BR95 von TILLIG, das Modell

Ach - ich habe aufgegeben, die Welt retten zu wollen...An der Problematik BR95 ändert es ohnehin nichts...

 

Was du nicht weißt: Wie viele umtauschwürdige Modelle hat dein Händler im Regal liegen bzw. schon zurück geschickt?
Ein guter Händler filtert; schon im Eigeninteresse, um den Aufwand mit Rückläufern gering zu halten: Ein großer Karton mit allen mangelhaften Modellen zurück zum Hersteller/Importeur statt jede Woche einzwei von Kunden reklamierte Modelle. Dass das nicht jeder Händler macht, ist verständlich. Aussieben schlechter Modell ist zunächst Aufgabe des Herstellers! Schlechte Modelle zurück ins Regal und auf einen nicht so kritischen Kunden warten, ist IMHO nicht die feine Art. Falls der Handel fragt, wo die Kunden bleiben bzw. sie zu anderen Händlern gehen: oben steht eine Antwort.

Interessante Ansicht! Endkontrolle beim Kunden samt Rückmeldung (bereits von den Modellen der BR 84) ohne dass es Einfluss auf die Fertigung hat. Das erklärt auch, weshalb keine eigene Endkontrolle stattfindet: Kostet nur und wirkt nicht auf die Fertigung. Der Aufwand kann eingespart werden. Sehr weise! Wie lange so eine Strategie wohl gut geht?

 

Hr. Arnold mit weißem Gestänge ?

Mann sind die Loks unterschiedlich gemacht.

 

Bis auf die Steuerung resp. Kuppelstangen und so gefällt mir Arnolds Version optisch besser.

 

Tilligs Steuerung hat leider zu viele Übernahmeteile von der 84.
Die Wellenwenden der Radsätze glänzen auch ganz furchtbar.
Und dann der Brei in der Kiepe...

 

Irgendwie schaut die vorn etwas in den Himmel???!!!
Feder zu straff?

 

# 883

Das glaube ich nicht. Ich denke, die Wasserkästen sind noch leer

 

@R.P. - hast Du das mal geprüft????

 

Bei einer Dampflok würde ich schon Wert auf die Optik der Steuerung legen. Beide zusammen, also ein Best of, wären o.k.

 

Ich meine das Bild:
http://www.tt-board.de/forum/attachment.php?attachmentid=265661&d=1502055018

Da schaut es aus, als ob die pufferbohle und co vorn hochsteht.
Kann aber auch durchaus an der Perspektive liegen.......

 

Ok super und danke!

Meine sollte sich morgen auch auf den Weg machen ....

 

Stellst die Dinger auf die Gummireifen ?

Sind das dann nun 2-4 mal überarbeitete Exemplare ?

 

Das hast du schon richtig erkannt, das Modell steht vorn leicht hoch. Beachte mal die Stellung des Rangiertrittes zum Radreifen des Laufrades auf den beiden Fotos. Es is recht einfach möglich, die Lok beim Aufsetzen so zu positionieren, dass der Führungsstift des Laufgestells nich in die Kulisse rutscht, sondern davor/dahinter/daneben aufsitzt. Das is kein Permanentzustand und passiert auch bei weitem nich ständig, is also beim nächsten Runternehmen und erneuten Aufsetzen meist schon Geschichte.
Kann jeder leicht provozieren, is aber konstruktionsbedingt nur vorn möglich.

 

So passt sie gut als Vorspann zur E 44 aus gleichem Labor.

Viagra für Modelllokomotiven, wusste gar nicht das es so etwas schon gibt. Aber die Puffer stehen schön hoch.

 

Nein, das paßt wahrscheinlich nicht, da bei der E44 nur der Lokkasten höher gelegt ist, die Puffer aber vorbildgemäß am Drehgestell sind.

Soweit mein thematisch nicht einschlägiger Beitrag.

MfG

 

Ich gehe mal wieder zum Thema über (BR 95). Ich habe mir nach nach langen überlegen
eine bestellt. Da diese momentan nicht lieferbar ist, wird es eine Überarbeitung geben?

 

Danke R.P.

Ich habe die Auswahl zugunsten des Modells von Tillig gemacht

 

Wie sind denn die Fahreigenschaften der DRG 95 von Tillig?

 

Sehr wahrscheinlich genauso, wie die bereits ausgelieferten Modelle der anderen Epochen ?

 

Geiebeänderung

Nachdem unsere Tillig 95 im Zuge des Einfahrens immer schlechtere Anfahreigenschaften zeigte, habe ich mich entsprechend der Tips hier an einen Umbau des Getriebes gewagt. Die originale Schnecke wurde durch eine angepasste der Roco 132 ersetzt, diese hat Modul 0,3. Die Schneckenlager mussten auf den größeren Wellendurchmesser aufgebohrt und ca. 0,4 mm in Richtung Schneckenrad versetzt werden. Ein neues Stufenzahnrad entstand aus einem Rad der Jatt/Tillig V60 und dem originalen Teil. Durch die langsamere Getriebeabstimmung hat sich das Fahrverhalten deutlich verbessert. Die max. Geschwindigkeit ist zwar immer noch recht hoch, aber so passt die Lok im analogen Betrieb gut zum restlichen Fuhrpark.
Desweiteren habe ich die Stromübertragung von den vorderen Radsätzen mittels Litze gelöst. Die Kontaktfedern an der Fahrwerkswippe sind zurückgebogen, so dass die Wippe frei funktionieren kann. Anbei ein paar Bilder zum evtl. Nachmachen.

Thomas

 

Hallo Frühsen,
könnt ihr die Maschine zum Treffen (vorr. 27.1.) mitbringen? Würde mich mal interessieren, wie die damit fährt.