca. 45min. beengt zu sitzen oder stehen.

Genug geblubbert

Gruß tt-tappa der mindestens einmal die Woche mit der U5 fährt, meine Frau jeden Tag zur Arbeit.

 

[Thorsten]

Wenn das Lastenheft genau das fordert...

Thorsten

 

[TT-Poldij]

So eine Überführung ließe sich auch nett im Modell darstellen, wenn man die Kuppelwagen von Haedl/Bausätze von Klunker umändert. Gießt jemand Betonschwellen aus Metall?

 

[HeizerSiggi]

Nein, das ist die Lieferung von Stadler Velten nach Kaulsdorf West Agl BVG.

Aber die Fahrt ging von Kaulsdorf Richtung Biesdorf, Biesdorfer Kreuz.

 

[TT-QLB]

Diese U-Bahnwagen können sie gleich wieder zurück bringen viel zu klein im inneren, die Sitze zum abgewöhnen.
Die Frage die ich mir stelle welcher Konstrukteur hat das verzapft wenn sie ab Dezember von Bln. Hbf bis Hönow durchfährt, dann wird es verdammt eng in den Wagen, die Mütter mit den Kinderwagen tun mir Leid !!!!
Den Touristen macht es vielleicht Spaß aber als Arbeitnehmer der nach Hause möchte macht es keinen Spaß ca. 45min. beengt zu sitzen oder stehen.

Genug geblubbert

Gruß tt-tappa der mindestens einmal die Woche mit der U5 fährt, meine Frau jeden Tag zur Arbeit.

Diese Icke-Wagen sind ja eigentlich für das Kleinprofil des Berliner U-Bahn-Netzes vorgesehen. Auf der U5 ist es nur eine Übergangslösung. Die Sitze wurde sogar demokratisch ausgewählt. Es gab verschiedene Sitzmodelle und die Probanden, die sich bei der BVG zum Testen meldeten, wollten mehrheitlich die Sitze, die jetzt eingebaut wurden.

 

[tt-tappa]

schön für das Lastenheft, wenn man den Menschen vergisst der die U-Bahn benutzt und sich vorher keinen Kopf macht wie die Leute von A nach B kommen ohne bei dem anderem auf den Schoß zu fallen oder auf die Füße zutreten, wie schon geschrieben da hat einer die Kinderwagen Größe vergessen oder wickeln sich jetzt alle die Kleinkinder vor dem Bauch!!
Für das Demokratische auswählen der Sitze! da staune ich, sie sind in Berlin sehr einheitlich demokratisch auch in anderen Verkehrsmitteln an zu treffen. Seit Ihr schon mit dieser U-Bahn gefahren!?

 

[Svies]

Diese U-Bahnwagen können sie gleich wieder zurück bringen viel zu klein im inneren

Sind ja auch Kleinprofilzüge, die "Blumenbretter" bekommen haben um sie auf den Großprofilstrecken einsetzten zu können.
Die BVG will seit Jahren neue Großprofilzüge bestellen, wird aber immer wieder aufgehalten durch Wiedersprüche im Rahmen der Europaweiten Ausschreibung..

 

[tt-cruiser]

Das Überführung Anschlussgleis ist nur aus dieser Richtigung zu bedienen.
Also vom Biesdorfer Kreuz erst am S+U Bahnhof Wuhletal vorbei bis Kaulsdorf und dann zurück Richtung Wuhletal.

 

[Ralf_2]

Ja, das „Blumenbrett” reloaded …

Schon spannend, wie sich die Zukunft wiederholt.

Die superkurzen Höschen sind bei den kleinen Mädchen auch wieder beliebt.
Dafür sieht man das Gesicht nicht mehr… :-(

Grüße Ralf

 

[Hauptlok]

Das Überführung Anschlussgleis ist nur aus dieser Richtigung zu bedienen.
Also vom Biesdorfer Kreuz erst am S+U Bahnhof Wuhletal vorbei bis Kaulsdorf und dann zurück Richtung Wuhletal.

Der Zug ging in der Tat wieder zurück zum Hersteller nach Pankow. Das ist nicht das erste Mal, daß die BVG Züge zur Nachbesserung zum Hersteller zurückschickt. Einmal wurde die Lieferung auch verweigert weil der Zug verkehrt herum angeliefert wurde.

 

[Michael_S]

Ist für diese Züge eine bestimmte Ausrichtung erforderlich? Gibt es dafür technische Gründe (Stromabnehmer, Türen, Zugbeeinflussung usw.)?

 

[Ralf_2]

Wahrscheinlich Halbzüge, die schon wunschgemäß die Richtung halten sollen. Durch die neuen Züge kann man ziemlich weit durchlaufen - hab das bisher nicht getestet, ob wirklich von vorn bis hinten gehr. Ich fahr ja immer blos par Stationen.
Gehört aber zum grossstädtischen Sicherheitskonzept, daß sich keiner im Wagen gefangen fühlt.

Sicher haben die irgendwo ein Gleisdreieck zum Wenden… müssen die ja später bei evtl. Austausch auch können.
Letztlich Spekulation

Grüße Ralf

 

[Taschentroll]

@tt-tappa, eigentlich sollte es ab nächstem Jahr neue Großprofilwagen von Stadler geben. Nun ja, die Konkurrenz meinte aber nochmal reingrätschen zu müssen. Somit wird es 2022.

https://www.moz.de/nc/artikel-update-seite/dg/0/1/1822055/

 

[General]

Geschichte wiederholt sich: Nach dem Krieg fuhren Behelfsmäßig umgerüstete Kleinprofilzüge auf Großprofillinien. Damals war es nötig, um durch Reparationen und Zerstörung fehlende Großprofilzüge zu ersetzen.

Heute liegt es an der Unfähigkeit des Berliner Senats rechtzeitig neue Großprofilzüge zu bestellen. Die haben es schlicht verpennt: Nach der durchgehend begehbaren Reihe H vor 20 Jahren kam nichts mehr fürs Großprofil. Davon wurden auch nicht viele Züge gebaut.

Neue Kleinprofilzüge werden mit der Reihe I seit ca. 3 Jahren geliefert. Jeweils ein Halbzug (4 Wagen) ist durchgehend begehbar.
Weil die "Giselas" aus DDR Produktion noch gut sind, lässt die BVG etliche Züge der neu gelieferten Reihe I fürs Großprofil anpassen. Sie sollen den dramatischen Fahrzeugmangel auf den Großprofil Strecken der U 5 bis U 9 lindern.
Diese sollten eigentlich die G1 und noch ältere ehemals Westberliner Triebwagen aus den 70iger und 80iger Jahren ablösen.
Die ersten neuen Züge fürs Großprofil kommen frühstens 2023. So lange darf auf der U5 noch in den I - Zügen gekuschelt werden....

 

[Frank 72]

Ich verstehe nicht, warum dann so viele alte Großprofilwagen verschrottet werden. Sind die wirklich alle schon so fertig, dass man die nicht mehr einsetzen kann?

 

[Svies]

Ist für diese Züge eine bestimmte Ausrichtung erforderlich? Gibt es dafür technische Gründe (Stromabnehmer, Türen, Zugbeeinflussung usw.)?

Erforderlich ist eine bestimmte Ausrichtung nicht unbedingt. Aber bestimmt gewünscht. Stromabnehmer, Türen und die Fahrsperren haben da sicher wenig mit zu tun. Allerdings sind Eisenbahnfahrzeuge was ihre technische Ausrüstung, also die Anordnung der Haupt- & Hilfsbetriebe, angeht nicht immer Identisch oder Symmetrisch. Daher kann es vor allem für die Wartung zweckmäßig sein wenn alle Fahrzeuge die gleiche Ausrichtung haben.

Soweit ich das auf dem Gleisplan sehe ist das Drehen von Fahrzeugen in Berlin nicht möglich. Es gibt zwar Verbindungskurven, die aber alle so sind das die Ausrichtung des Zuges die Gleiche ist so bald man wieder am Ausgangspunkt angekommen ist.

 

[Frank 72]

Ich kenne das aus Berlin auch noch so, dass alle Züge gleich ausgerichtet sind. Also bei den üblichen DT (Doppel-Triebwagen) die gerade Nr. in die selbe Richtung. Den Grund weiß ich aber auch nicht.

 

[Hauptlok]

Das liegt u.a. an den asymetrischen Kupplungen.

 

[DB-Fan]

Wahrscheinlich Halbzüge, die schon wunschgemäß die Richtung halten sollen. Durch die neuen Züge kann man ziemlich weit durchlaufen - hab das bisher nicht getestet, ob wirklich von vorn bis hinten geht.

Baureihe H 6 Wagen Zug von vorn bis hinten durchgängig begehbar. Sieht in Kurven recht geil aus wenn man am anderen Ende des Zuges sitzt.
Neue Kleinprofilzüge der Reihe I Halbzug (4Wagen) auch komplett begehbar.

Zur Reihe I: Finde das Platzangebot jetzt garnicht so schlimm wie beschrieben, bin schon ein paar mal auf der U5 damit gefahren.
Da es sich ja hier nur um eine Übergangslösung handelt bis die neuen Fahrzeuge für das Großprofil kommen denke ich kann man als Berliner gut damit leben. Da ist die Ringbahn S41 und S42 Wenn die Züge im morgendlichen Berufsverkehr fahren überfüllter als die U5.
Dort steht man dann wie in einer Sardinendose dicht an dicht. Zugfolge 5min!

 

[Taschentroll]

Ich verstehe nicht, warum dann so viele alte Großprofilwagen verschrottet werden. Sind die wirklich alle schon so fertig, dass man die nicht mehr einsetzen kann?

Ja.

Es stellte sich heraus, dass Aluminium zwar wunderbar leicht aber auch viel zu spröde ist, um für extrem beanspruchte Fahrzeuge wie U-Bahnen verwendet zu werden. Die Baureihe F zerbröselt: https://www.tagesspiegel.de/berlin/...rneut-riss-bei-wagen-der-u-bahn/22776996.html

 

[Karl-Georg]

Aber nur das dort verwendete Alu.

 

[Taschentroll]

So dachte man bei der BVG ursprünglich ja auch: Wagenkästen flicken, etwas Farbe drauf und fertig. Dann kamen die Fahrzeuge in die Werkstatt, man sah das gesamte Ausmaß der Schaden und irgendwer entzog der gesamten Baureihe die Zulassung. Ich werde mir jetzt ganz sicherlich nicht anmaßen, die Kompetenz der verantwortlichen Techniker anzuzweifeln.

 

[Sbahner]

Und wer in der U5 Platzangst haben sollte, kein Problem. Die Züge auf der S5 fahren fast parallel und sind nicht ganz so stark ausgelastet. Ab und an soll es sogar noch Sitzplätze geben. Und ab Wuhletal bzw. Kaulsdorf kann man auch einen Bus ins 2 schönste Neubaugebiet Berlins nutzen.