In Cunnersdorf bei Kamenz gibt es einen Anschluss zum örtlichen Steinbruch, die Gleise sind krumm, schief und wellig. Da würde jedes Modell stehen bleiben, weil die Strohabnahme nicht mehr funktioniert. Anschlüsse sind keine Referenz, aber trotzdem interessant. Eine schwankende Claas 66 mit circa tausend Tonnen am Haken hat schon was.
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TT-Franks Thüringer Modellbahnwelt
- Ersteller TT-Frank
- Erstellt am
Bw Pankow
Foriker
Ja, die Anschlussgleise sind schon nicht ohne - bin auch mal entgleist mit der V60 bei der Bedienung vom Anschluss Tiefbau an der Weißenseer Bahn ... das waren auch Gleise ... Schotter hat man vergeblich gesucht ... 🙈
Aber zurück zu TT-Franks Thüringer Modellbahnwelt
Aber zurück zu TT-Franks Thüringer Modellbahnwelt
Hier ein kurzer Zwischenstand von den letzten Aktivitäten. Am Dienstag letzter Woche und an diesem Dienstag bekam ich wieder tatkräftige Unterstützung. Gemeinsam haben wir an diesen Tagen die beiden Segmente 5 mit dem Gummikork bestückt. An den Tagen davor habe ich die meisten geraden Module und an den Tagen dazwischen die gebogenen Module gedämmt. Der Gummikork benötigte etwa 24 Stunden um zu trocknen. Deswegen zieht sich diese Phase.
Was tut man nicht alles, um auf das richtige Gewicht beim Anpressdruck zu kommen. Es gibt noch ein paar Handgriffe zu erledigen, um diese Bauphase abzuschließen. Die zwei Bahnhofssegmente (siehe rechts im letzten Bild) müssen noch gedämmt, bei allen Profilköpfen müssen noch hervorstehende Schraubenköpfe versenkt, bei den Segmenten Gummikork ergänzt und bei einigen Profilköpfen noch Holzleisten zum Abschluss aufgebracht werden. Diese Arbeiten sollen in ein bis zwei Wochen abgeschlossen sein. Danach muss erstmal der Raum geräumt und die Teile in die Garage gebracht werden.
Im Januar soll es dann weitergehen. Bis dahin muss ich das für den Gleisbau benötigte Material zusammen haben. Auch kann ich hoffentlich bis dahin mit dem Anfertigen der Selbstbauweichen beginnen. Außerdem muss ich mich nach dem verkorksten Frühjahr um meine Modellfahrzeuge kümmern.
Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende.
Was tut man nicht alles, um auf das richtige Gewicht beim Anpressdruck zu kommen.
Es gibt noch ein paar Handgriffe zu erledigen, um diese Bauphase abzuschließen. Die zwei Bahnhofssegmente (siehe rechts im letzten Bild) müssen noch gedämmt, bei allen Profilköpfen müssen noch hervorstehende Schraubenköpfe versenkt, bei den Segmenten Gummikork ergänzt und bei einigen Profilköpfen noch Holzleisten zum Abschluss aufgebracht werden. Diese Arbeiten sollen in ein bis zwei Wochen abgeschlossen sein. Danach muss erstmal der Raum geräumt und die Teile in die Garage gebracht werden.Im Januar soll es dann weitergehen. Bis dahin muss ich das für den Gleisbau benötigte Material zusammen haben. Auch kann ich hoffentlich bis dahin mit dem Anfertigen der Selbstbauweichen beginnen. Außerdem muss ich mich nach dem verkorksten Frühjahr um meine Modellfahrzeuge kümmern.
Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende.
Am Mittwoch hatte ich durch Reinhard und am Freitag durch Holger jeweils hilfreichen Besuch. Wir haben zum einen Korrekturen und Restarbeiten an den Übergängen der Segment- und Modulkästen vorgenommen.
Bei den Korrekturen wurden u.a. diverse hervorstehende Schrauben an den Kopfprofilen nochmals herausgenommen und tiefer versenkt wieder eingesetzt. Bei einem Segment 5 wurde das Kopfprofil nach innen gezogen. Hier haben wir die mittigen Schrauben nochmals gelöst und an den inneren Leisten Pappe dazwischen gesetzt, so dass jetzt auch dieses Kopfprofil gerade abschließt. Für die Kopfprofile der sogenannten Bahnhofsmodule und der Segmente 5 hatte ich Leisten besorgt, damit wir auch hier die Übergänge abschließen konnten (siehe vorherige Fotos).
Somit sind die vorbereitenden Arbeiten des Segment- und Modulbaus sowie die Dämmung und die Übergänge für die erste Etappe abgeschlossen, so dass im Frühjahr mit dem Gleisbau fortgesetzt werden kann. Mittlerweile habe ich auch diverse Hilfsmittel dafür beschafft (dazu später). Auch haben wir uns über Weichenantriebe, Schaltdekoder, Booster und andere technische Dinge, wie z.B. Zuglift, ausgetauscht. Auch dazu folgen spätere weitere Infos.
Bei den Korrekturen wurden u.a. diverse hervorstehende Schrauben an den Kopfprofilen nochmals herausgenommen und tiefer versenkt wieder eingesetzt. Bei einem Segment 5 wurde das Kopfprofil nach innen gezogen. Hier haben wir die mittigen Schrauben nochmals gelöst und an den inneren Leisten Pappe dazwischen gesetzt, so dass jetzt auch dieses Kopfprofil gerade abschließt. Für die Kopfprofile der sogenannten Bahnhofsmodule und der Segmente 5 hatte ich Leisten besorgt, damit wir auch hier die Übergänge abschließen konnten (siehe vorherige Fotos).
Somit sind die vorbereitenden Arbeiten des Segment- und Modulbaus sowie die Dämmung und die Übergänge für die erste Etappe abgeschlossen, so dass im Frühjahr mit dem Gleisbau fortgesetzt werden kann. Mittlerweile habe ich auch diverse Hilfsmittel dafür beschafft (dazu später). Auch haben wir uns über Weichenantriebe, Schaltdekoder, Booster und andere technische Dinge, wie z.B. Zuglift, ausgetauscht. Auch dazu folgen spätere weitere Infos.
Poeltt
Foriker
Hallo, sehr schöner Raum den du nutzen kannst. Bei den großen Fenstern hast du bestimmt Jalousienen, die UV Strahlen sind nicht zu unterschätzen.😉
Die Module sehen so perfekt aus, schöne Handwerksarbeit! Fangt nur nicht an, das mit chaotischer Landschaft aus der Symmetrie zu bringen!
<Klugscheißermodus an>
Einer Sache möchte ich noch im widersprechen:
Im besten Fall ist der Übergangsbogen keine Parabel, sondern gar eine Klothoide. Dann steigt die Krümmung steigt streng linear zur Bogenlänge an. Spätestens dafür braucht man Schablonen.
Aber nach diesem Übergangsbogen wird es tatsächlich meist ein schnöder Gleisbogen mit konstantem Radius. Und wenn es mehrerer Gleise sind dann auch im gleibleibenden Abstand. Spätestens bei fester Fahrbahn ist dass dann auch millimietergenau. Und das ist dann wie im Schattenbahnhof.
<Klugscheißermodus aus>
Und jetzt weitermachen, ist spannend!
<Klugscheißermodus an>
Einer Sache möchte ich noch im widersprechen:
Im besten Fall ist der Übergangsbogen keine Parabel, sondern gar eine Klothoide. Dann steigt die Krümmung steigt streng linear zur Bogenlänge an. Spätestens dafür braucht man Schablonen.
Aber nach diesem Übergangsbogen wird es tatsächlich meist ein schnöder Gleisbogen mit konstantem Radius. Und wenn es mehrerer Gleise sind dann auch im gleibleibenden Abstand. Spätestens bei fester Fahrbahn ist dass dann auch millimietergenau. Und das ist dann wie im Schattenbahnhof.
<Klugscheißermodus aus>
Und jetzt weitermachen, ist spannend!