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23. Oldtimertreffen Werdau 2022
- Ersteller GunTT
- Erstellt am
Lars78
Foriker
Wenn gehst du hin ??????
Der Blau weise ist auch da am Samstag
Der Blau weise ist auch da am Samstag
knechtl
Foriker
#2
wenn der Blau-Weise am Samstag da ist, bin ich auch nicht weit....
mfg
fp
wenn der Blau-Weise am Samstag da ist, bin ich auch nicht weit....
mfg
fp
Lars78
Foriker
na dann lasst uns doch einen Stammtisch machen wie gehabt die Üblichen .........................
GunTT
Foriker
Sa vormittag bitte, nur bei trockenem Wetter, obwohl im Bus is ja trocken.
GunTT
Foriker
Kein Bus gesehen aber:
Incl. TT-Bahn im Anhänger
Incl. TT-Bahn im Anhänger
Anhänge
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GunTT
Foriker
tut mir leid, dazu hab ich keine verwertbaren Informationen
magicTTfreak
Foriker
Gibt es zu diesem Umbau evtl. einige Informationen.
Jemand hier andere Bilder?
Danke für die Bilder hier.
Jemand hier andere Bilder?
Danke für die Bilder hier.
Nordländer
Foriker
@magicTTfreak
Viel nicht, aber er stammt vom 6x6 Team Adventure: www.ifa6x6.de
Die haben noch ein paar verrückte Fahrzeuge zusammen geschraubt.
@Per
Noch ein Esterel mit interessantem Aufkleber.
Ob er Fake oder real ist, konnte noch nicht eindeutig geklärt werden.
Viel nicht, aber er stammt vom 6x6 Team Adventure: www.ifa6x6.de
Die haben noch ein paar verrückte Fahrzeuge zusammen geschraubt.
@Per
Noch ein Esterel mit interessantem Aufkleber.
Ob er Fake oder real ist, konnte noch nicht eindeutig geklärt werden.
Zuletzt bearbeitet:
Kohlenkulli
Foriker
Kohlenkulli
Foriker
Hallo,
das irgendwie die Größenordnung von dem H3A von Tillig mit der Trabantkarosse nicht passt, sieht man hier deutlich, der ist mit hochgeklappten Bordwänden angekommen
einige Detailbilder von dem Eigenbau 3achser W50
insgesammt kann man sagen, untätig waren die Schrauber in der Coronazeit nicht
das mittlerweile Fantasie Restaurationen immer mehr werden, ist manchmal schade, schön ist wenn man so schöne Originale wie den
weinroten H3A dann sieht 😀
Gruß Ralf
das irgendwie die Größenordnung von dem H3A von Tillig mit der Trabantkarosse nicht passt, sieht man hier deutlich, der ist mit hochgeklappten Bordwänden angekommen
einige Detailbilder von dem Eigenbau 3achser W50
insgesammt kann man sagen, untätig waren die Schrauber in der Coronazeit nicht
das mittlerweile Fantasie Restaurationen immer mehr werden, ist manchmal schade, schön ist wenn man so schöne Originale wie den
weinroten H3A dann sieht 😀
Gruß Ralf
Nordländer
Foriker
@Kohlenkulli
Das ist aber ein S4000 Pritsche, wo der Trabi draufsteht. Das Innenmaß der der S4000 Pritsche beträgt 3910 mm. Beim H3A sind es 3610 mm. Und der Trabant ist 3560mm lang. Die Kombi aus H3A und Trabi wäre auch im Original auf Kante genäht gewesen. Beim Modellumsetzungen muss man immer ein paar % dazugeben, somit passt die Kombi bei Tillig.
Der weinrote ist auch kein H3A, sondern vielmehr ein S4000
Leider hat Werdau in den letzten Jahren sehr viel von seiner alten Klasse verloren. Es tauchen immer wieder Bastelbuden auf, die auf einem Oldtimertreffen nichts zu suchen haben. Genauso haben Campingstühle nichts zwischen den Fahrzeugen zu suchen. Leider stößt konstruktive Kritik beim Veranstalter auf taube Ohren. Man setzt weiterhin auf Masse statt Klasse. Nicht ohne Grund bleiben daher einige Szenegrößen der Veranstaltung fern.
Das ist aber ein S4000 Pritsche, wo der Trabi draufsteht. Das Innenmaß der der S4000 Pritsche beträgt 3910 mm. Beim H3A sind es 3610 mm. Und der Trabant ist 3560mm lang. Die Kombi aus H3A und Trabi wäre auch im Original auf Kante genäht gewesen. Beim Modellumsetzungen muss man immer ein paar % dazugeben, somit passt die Kombi bei Tillig.
Der weinrote ist auch kein H3A, sondern vielmehr ein S4000
Leider hat Werdau in den letzten Jahren sehr viel von seiner alten Klasse verloren. Es tauchen immer wieder Bastelbuden auf, die auf einem Oldtimertreffen nichts zu suchen haben. Genauso haben Campingstühle nichts zwischen den Fahrzeugen zu suchen. Leider stößt konstruktive Kritik beim Veranstalter auf taube Ohren. Man setzt weiterhin auf Masse statt Klasse. Nicht ohne Grund bleiben daher einige Szenegrößen der Veranstaltung fern.
Zu mindest die Rücklichter passen dazu.
Kohlenkulli
Foriker
Hallo,
@Nordländer, klar, das der mit dem Trabbi ein S4000 ist, hab mich verschrieben, H3A ist sehr selten,
bei dem Kipper hätte ich wirklich gemeint das es ein H3A ist, das Dach ohne die 3 Sicken und die Rückwand nur verblecht, nicht die gestanzte Rückwand mit den Sicken. Das die Blinker der heutigen StVo zugordnet sind, ist dann vertretbar und logisch.
Gruß Ralf
@Nordländer, klar, das der mit dem Trabbi ein S4000 ist, hab mich verschrieben, H3A ist sehr selten,
bei dem Kipper hätte ich wirklich gemeint das es ein H3A ist, das Dach ohne die 3 Sicken und die Rückwand nur verblecht, nicht die gestanzte Rückwand mit den Sicken. Das die Blinker der heutigen StVo zugordnet sind, ist dann vertretbar und logisch.
Gruß Ralf
Anhänge
Nordländer
Foriker
@Kohlenkulli
Schau lieber auf den Kühlergrill
H3A
S4000
Beim S4000 und S4000-1 steht der Kühlgrill ein Stück nach vorne gesetzt.
Das Dach mit den Sicken kam beim S4000-1 erst 1964. Der S4000-1 wurde aber bereits ab 1958 (1958/9 noch in Zwickau / ab 1960 in Werdau). Gefüllt haben aber alle noch vorhandenen S4000-1 das Fahrhaus mit den Sicken. Das liegt an Ersatzfahrerhäusern, die in Glauchau gefertigt wurden. Selbst der H3A im Hoch-Museum Zwickau hat ein Fahrerhaus mit Sicken.
Die glatte Rückwand kann zwei Gründe bei dem weinroten Kipper haben.
1. Es ist ein sehr früher S4000 bzw. S4000-1. Die Umstellung in Glauchau muss zwischen 1958 und 1959 erfolgt sein.
2. Die Rückwand war mal vergammelt und wurde durch eine einfache Verblechung ersetzt.
Schau lieber auf den Kühlergrill
H3A
S4000
Beim S4000 und S4000-1 steht der Kühlgrill ein Stück nach vorne gesetzt.
Das Dach mit den Sicken kam beim S4000-1 erst 1964. Der S4000-1 wurde aber bereits ab 1958 (1958/9 noch in Zwickau / ab 1960 in Werdau). Gefüllt haben aber alle noch vorhandenen S4000-1 das Fahrhaus mit den Sicken. Das liegt an Ersatzfahrerhäusern, die in Glauchau gefertigt wurden. Selbst der H3A im Hoch-Museum Zwickau hat ein Fahrerhaus mit Sicken.
Die glatte Rückwand kann zwei Gründe bei dem weinroten Kipper haben.
1. Es ist ein sehr früher S4000 bzw. S4000-1. Die Umstellung in Glauchau muss zwischen 1958 und 1959 erfolgt sein.
2. Die Rückwand war mal vergammelt und wurde durch eine einfache Verblechung ersetzt.
Kohlenkulli
Foriker
Hallo,
Danke für die Info, so ist das ja ein sicheres Unterscheidungsmerkmal,
Das es ein fließender Übergang bei den Fahrerhäusern gegeben hat, ist in der einschlägigen Literatur zu lesen, auch wenn es da teilweise unterschiedliche Angaben (nicht jetzt beim H3A, S4000) gibt.
Klar vergammelt die Bretterrückwand im laufe der Jahre, warum dann die einfache Blechwand dann dran gekommen ist, lässt sich schwer sagen.
Auf alle Fälle gefallen mir solche Restaurationen viel besser und trotzdem muss man über jedes erhaltenes Fahrzeug froh sein.
Das solche Fantasie Fahrzeuge es nie auf meine Festplatte schaffen, ist ein anderer Punkt.
Gruß Ralf
Danke für die Info
, so ist das ja ein sicheres Unterscheidungsmerkmal,Das es ein fließender Übergang bei den Fahrerhäusern gegeben hat, ist in der einschlägigen Literatur zu lesen, auch wenn es da teilweise unterschiedliche Angaben (nicht jetzt beim H3A, S4000) gibt.
Klar vergammelt die Bretterrückwand im laufe der Jahre, warum dann die einfache Blechwand dann dran gekommen ist, lässt sich schwer sagen.
Auf alle Fälle gefallen mir solche Restaurationen viel besser und trotzdem muss man über jedes erhaltenes Fahrzeug froh sein.
Das solche Fantasie Fahrzeuge es nie auf meine Festplatte schaffen, ist ein anderer Punkt.
Gruß Ralf
Nordländer
Foriker
Eine kleine Anmerkung zu dem 6x6 W50:
Die Achsen sind keine Serienachsen. Die Achsen stammen aus dem Versuchsbau in Ludwigsfelde.
Der Rest darum ist Eigenbau.
Zur Geschichte der Achsen:
Ludwigsfelde baute 1976 vier 6x6-L60-Prototypen mit 6400er Hütte. 2 gingen an die NVA und wurden 1981/2 verschrottet. Zwei Exemplare erprobte Ludwigsfelde in Eigenregie.
Der F301 entstand 1976 mit einem LAK-Aufbau. 1979 wurde umgebaut und mit einer Volvo-Hütte ausgestattet. 1980 erfolgte der Umbau von Vorlegachsen auf Planetenachsen. Das Fahrzeug wurde in Horstwalde in einer Scheune versteckt und kam nach der Wende nach Cottbus. Aktuell befindet er sich wieder in Ludwigsfelde und wird restauriert.
Die nun verbauten Achsen stammen vom F302/F303. Dieser ist 1976 als F302 mit Pritsche gebaut. 1977 erfolgte der Umbau in den F303 als Sattelzugmaschine. Irgendwann verlor sich die Spur von dem Fahrzeug. In den 2010er Jahren tauchte das Fahrgestell in Mecklenburg auf. Der damalige Besitzer wollte es wieder flott machen, aber kam nicht weiter. Die 6400er Kabine fehlte und er wollte sie durch eine normale L60-Hütte ersetzen. Stand ja L60 am Fahrgestell, aber das passt überhaupt nicht.
Der Besitzer des W60 6x6 (soll angeblich jetzt in den Papieren stehen...) hat nur die Achsen gekauft. In der Kiste steckt sehr viel Geld und auch Sachverstand, aber leider ein Spaßmobil ohne Geschichtsverstand. Das komplette Fahrgestell wäre in Ludwigsfelde besser aufgehoben gewesen, auch wenn für die Restaurierung eine 6400er Hütte fehlt.
Für diejenige, die die 6400er Hütte nicht kennen:
Das ist der F225 aus dem Jahr 1977 mit 6400er Hütte.
Die Achsen sind keine Serienachsen. Die Achsen stammen aus dem Versuchsbau in Ludwigsfelde.
Der Rest darum ist Eigenbau.
Zur Geschichte der Achsen:
Ludwigsfelde baute 1976 vier 6x6-L60-Prototypen mit 6400er Hütte. 2 gingen an die NVA und wurden 1981/2 verschrottet. Zwei Exemplare erprobte Ludwigsfelde in Eigenregie.
Der F301 entstand 1976 mit einem LAK-Aufbau. 1979 wurde umgebaut und mit einer Volvo-Hütte ausgestattet. 1980 erfolgte der Umbau von Vorlegachsen auf Planetenachsen. Das Fahrzeug wurde in Horstwalde in einer Scheune versteckt und kam nach der Wende nach Cottbus. Aktuell befindet er sich wieder in Ludwigsfelde und wird restauriert.
Die nun verbauten Achsen stammen vom F302/F303. Dieser ist 1976 als F302 mit Pritsche gebaut. 1977 erfolgte der Umbau in den F303 als Sattelzugmaschine. Irgendwann verlor sich die Spur von dem Fahrzeug. In den 2010er Jahren tauchte das Fahrgestell in Mecklenburg auf. Der damalige Besitzer wollte es wieder flott machen, aber kam nicht weiter. Die 6400er Kabine fehlte und er wollte sie durch eine normale L60-Hütte ersetzen. Stand ja L60 am Fahrgestell, aber das passt überhaupt nicht.
Der Besitzer des W60 6x6 (soll angeblich jetzt in den Papieren stehen...) hat nur die Achsen gekauft. In der Kiste steckt sehr viel Geld und auch Sachverstand, aber leider ein Spaßmobil ohne Geschichtsverstand. Das komplette Fahrgestell wäre in Ludwigsfelde besser aufgehoben gewesen, auch wenn für die Restaurierung eine 6400er Hütte fehlt.
Für diejenige, die die 6400er Hütte nicht kennen:
Das ist der F225 aus dem Jahr 1977 mit 6400er Hütte.
magicTTfreak
Foriker
Danke für Deine Informationen zum Thema "Herr Nordländer".
Grüne NVA W 50 Bautruppwagen hatten auch keine öffnungsfähigen Türen auf der Fahrerseite hinten.
Grüne NVA W 50 Bautruppwagen hatten auch keine öffnungsfähigen Türen auf der Fahrerseite hinten.
GunTT
Foriker
Film: Abfahrt 2022
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