afb-bahn
Foriker
Das hatten wir doch alles schon mal. Ebenso Kesselwagen, offene Autotransportwagen, Flachwagen mit Holz usw.
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Alles über Dach-Stromabnehmer
- Ersteller LuckyFu
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- altbau elok br 144
152 032-9
Foriker
Stimmt, und außerdem scheint es mit dem Funkenflug auch nicht ganz so wild zu sein, wie die Beförderung von Benzinkesselzügen mit SBB 421 und bestimmten 189ern mit nur einem in Deutschland brauchbaren Bügel zeigt, der mal vorn und mal hinten ist.
MfG
MfG
Auch zu Zeiten vor 1990 war das mit dem Funkenflug wohl nicht das Problem. Gut, Pkw als wurden nicht so häufig transportiert 
, aber dafür um so mehr Kohle.
Und Kohle kann heute nicht das große Problem sein. Oder was ist hier geladen?
Auch bei den ÖBB ist das nicht so streng. Jedenfalls ist hier oft der hintere Bügel oben, auch wenn vorne ein brauchbarer wäre und "Gefahrgut" hinten dran hängt. Beispiel: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405043&lang=1&file=siem_20521_51&action=image&position=2
Und auch im Einzugsbereich des EBA ist der ab und an der hintere Stromabnehmer trotz Gefahrgutbehälter oben: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405306&lang=1&file=bomb_33671_54&action=image&position=4
Ein bisschen Querverlinken:
Oder ist ein Conti-Zug kein Containerzug? Und was zeigt das eigene (!) Bild? Container Wechselpritsche mit Plane funktioniert anscheinend auch, wenn der hintere oben ist. 
, aber dafür um so mehr Kohle.Und Kohle kann heute nicht das große Problem sein. Oder was ist hier geladen?
Auch bei den ÖBB ist das nicht so streng. Jedenfalls ist hier oft der hintere Bügel oben, auch wenn vorne ein brauchbarer wäre und "Gefahrgut" hinten dran hängt. Beispiel: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405043&lang=1&file=siem_20521_51&action=image&position=2
Und auch im Einzugsbereich des EBA ist der ab und an der hintere Stromabnehmer trotz Gefahrgutbehälter oben: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405306&lang=1&file=bomb_33671_54&action=image&position=4
Ein bisschen Querverlinken:
Es geht ja nichts über pauschale Aussagen!
Oder ist ein Conti-Zug kein Containerzug? Und was zeigt das eigene (!) Bild? Container Wechselpritsche mit Plane funktioniert anscheinend auch, wenn der hintere oben ist. Dann hast du wohl nicht genau genug gesucht. Denn es gibt auch so was: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405303&lang=1&file=bomb_33517_51&action=image&position=2. Oder wenn es unbedingt die DB Schenker sein soll, sieht es eben so aus: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405255&lang=1&file=bomb_34104_54&action=image&position=3, http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405306&lang=1&file=bomb_33651_51&action=image&position=1, ...
Lutz!
Foriker
Hallo!
Im Original mussten die Doppelschleifstückträger zu DDR Zeiten immer weiß lackiert werden.
Lutz
Im Original mussten die Doppelschleifstückträger zu DDR Zeiten immer weiß lackiert werden.
Lutz
Delta-Romeo
Foriker
Lutz!
Foriker
Hallo!
Bei jeden Wechsel der Doppelschleifstückträger und bei jeder Plandurchsicht E1 - E3 war ein Arbeitsschritt das neue pinseln der Doppelschleifstückträger. Da die Farbe Weis immer verfügbar war wurde Weis genommen........
Der Sinn dieser Aktion war: Der Tf sollte von unten erkennen ob die Kohleschleifleisten ausgebrochen waren oder nicht.
Lutz
Delta-Romeo
Foriker
Lutz!
Foriker
Hallo,Ok @Lutz! die Info ist mir wirklich neu und ergibt so auch Sinn.
Ich kannte bis dato nur Schleifleisten komplett aus Aluminium mit Grafitbesatz und da wurde das Aluminium nicht lackiert als ich da beim Wechseln behilflich war.
Die Schleifleisten in der DDR waren aus Kohlegraphit.
Lutz
Servus, das klingt für mich sehr plausibel, eine automatische Senkeinrichtung gab es noch nicht.
Btw. Schleifleisten in Deutschland waren traditionell aus Kohle.
Bei DC Bahnen aus Kupfer da der Strom pro Schleifleiste dort größer ist und Kohle thermisch nicht so belastbar ist. Deshalb hatten DC Stromabnehmer früher auch 4 Schleifleisten.
Heute sind in bei den AC Bahnen Kohle oder kupferimprägnierte Kohleschleifleisten im Gebrauch.
Das Problem ist die Verwendung unterschiedlicher Materialien im gleichen Netz. Verkürzt gesagt, Kupferschleifleisten rauhen den Fahrdraht auf, Kohle bügelt es wieder glatt. Damit verschleißen jedoch Fahrdraht und Schleifleisten schneller.
Eine teilweise automatische Senkeinrichtung war immer vorhanden. Die Senkfeder war immer stärker als die Hubfedern. War keine Luft mehr im Zylinder der Senkfeder dann war diese stärker und senkte den Stromabnehmer.
Heute besitzen die Schleifstücke eine Überwachung hinsichtlich eines Bruch.
...das ist wieder einmal kompletter Unsinn.
Die Paletten waren rot. in den Klemmstücken saßen die anthrazitfarbenen Schleifleisten und nur die Auflaufhörner wurden weis lackiert (aber auch nicht immer - es gab also auch rote)...
@Delta-Romeo die Klemmleisten waren (neu) helleloxierte Stahlteile (nix Alu), die bei späteren Bearbeitungen mit überlackiert wurden, da die Beschichtung dem harten Einsatz nicht immer stand hielt (Einbrennstellen)...
P.S. im Bw Stendal gab es zwei spezielle Regale für aufzuarbeitende bzw. überarbeitete Paletten.
Aufgearbeiten (auch lackieren) war eine Füllarbeit, wenn gerade "Luft" war.
So standen immer mind. zehn fertige Paletten zur Verfügung.
Nicht nur die Werkstatt, auch die Wartung griff im Bedarfsfall darauf zu...
Zuletzt bearbeitet:
dampfbahner
Foriker
Wenn die Teile eloxiert waren, bestande sie nicht doch aus Aluminium?
dampfbahner
Foriker
Ja, in der DDR wurde Stahl zum Schutz vor Rost kadmiert.
Lutz!
Foriker
Hallo!...und aus einem Foto (wer weiß, welchen Grund es hatte) schließt du auf eine allgemeine Verfügung für die gesamte Bahn der DDR? - toll...
Meine Schlußfolgerungen erfolgen aus meiner 10 jährigen Zeit als Schichtelektriker (1975-1985) im Bw Halle P und den dort geltenen Regularien.
Lutz
Nun, die eigene Erinnerung kann täuschen, am besten man schaut sich aussagekräftige Farbfotos an.
Habe ich getan, und siehe da, irgendwie haben alle ein wenig recht. Bis so gegen Ende der 70'er wurden
die kompletten Paletten weiß lackiert. Zu welchem Zweck auch immer, vielleicht sollten Beschädigungen
an der Palette leichter Erkennbar sein. Die Kohleschleifleisten jedenfalls sitzen zwischen Klemmleisten
und sind eigentlich nur von einem erhöhten Standpunkt aus gut erkennbar. Sehr schön auf vielen Fotos
zu sehen ist die Sinnlosigkeit dessen, durch den Abrieb der Schleifleisten war der mittlere Bereich der
Palette in kurzer Zeit schwarz. So hat man dann nur noch die Anlaufhörner weiß lackiert und dann irgendwann
Anfang der 80'er alles in rot. Bei der DR wurde übrigens alle vier Tage und 2200 km eine Wartung fällig,
da wurden auch die Stromabnehmer samt Schleifleisten überprüft.
Nach Stendal kamen die E-Lok's erst in den 80'ern, insofern wird sie Berthie auch nur mit roter Palette kennen.
Gruß Ralf.
Habe ich getan, und siehe da, irgendwie haben alle ein wenig recht. Bis so gegen Ende der 70'er wurden
die kompletten Paletten weiß lackiert. Zu welchem Zweck auch immer, vielleicht sollten Beschädigungen
an der Palette leichter Erkennbar sein. Die Kohleschleifleisten jedenfalls sitzen zwischen Klemmleisten
und sind eigentlich nur von einem erhöhten Standpunkt aus gut erkennbar. Sehr schön auf vielen Fotos
zu sehen ist die Sinnlosigkeit dessen, durch den Abrieb der Schleifleisten war der mittlere Bereich der
Palette in kurzer Zeit schwarz. So hat man dann nur noch die Anlaufhörner weiß lackiert und dann irgendwann
Anfang der 80'er alles in rot. Bei der DR wurde übrigens alle vier Tage und 2200 km eine Wartung fällig,
da wurden auch die Stromabnehmer samt Schleifleisten überprüft.
Nach Stendal kamen die E-Lok's erst in den 80'ern, insofern wird sie Berthie auch nur mit roter Palette kennen.
Gruß Ralf.
Nun stellt sich mir die Frage ob die Farbgebung abhängig war vom Einsatzort (Bw) des Fahrzeug . Mir liegt ein Bild von der E42 146 aus dem Jahr 1968 oder 1969 vor. Das Fahrzeug steht neu vor dem entstehenden Verwaltung- und Sozialgebäude des Bw Erfurt G. Bei ihr sind die Paletten rot.
