BR84 Tillig

[RAW-Wolf]

Einstellen, Erklärbär, ist das jetzt schwer?


Haben die Interessenten die 41er schon mal auf den Rücken gelegt?
Bei meiner war es so: Fährt gut, bis auf die überhöhte Kurve, die knapp jenseits der NEM liegt, da drehte mir das Hauptfahrwerk etwas zu langsam.
Da habe ich sie nicht auf meinen und auch nicht auf den der Geliebten, sondern auf ihren eigenen Rücken gelegt. Dann mit einem Spezialwerkzeug (was ein abgenudelter Uhrmacherschraubendreher ist) die Anpresskraft des Vorläufers reduziert und danach deutliche Besserung beobachet. Das nur bis zu dem Punkt, als sie mit besagtem Vorläufer an manchen Standardweichen den Weg nicht fand. Daraufhin habe ich mit der selben Methode die Kraft wieder minimal erhöht und gebe mich jetzt damit zufrieden. Die Anpresskraft des Nachläufers lässt ich auf gleiche Weise einstellen, ich habe es nicht getan, weil ich mir nicht sicher war, ob es zu viel, oder zu wenig, oder zu mittel ist.
Man kann es regulieren ohne die Lok zu zerlegen.
Das gekaufte Gerölle selber begucken ist schwieriger, als doofe Fragen stellen, weiß ich....
ihr wollt mich doch nur verarschen...

 

[Ralf_2]

Nö, also unter genauer, individueller Einstellung der Achslast stelle ich mir was ganz anderes vor - also doch blos probieren, bis es geht.

Was anderes hab ich auch nicht gemacht. Nur auf beiden Seiten wegen der Parallelität.

Also nix Neues.

Grüße ralf_2

 

[Frontera]

Bei der kann man die Achslasten bis auf´s Unmessbare genau individuell einstellen.

Also nach der Aussage, hatte ich mir auch ein wenig mehr vorgestellt, als mit einem "abgenudelten Uhrmacherschraubendreher" hier und da ein wenig herum zu drücken bis es dann passt.

 

[RAW-Wolf]

genau!

...Was anderes hab ich auch nicht gemacht. Nur auf beiden Seiten wegen der Parallelität.

Nicht nur die Achslast, nein die Radlast ist sehr von Bedeutung.
Dann hast du nichts falsch gemacht, die Software sitzt knapp unter der Frisur. Das nenne ich individuelle Einstellung.
Was sich andere darunter vorstellen, darunter kann ich mir nichts vorstellen.

 

[mani]

Mehr von der 84008

Neues Video vom Testgelände.

https://www.dropbox.com/s/yd6ov9mkulsxdji/IMG_8005.MOV?dl=0

 

[maddin]

@ Ralf_2

Zu Beginn hat die BR84 die beschriebenen Federn auch besessen. Tillig hat diese dann im Zuge ihrer "Verbesserungen" ganz übern Haufen geschmissen.

 

[Ubraunse]

Hallo an Alle!

Ich habe die BR84 zerlegt. Beim Zusammenbau bin ich mir nicht sicher, wie die Feder am Nachläufer montiert wird. Ist dies gebogen und soll den Nachläufer auf die Schiene drücken? Vielleicht hat ja jemand noch ein Foto von besagter Stelle.

Danke vorab und schöne Ostern.

 

[HolgerH]

Ich hatte meine 84er gerade bei Tillig zur Reparatur. Links hinten war die letzte Kuppelstange gebrochen, nachdem im Getriebe etwas geschnarrt und die Lok sich in der Mitte "aufgebäumt" hatte.
Reparatur: Steuerung links und rechts (!) komplett (!), Treibachse mit Haftreifen, 30 min Arbeitszeit = 84 €
Die alte Treibachse lag mit dabei. Das Zahnrad war nicht mehr an der vorgesehenen Stelle, sondern bewegte sich lose auf der Achse. Dabei hat die Lok noch nie einen Anlageneinsatz gehabt, sondern nur kurze Probefahrten!
Bei der jetztigen Probefahrt wäre mir die Lok beinahe abgequalmt, da Tillig den Decoder entfernt und durch einen Brückenstecker ersetzt hat! Meinen Decoder habe ich im Karton dann gefunden.
Ein gewisses Klappern der Lok auf dem Gleis bei einer Fahrtrichtung hat die Reparatur aber nicht auch noch beseitigt.

 

[amazist]

BR 84 = 84 Euro. Sei froh, dass Du keine 95-er hingeschickt hast.

Hast die zurückanalogisierte Lok unwissentlich aufs Digitalgleis gestellt?
Kann man nicht in der Verpackung einen Hinweis über der Lok anbringen?
Schließlich ist von aussen ein Rückbau auf analog nicht zu sehen.
Aber normalerweise stellt man den Originalschaltzustand wieder her.
Mitdenken ist heute nicht mehr in.

 

[Karldieter]

Den Bruch der Zahnkränze hatte ich ebenfalls bei der BR 84 und der BR 95. Hier war es besonders schön, weil der Hersteller in der Zwischenzeit die Anordnung der Haftreifen geändert hatte, von einer Achse jetzt auf zwei, jeweils gegenüber angeordnet. Die Maschinen hatten keinen Praxiseinsatz und waren auch nur ca. zwei Jahre alt.

 

[amazist]

Da kann man bei der geänderten Ausführung mit diagonal versetzten Haftreifen nur hoffen...

 

[GunTT]

Mensch, meine geht auch nicht mehr, übelste Sorte, hat ich die nicht auch für teuer Geld zur Rep?
stellt sich auch mittig auf - ich kauf nüscht mehr von denen.

 

[HolgerH]

Bin also nicht alleine damit.

 

[amazist]

Das ist doch nicht mehr normal...
Und ich dachte immer das geht alles auf dem Versandweg kaputt.

 

[iwii]

Schließlich ist von aussen ein Rückbau auf analog nicht zu sehen.
Aber normalerweise stellt man den Originalschaltzustand wieder her.

Ja, als Käufer. Bei Beckmann steht das z.B. extra in der Gebrauchsanleitung, dass man die Lok ohne Decoder einschicken soll.

 

[HolgerH]

@iwii
Es ging hier nicht um defekte Decoder (und ob die drin bleiben sollen. - Bei Tillig findet sich so ein Hinweis nicht, ich hatte auch die Adresse der Lok mitgeteilt, fährt außerdem auch analog.), sondern um die defekte Lok!

Ich finde es schon seltsam, daß das Zahnrad trotz der Formgebung auf der Achse dort seinen festen Sitz verloren hat, ohne je "richtig" belastet worden zu sein.

Und nun bitte keine ellenlange Diskussion über Materialermüdung auch ohne Nutzung.

 

[iwii]

@HolgerH es ging nur um die Unmutsäußerung von @amazist - den eigentlichen Schaden mag ich nicht beurteilen. Ich werde aber bei meiner 95 die Anordnung der Haftreifen mal prüfen.

 

[HolgerH]

Pardon - war ausgeblendet.

 

[TT-Poldij]

In meiner Bastelkiste finden sich auch Radsätze der 81/92 mit lose drehenden Ritzeln. Gab es alles schonmal, dafür brauche ich nicht mal eine 84. Schön ist das nicht

Poldij

 

[amazist]

Ja, als Käufer. Bei Beckmann steht das z.B. extra in der Gebrauchsanleitung, dass man die Lok ohne Decoder einschicken soll.

Wenn er die Lok mit oder ohne Decoder zu T nach S hingeschickt hat und man baut ihm einen Brückenstecker ein (was in etwa auf das Gleiche hinausläuft wie den Decoder bei der Reparatur gegen Brückenstecker tauschen) wird er ebenso sein blaues Wunder erleben wenn er die Lok auf die Digitalanlage stellt.
Ein Zettel mit der Notitz "Achtung es wurde ein Brückenstecker eingesetzt" bewahrt vor bösen Überraschungen und ist so einfach.
Vor allem wenn der Reparateur nach der Komplettierung der Lok den originalen Decoder mit ins Paket legt.

 

[H-Transport]

Danke für die Vorwarnung. Einen zweiten Versuch, meine 84er der ersten Serie zum Fahren zu bringen, wollte ich wegen der Neuankündigung der Altenberger demnächst starten.

Daniel

 

[TT1986]

Meine hatte ich auch vor 2 Jahren in der Reparatur (Steuerung auseinander gefallen) und musste jetzt feststellen das dieses "aufbäumen" bei vorwärtsfahrten jetzt auch bei mir stattfindet... Stand fast nur in der Vitrine...

 

[Rolli]

Ich finde es schon seltsam, daß das Zahnrad trotz der Formgebung auf der Achse dort seinen festen Sitz verloren hat, ohne je "richtig" belastet worden zu sein.

Ganz klarer Konstruktionsfehler von Tillig, wenn das Loch im Zahnrad zu eng bemessen für die Achse. Eine gewisse Zeit hält das Material stand ,aber nach 1-2 Jahren reißt das Zahnrad ein und findet kein halt mehr auf der Achse.Bei meiner BR95 ist es auch aufgetreten. Nur das so etwas vom Hersteller nach der Gewärleistung nicht kostenlos repariert wird will mir nicht in den Kopf.

Gruß Rolli

 

[Zeus]

Wenn noch etwas repariert wird, hast Du Glück. Tillig stellt kaum noch Ersatzteile zur Verfügung. Meine schmort deshalb im Schrank.

 

[Rolli]

Tillig stellt kaum noch Ersatzteile zur Verfügung.

Das ist aber für mich auch ein Grund nichts neues mehr zu kaufen. So kann man sich auch das Geschäft selbst versauen. Ich hatte Glück noch ein Kuppelrad von der BR84 zwischen meinen Ersatzteilen zu finden und konnte so meine BR95 reparieren.

Gruß Rolli