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Die Anlage von Bandi 60 entsteht
- Ersteller Bandi 60
- Erstellt am
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- Schlagworte
- anlagenausbau anlagenthema bahnbetrieb feuerwehr industrie
lichti
Foriker
Durch die Neigung ist sicher gestellt, dass immer Wasser an der Kesselrückwand ist. Ist das nicht der Fall besteht beim Bremsen die Gefahr, dass durch den Wasserschwall schlagartig viel Dampf entsteht und der Kessel zerknallt.
Das hat mit der Feuerbüchse zu tun. Wenn die Lok mit dem Kessel bergwärts fährt wird die Feuerbüchse mit Wasser umspült und Dampf erzeugt. Sollte die Lok mit dem Kessel talwärts mit dem Kessel fahren, dann wird die Feuerbüchse nicht mit Wasser umspült, kein Dampf erzeugt, läuft heiß und ich bin der Meinung gehört zu haben, dass dann selbiger explodieren kann. Also fahren die Loks talwärts mit dem Tender voran, auch Schlepptenderlokomotiven.
Bitte verbessert mich, wenn ich falsch liege.
Laut Signalbuch gibt es im ehem. DR-Gebiet auch die Möglichkeit mit einem grünen Licht am Vorsignal (Signal Vr 1/2).
Kessel hochwärts, ...
Hallo Bandi,
ich bin zwar nicht DER Fachmann dafür, weil das andere sicherlich besser erklären können.
Deshalb von mir aus nur soweit:
Über der Feuerbüchse muss Wasser stehen, sonst explodiert der Kessel. Bei Steigungen sammelt sich das Wasser entweder an der Kesselspitze (zur Rauchkammertür hin) oder am Kesselende (zum Führerhaus hin und somit über der Feuerbüchse). Deshalb sollte die Kesselspitze bei Bergfahrten immer bergauf zeigen.
Dies gilt natürlich auch für Schlepptenderdampflokomotiven. Nur hast Du bei solchen Steigungen, wie im Gebirge, nie Schlepptenderdampfloks gesehen. Die Dampfloks für das Bergland (z.B. BR 38.2, ex. sächs. XII H2) haben günstigerweise kleinere Kuppelraddurchmesser als die Dampfloks im Flachland (z.B. BR 38.10-40, ex. preuss. P 8). Für Fahrten ins Mittelgebirge waren selbst die Kuppelraddurchmesser der Schlepptenderdampfloks zu groß.
Im Gebirge waren die preuss. T 16 bzw. T 16.1 (spätere BR 94.2-4 bzw. 94.5-17) die ersten Dampfloks, die im regelspurigen Betrieb vormalige Zahnradbahnen auf Steilstrecken ablösen konnten. Für das richtige Bergland sind also eher die Dampflokbaureihen 84, 86, 94* und 95 geeignet. Etwas flacher gehen auch die Baureihen 38.2, 39.10* (ex. pr. P 10), 56.x, 58.10*, 58.30*, 75, 78 und 93.x*.
* auf diese BR'n warte ich noch sehnsüchtig
Für den Einsatz spielt aber noch der Gleisunterbau und die Region eine Rolle.
Hallo Bandi,
ich bin zwar nicht DER Fachmann dafür, weil das andere sicherlich besser erklären können.
Deshalb von mir aus nur soweit:
Über der Feuerbüchse muss Wasser stehen, sonst explodiert der Kessel. Bei Steigungen sammelt sich das Wasser entweder an der Kesselspitze (zur Rauchkammertür hin) oder am Kesselende (zum Führerhaus hin und somit über der Feuerbüchse). Deshalb sollte die Kesselspitze bei Bergfahrten immer bergauf zeigen.
Dies gilt natürlich auch für Schlepptenderdampflokomotiven. Nur hast Du bei solchen Steigungen, wie im Gebirge, nie Schlepptenderdampfloks gesehen. Die Dampfloks für das Bergland (z.B. BR 38.2, ex. sächs. XII H2) haben günstigerweise kleinere Kuppelraddurchmesser als die Dampfloks im Flachland (z.B. BR 38.10-40, ex. preuss. P 8). Für Fahrten ins Mittelgebirge waren selbst die Kuppelraddurchmesser der Schlepptenderdampfloks zu groß.
Im Gebirge waren die preuss. T 16 bzw. T 16.1 (spätere BR 94.2-4 bzw. 94.5-17) die ersten Dampfloks, die im regelspurigen Betrieb vormalige Zahnradbahnen auf Steilstrecken ablösen konnten. Für das richtige Bergland sind also eher die Dampflokbaureihen 84, 86, 94* und 95 geeignet. Etwas flacher gehen auch die Baureihen 38.2, 39.10* (ex. pr. P 10), 56.x, 58.10*, 58.30*, 75, 78 und 93.x*.
* auf diese BR'n warte ich noch sehnsüchtig
Für den Einsatz spielt aber noch der Gleisunterbau und die Region eine Rolle.
Um es ganz genau zu sagen, der Kessel explodiert nicht, sondern zerknallt, wenn schlagartig Dampf ensteht, wie in o.g. Fällen durchaus möglich, falls die Lok Tender voran hochfährt.
/klugscheissmodus aus/
Ein schlimmes Beispiel hierfür ist die Fahrt der 01 1516 im November 77, bei der wegen Wassermangel in Bitterfeld der Kessel zerknallte. Leider waren da Tote zu beklagen.
/klugscheissmodus aus/
Ein schlimmes Beispiel hierfür ist die Fahrt der 01 1516 im November 77, bei der wegen Wassermangel in Bitterfeld der Kessel zerknallte. Leider waren da Tote zu beklagen.
H-Transport
Boardcrew
Kessel gegen den Berg ist prinzipiell schon richtig. Je steiler, desto eher das Wasser über der Feuerbüchsdecke.
Aber der Kessel muss auch für Gefälle geeignet sein, da bspw. Schlepptenderloks Tharandt, Geislingen und Schiefe Ebene auch vorwärts runtergefahren sind.
Im Falle von Zahnradloks gab es da auch verschiedene Konstruktionen um sicher zu stellen, dass die Feuerbüchse immer ÜBERspühlt wird. Manchmal wird auch mit weiteren Wasserstandsanzeigern für Neigungen gearbeitet.
Ich glaube gelesen zu haben, dass die "neuen" "HG 4/4" der DFB auf für Talfahrten vorwärts geeignet sind.
Daniel
Aber der Kessel muss auch für Gefälle geeignet sein, da bspw. Schlepptenderloks Tharandt, Geislingen und Schiefe Ebene auch vorwärts runtergefahren sind.
Im Falle von Zahnradloks gab es da auch verschiedene Konstruktionen um sicher zu stellen, dass die Feuerbüchse immer ÜBERspühlt wird. Manchmal wird auch mit weiteren Wasserstandsanzeigern für Neigungen gearbeitet.
Ich glaube gelesen zu haben, dass die "neuen" "HG 4/4" der DFB auf für Talfahrten vorwärts geeignet sind.
Daniel
Es geht weiter!
So, die Schlacke - und Untersuchungsgruben sind drin.
Habe nach den ersten Versuchen doch den Stechbeitel genommen.
Die Fräse macht trotz Staubsauger mehr Dreck.
Jetzt werde ich die Beleuchtung einbauen.
Leider erst morgen möglich, im Neubaublock hörst du alles und dann kommen die Beschwerden!
MfG Bandi 60 + 2 !
So, die Schlacke - und Untersuchungsgruben sind drin.
Habe nach den ersten Versuchen doch den Stechbeitel genommen.
Die Fräse macht trotz Staubsauger mehr Dreck.
Jetzt werde ich die Beleuchtung einbauen.
Leider erst morgen möglich, im Neubaublock hörst du alles und dann kommen die Beschwerden!
MfG Bandi 60 + 2 !
mob-rauchi
Foriker
hallo
laß Bilder sprechen, die sagen mehr als Worte
mfg Dietmar
laß Bilder sprechen, die sagen mehr als Worte
mfg Dietmar
F-Rob_S
Foriker
Zerknallen oder Explodieren ?
/Bloedfragmodus ein/
Was ist denn der Unterschied zwischen zerknallen und explodieren ?
/Bloedfragmodus aus/
/Bloedfragmodus ein/
Was ist denn der Unterschied zwischen zerknallen und explodieren ?
/Bloedfragmodus aus/
andre_simon
Foriker
... es gibt chemische und physikalische Explosionen. Ein Kesselzerknall ist eine physikalische Explosion. Über sowas läßt sich übrigens trefflich streiten.
mfg André
mfg André
Ne ne nischt mit Frührentner - ganz offizell in Pension gegangen, ich gönne aber jeden seinen Ruhestand und die noch arbeiten müssen eine baldige Rente. Möge sie auch angemessen sein.
Morgen wieder mehr.
MfG Bandi 60 + 2 ! Jürgen
So heute folgen die ersten Bilder!
Schlackegrube und Untersuchungsgrube sind versenkt.
Die Weiche im dritten Bild liegen nur mal so als Anschauung da.
In etwa so sollen dann die Gleise für die beiden Züge liegen.
Nach vorne kommt noch ein Vorbau von ca. 10cm, damit bei eventuellen Betriebsstörungen sich die Züge nicht nach unten verabschieden.
Die Bekohlung muß zwischen dem Abzweig und der Drehscheibe mittig stehen.
Die Besandung ist auf der anderen Seite der Drehscheibe.
So viel für heute, es geht weiter !!!
MfG Bandi 60 + 2 !
Schlackegrube und Untersuchungsgrube sind versenkt.
Die Weiche im dritten Bild liegen nur mal so als Anschauung da.
In etwa so sollen dann die Gleise für die beiden Züge liegen.
Nach vorne kommt noch ein Vorbau von ca. 10cm, damit bei eventuellen Betriebsstörungen sich die Züge nicht nach unten verabschieden.
Die Bekohlung muß zwischen dem Abzweig und der Drehscheibe mittig stehen.
Die Besandung ist auf der anderen Seite der Drehscheibe.
So viel für heute, es geht weiter !!!
MfG Bandi 60 + 2 !
Anhänge
Stedeleben
Foriker
Sehe ich das richtig, daß Du die Gleise mit Nägeln befestigst? Davon würde ich dringend abraten. Dadurch ist der ohnehin nicht sehr große geräuschdämmende Effekt der Korkbettung völlig dahin, denn die Nägel sind erstklassige Schallbrücken zur Anlagenplatte.
Ansonsten scheint mir der Gleisradius im Südwesten des dritten Fotos ziemlich klein. Mal abgesehen von der Betriebstauglichkeit (für kurze Loks mag es gehen) sieht diese enge Kurve in meinen Augen recht unschön aus.
Ansonsten scheint mir der Gleisradius im Südwesten des dritten Fotos ziemlich klein. Mal abgesehen von der Betriebstauglichkeit (für kurze Loks mag es gehen) sieht diese enge Kurve in meinen Augen recht unschön aus.
Ich bin nicht verloren gegangen, auch nicht böse wegen der Hinweise.
Nur der Wirtschaftsgarten hatte mal wieder vorrang.
Der Sport gestern hat mich dann richtig geschafft.
Ich habe mal Bilder von diesem Punkt an der Brücke aus anderer Sicht gemacht.
Meine Frage war ja auch Schlepptenderlok in die Berge. Hat man mir abgeraten. Also bleiben nur Tenderloks, eine Probe mit 4achsigen Wagen hat keine Probleme ergeben. Weiter raus mit dem Gleis kann ich nicht, da stört die Tür. Eine andere Lösung habe ich leider nicht. Vielleicht habt Ihr ja noch eine Idee, so laßt sie mich wissen!
Die Nägel sind nur zum Heften der Gleise.
MfG Bandi 60+2 !
Nur der Wirtschaftsgarten hatte mal wieder vorrang.
Der Sport gestern hat mich dann richtig geschafft.
Ich habe mal Bilder von diesem Punkt an der Brücke aus anderer Sicht gemacht.
Meine Frage war ja auch Schlepptenderlok in die Berge. Hat man mir abgeraten. Also bleiben nur Tenderloks, eine Probe mit 4achsigen Wagen hat keine Probleme ergeben. Weiter raus mit dem Gleis kann ich nicht, da stört die Tür. Eine andere Lösung habe ich leider nicht. Vielleicht habt Ihr ja noch eine Idee, so laßt sie mich wissen!
Die Nägel sind nur zum Heften der Gleise.
MfG Bandi 60+2 !
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Entweder du setzt das ganze Holz ein wenig schräger, dann verkürzt sich der Winkel zur Brücke oder du musst einen Knick in die Brücken einbauen (hälfte) Wenn alles angeleimt ist, dann wird das nichts mehr werden denke ich. Dann kannst du nur mit Einschränkung die Strecke befahren.