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Keinen Nerv für Exoten? - DB-Sondermodelle
- Ersteller Knödellok
- Erstellt am
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- Schlagworte
- db exoten kleine auflagen sondermodelle
FB.
Foriker
Hallo miteinander
bei Güterwagen sehe ich da kein Problem die sind überall unterwegs gewesen
bei Personenwagen wird es schon etwas spezieller-Altbauwagen sind relativ schnell aus dem Internationalen Verkehr verschwunden-da bleiben dann nur die m Wagen
und Loks kamen nur bis zum Grenzbahnhof
es wird darauf hinauslaufen das sich die Fans eines bestimmten Modells zusammenfinden und mit einem Hersteller die Produktion finanzieren
fb.
bei Güterwagen sehe ich da kein Problem die sind überall unterwegs gewesen
bei Personenwagen wird es schon etwas spezieller-Altbauwagen sind relativ schnell aus dem Internationalen Verkehr verschwunden-da bleiben dann nur die m Wagen
und Loks kamen nur bis zum Grenzbahnhof
es wird darauf hinauslaufen das sich die Fans eines bestimmten Modells zusammenfinden und mit einem Hersteller die Produktion finanzieren
fb.
LiwiTT
Foriker
Hallo.
Ich bin DBAG Fahrer im Alpenland. So fanden/finden auch etliche DB Fahrzeuge der Epochen III/IV zu mir. Bauzugwagen auch von Herrn Bradler, Personen und Güterwagen, Loks und Triebwagen. Zur Zeit aber nur für den Traditionsbetrieb. Auch wenn es viele DB Modelle gibt, fehlen einige Standard Modelle wie der schon genannte Dms, der Postmrz und ein DB Schlafwagen. Die Dms waren oft in kurzen Zügen eingestellt.
Beim vorfinanzieren wäre ich dabei. Ich habe das auch schon bei Shift gemacht. Da waren es ca. 500€.
50 - 100€ würde ich für einen Dms geben. Man kann das ja dann beim Kauf verrechnen.
Gruß Ralf.
Ich bin DBAG Fahrer im Alpenland. So fanden/finden auch etliche DB Fahrzeuge der Epochen III/IV zu mir. Bauzugwagen auch von Herrn Bradler, Personen und Güterwagen, Loks und Triebwagen. Zur Zeit aber nur für den Traditionsbetrieb. Auch wenn es viele DB Modelle gibt, fehlen einige Standard Modelle wie der schon genannte Dms, der Postmrz und ein DB Schlafwagen. Die Dms waren oft in kurzen Zügen eingestellt.
Beim vorfinanzieren wäre ich dabei. Ich habe das auch schon bei Shift gemacht. Da waren es ca. 500€.
50 - 100€ würde ich für einen Dms geben. Man kann das ja dann beim Kauf verrechnen.
Gruß Ralf.
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Warum gibt es diese DB Güterwagen nicht in TT vom GSH?
www.fgb.berlin
Würde ich kaufen. Genau wie diesen kultigen Schwerölwagen...
www.kiss-modellbahnen.net
Modelbouw Boerman gedeckter Güterwagen DB Gms54
Maßstab 1:22,5 Spur II - Spurweite 64 mm Bahnverwaltung: DB Betriebsnummer: 266 428 Metallradsätze, kugelgelagert Achsen und Puffer gefedert aus hochwertigem Kunststoff LüP = 448 mm Ideal als Ladegut für Rollböcke und ...
Würde ich kaufen. Genau wie diesen kultigen Schwerölwagen...
kiss, kiss-modellbahnen, kiss-modellbahn, kiss models, kiss modellbahnen, kiss modellbahn, spur1, spur 1, 2m, modelleisenbahn, messing modelle
Messing Modelleisenbahn
Zuletzt bearbeitet:
Weshalb die Verwunderung? Oben steht doch die Antwort: Nische in der Nische. Da hilft auch kein Aufruf zu mehr Interesse. Selbst wenn jeder Interessent von jedem (Sonder-)Modell zwei nimmt, kommen keine brauchbaren Stückzahlen zusammen. Die Donnerbüchse hat versucht, mit Sets den Absatz anzukurbeln. Hat nicht funktioniert, so wurden die Sets getrennt, um zumindest einen Wagen zügig zu Geld zu machen.
Wer braucht schon die Fresskiste von DB und DBAG? Trotz massiver Werbung in diversen Zeitschriften, die auch außerhalb der TT-Blase gelesen werden.
Das funktioniert nicht Mal im kleinen Stil. Weshalb alles von H0 oder N einstampfen und mit viel Aufwand in TT mit ähnlichem Thema anfangen? Für mich wäre mehr Tapetenwechsel reizvoller; z.B. Wechsel zur Gartenbahn.
Der Gepäckwagen in #16 wäre aber schon was. Muss halt auch mal über die Grenze gekommen sein.
Mit etwas Geschick lässt sich dann auch ein Bahnpostwagen ableiten. Oder den umgekehrten Weg gehen: vom Dm 903.1 zu Post*irgendwas*: Drehscheibe Online Foren :: 10 - Wagen-Forum :: Second Hand-Gepäckwagen – Die Bauart Dm 903.1 (m15B)
Immerhin hatte auch die Bahnpost der Deutschen Post "solche" Wagen gebraucht von der Bundespost übernommen und im unbegleiteten Verkehr eingesetzt.
Dass TILLIG jetzt nochmal die knapp 30 Jahre alten Formen/Werkzeuge der m-Wagen anfasst, ist für mich ausgeschlossen. Da nützt auch die Vorbereitung beim Dach nichts mehr.
Immerhin hatte auch die Bahnpost der Deutschen Post "solche" Wagen gebraucht von der Bundespost übernommen und im unbegleiteten Verkehr eingesetzt.
Dass TILLIG jetzt nochmal die knapp 30 Jahre alten Formen/Werkzeuge der m-Wagen anfasst, ist für mich ausgeschlossen. Da nützt auch die Vorbereitung beim Dach nichts mehr.
Taunusbahner
Foriker
Hier auch ein DB Fan in Epoche IV beim Maßstab 1:120.
Die letzten Modelle die ich gekauft habe sind 4 Kesselwagen von Saxonia. Sind einmal auf dem Stammtisch gerollt. Habe ich kaum Empfindungen daran.
Ansonsten investiere ich mehr in den Maßstab 1:160.
Die Unterschiede von TT zu N sind so minimal. (Für mich!)
Dabei finde ich Spur N auch preislich attraktiver. Gerade was den Gebrauchtmarkt für DB & DBAG Modelle angeht.
Ich bin kein typischer Modellbahner. Bevorzugt kaufe ich für die Betriebsstellen die ich habe.
Da ich in TT gar keine Betriebsstellen mehr habe. Kaufe ich auch fast keine Modelle. Die TT Vitrinen sind voll.
Außerdem schaue mehr aufs Geld. Dann lieber 1,5 N Modelle wie 1 TT Modell.
Das hilft den Herstellern für Spur TT nix. Sind aber auch persönliche Entscheidungen.
Gruß Sven
Die letzten Modelle die ich gekauft habe sind 4 Kesselwagen von Saxonia. Sind einmal auf dem Stammtisch gerollt. Habe ich kaum Empfindungen daran.
Ansonsten investiere ich mehr in den Maßstab 1:160.
Die Unterschiede von TT zu N sind so minimal. (Für mich!)
Dabei finde ich Spur N auch preislich attraktiver. Gerade was den Gebrauchtmarkt für DB & DBAG Modelle angeht.
Ich bin kein typischer Modellbahner. Bevorzugt kaufe ich für die Betriebsstellen die ich habe.
Da ich in TT gar keine Betriebsstellen mehr habe. Kaufe ich auch fast keine Modelle. Die TT Vitrinen sind voll.
Außerdem schaue mehr aufs Geld. Dann lieber 1,5 N Modelle wie 1 TT Modell.
Das hilft den Herstellern für Spur TT nix. Sind aber auch persönliche Entscheidungen.
Gruß Sven
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LiwiTT
Foriker
Fairerweise sollte der Kunde aber folgendes Bedenken: Die mindere Stückzahl bei der EP 4 und erst recht in der Epoche 3 kann bei DB Modellen ohne Quersubventionierung nur über den Preis kompensiert werden. Das sind pi x Daumen zwischen 15 und 30 Prozent über dem Katalogmodell. Wenn ich dann aber etwas von 50 Euro für einen formneuen 4achs. Packwagen lese, dann lacht sich jeder Hesteller schlapp. Dieses Modell ist NUR mit allen erdenklichen Versionen im Formenbau PLUS späteren Zugeständnisse bei Sonderformen möglich, wenn das Mengengerüst für das Gesamtpaket stimmt. Da kostet dann aber jeder Wagen den (politischen) UVP von 99 EUR....
Dikusch
Foriker
reko-dampfer
Foriker
Ohne Modelle der DB Epoche 3 und 4 wäre auch das Thema "Reichsbahn Epoche 3 und 4" öde und langweilig in der Zugbildung.
Es kommt letztendlich auch immer darauf an, was man da gedenkt umzusetzen.
Diese gedeckten Güterwagen und ihre Bauarten, wie sie von Dr. Kunze kleinseriell für TT angeboten wurden, wären eine echte Bereicherung für unsere Spur und würden eine wichtige Lücke bei den Güterwagen schließen.
Oder die Fal - Wagen, wie sie für den Erzverkehr auf der Emslandstrecke oder im Montanverkehr im "Pott" unterwegs waren wären eine sinnvolle Ergänzung als Formneuheit mit dem Hintergrund DB.
Oder eben die oft benannten Gepäck- und Bahnpostwagen aus der m-Wagen Familie.
Für mich als Fan der Reichsbahn Epoche 3 und 4 jedenfalls absolute Wunschmodelle.
Wer da als Reichsbahner n' Problem mit hätte sollte mal die Scheuklappen absetzen und sich intensiv mit dem Vorbild und Zugbildung auseinandersetzen.
Im Gegensatz zu den Ansichten der damaligen Partei- und Staatsführung ging es auf den Gleisen der Reichsbahn schon ziemlich international zu. Eigentlich typisch für so ein Export- und Transitland wie die ehemalige DDR.
@FB.
Von den Altbauwagen durfte noch so mancher bis in die Epoche 4 die innerdeutsche Grenze passieren.
Es kommt letztendlich auch immer darauf an, was man da gedenkt umzusetzen.
Diese gedeckten Güterwagen und ihre Bauarten, wie sie von Dr. Kunze kleinseriell für TT angeboten wurden, wären eine echte Bereicherung für unsere Spur und würden eine wichtige Lücke bei den Güterwagen schließen.
Oder die Fal - Wagen, wie sie für den Erzverkehr auf der Emslandstrecke oder im Montanverkehr im "Pott" unterwegs waren wären eine sinnvolle Ergänzung als Formneuheit mit dem Hintergrund DB.
Oder eben die oft benannten Gepäck- und Bahnpostwagen aus der m-Wagen Familie.
Für mich als Fan der Reichsbahn Epoche 3 und 4 jedenfalls absolute Wunschmodelle.
Wer da als Reichsbahner n' Problem mit hätte sollte mal die Scheuklappen absetzen und sich intensiv mit dem Vorbild und Zugbildung auseinandersetzen.
Im Gegensatz zu den Ansichten der damaligen Partei- und Staatsführung ging es auf den Gleisen der Reichsbahn schon ziemlich international zu. Eigentlich typisch für so ein Export- und Transitland wie die ehemalige DDR.
@FB.
Von den Altbauwagen durfte noch so mancher bis in die Epoche 4 die innerdeutsche Grenze passieren.
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