Streckengeschwindigkeiten bei der DR

[sv_de]

Der neue Modernisierungs-Buffetwagen darf übrigens 140 km/h fahren, der bisherige übrigens nur 120 km/h.

 

[Johannes]

Daher kommt auch der Schnellimbissss.

Johannes

 

[TT-Frank]

Waren die Strecken nicht eh nur für 120 km/h zugelassen? Oder gab es Ausnahmen?

 

[152 032-9]

Zumindest trägt das Modellfahrzeug den Austauschcode "51" - international einsetzbar.

MfG

 

[V180-Oli]

Das Eine hat mit dem Anderen nichts zu tun. Bei der für 180 km/h zugelassenen 18 201 haste das auch nicht hinterfragt.

 

[AG_2_67]

der bisherige übrigens nur 120 km/h.

Das ist ja auch ein "normaler" Bg, in dem man eine Büffetecke eingerichtet hat.

 

[LiwiTT]

Waren die Strecken nicht eh nur für 120 km/h zugelassen?

Bei der DB musste der D1456 ? (K.-M.-St. - Düsseldorf) auch 140 km/h fahren (können). Bin selbst noch 1991 im April mitgefahren.
Ein Foto des Zuges befindet sich im Buch von Bernd Kuhlmann: Deutsch-deutsche Grenzbahnhöfe (München 2005) auf Seite 101.

 

[Loktom]

Waren die Strecken nicht eh nur für 120 km/h zugelassen? Oder gab es Ausnahmen?

Bei der DR gab es keine Höchstgeschwindigkeit nur eine Streckengeschwindigkeit. Es gab sogar einen Streckenabschnitt mit Streckengeschwindigkeit von 160 km/h.

 

[AG_2_67]

Es gab sogar einen Streckenabschnitt mit Streckengeschwindigkeit von 160 km/h.

Ja, den brauchte man zum Testen, weil man ja gern Reisezugwagen (und auch Loks) verkaufen wollte.
Bei den Rz-Wagen war das ja noch halbwegs erfolgreich.

 

[152 032-9]

Waren auf der Strecke (vermutlich um Bergwitz/Lu.-Wittenberg) wirklich 160km/h als Streckengeschwindigkeit, also oberbaumäßig und sicherungstechnisch, zugelassen oder ging das dort nur seitens des Oberbaus zusammen mit besonderen Vorkehrungen ("grüne Welle" vor Abfahrt) für Versuchsfahrten?
Im letzteren Falle hätten Regelfahrzeuge keine Zulassung für mehr als 120km/h gebraucht, wenn sie nur im DR-Netz blieben und nicht für Versuchsfahrten gebraucht wurden.

MfG

 

[Loktom]

So weit wie mir bekannt ist war der Abschnitt mit 160 km/h auf der Strecke Falkenberg - Elsterwerda.

 

[tommy]

Es gab zu verschiedenen Zeiten, verschiedene Strecken.

mfg tommy

 

[mattze70]

Eben getestet, mein Wagen rennt sogar mit (umgerechnet) 200 km/h über die Anlage. Muß ich jetzt eine Ausnahme-Genehmigung
bei Tillig beantragen?.

 

[MatthiasD]

Stell Püppis an die Tische - wenn sie bei 200 umkippen, dann nur mit Genehmigung

 

[AG_2_67]

Zwischen Burgkemnitz und Pratau (bei LuWi) gab es eine 25 km lange gerade Strecke, die war dafür geeignet

Waren auf der Strecke (vermutlich um Bergwitz/Lu.-Wittenberg) wirklich 160km/h als Streckengeschwindigkeit, also oberbaumäßig und sicherungstechnisch, zugelassen

Nein.
Die Schnellfahrten fanden immer mit Ausnahmegenehmigung statt.

So weit wie mir bekannt ist war der Abschnitt mit 160 km/h auf der Strecke Falkenberg - Elsterwerda.

Nein.

Im Buch zur 18 201 ist das sehr schön beschrieben

 

[Karl-Georg]

Zum Ende der Laufzeit der Mod-Wagen hat man eher die Geschwindigkeit herabgesetzt um die Fristen strecken zu können. Wie lange liefen die Buffet-Wagen im internationalen Verkehr?
Bei Diesner stehen die Wagen mit bremstechnisch 120 km/h. Nur so als Denkanstöße.
Es wird nur ein Foto mit den Anschriften in der Lackierung helfen.

 

[sv_de]

Das Modell trägt die Anschrift REV 3.83.
Vmtl waren die Mod-Bgr schon Mitte der 80er aus dem "internationalen" Dienst, z.B. via Magistrale Richtung DB raus.

Aber vielleicht weiß hier jemand mehr?

UPDATE: DIE schreibt dazu:
Lauftechnisch 120 / 140
Bremstechnisch 120

Auch vom Einsatz im D436/437 Hamburg - Leipzig wird für Sommer 1983 berichtet.

 

[tommy]

Vmtl waren die Mod-Bgr schon Mitte der 80er aus dem "internationalen" Dienst, z.B. via Magistrale Richtung DB raus.

Ich würde es sogar früher verorten. Jetzt aus dem Stehgreif... mir bekannt bis 1976 Transitzüge Berlin(West)- Hamburg, artrein Mod.-Wagenzüge. Das heißt nicht, das die DR bei den Bgr(e) die RIC-140 km/h-Fähigkeit, insbesondere der Speisewagenknappheit Anfang bis Mitte der 1980er Jahre, länger beibehielt.

UPDATE: DIE schreibt dazu:
Lauftechnisch 120 / 140
Bremstechnisch 120

Da die Wagen nie allein im Zugverband liefen, war die bremstechnische Anrechnung im Zug von "relativ geringen Wert".

Auch vom Einsatz im D436/437 Hamburg - Leipzig wird für Sommer 1983 berichtet.

Bestimmt nur bis Schwerin.

mfg tommy

 

[Frank 72]

Bestimmt nur bis Schwerin.

Warum?

 

[tommy]

Weil ich stark annehme das der Bgr(e) als Ersatz für einen WRg(e) eingestellt wurde. Wie ich schon anführte "Speisewagen waren zu jener Zeit knapp". Wie unten ersichtlich lief eigentlich im D 436/437 1980 ein Vollspeisewagen, der nur zwischen Leipzig und Schwerin im Zug war.

Es wäre allerdings auch möglich gewesen das Personal in Schwerin absteigen zu lassen und Tresen zu verschliessen, mag ich aber nicht recht glauben.?

Später wurde der Speisewagen im 436/437, wie bei anderen 400er Zügen weggelassen, eventuell ein "Versorgungsabteil" gestellt.

 

[Jan]

AFAIR wurde der Speisewagen in Schwerin an-/abgesetzt. Es musste dort ja sowieso Kopf gemacht werden.

 

[tommy]

Gerade gefunden, ein Bericht von Büchen-Schwanheide - Einst und Jetzt. Etliche Bilder von Damals, die ich noch nicht kannte.
Auch dabei erkennbar zwischen Grenze und Schwanheide Streckenhöchstgeschwindigkeit 120 km/h, zwischen Grenze und Büchen nur 100 km/h (eventuell bis Schwarzenbek?)

mfg tommy

 

[Per]

Sehr interessante Gestaltungselemente im Video, gefällt mir.