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Termine Tag der offenen Tür im Umformerwerk Löwenberg
- Ersteller andresn
- Erstellt am
F-Rob_S
Foriker
Dann ist Euer Trafo ja schon, wie auf dem Typenschild zu lesen, ein "Wessi". Ich habe aber keine Ahnung, ob das noch eine DDR-Konstruktion war. Die Konstruktionen aus der DDR waren gegenüber denen von Siemens und der AEG wettbewerbsfähig, jedoch leider nicht deren Technologie zur Produktion.
Wenn man auf der A4 in das Tal der Stadt Dresden reinfährt, dann sieht man noch heute das ehemalige leicht erhöhte Gebäude des "TUR Hermann Matern" (in Richtung Chemnitz auf der linken Seite). Früher waren auf dem Dach weit sichtbar die großen beleuchteten (roten?) Buchstaben "T U R" zu erkennen. Kurz nach 1990 wurden diese Leuchtbuchstaben durch das hellblaue beleuchtete Siemens-Firmenlogo ersetzt und die graue Fassade saniert. Das beleuchtete Siemens-Firmenlogo sieht man auch noch heute. Aber ob dort noch überhaupt irgendwas produziert wird?
Die "schwere" Elektrotechnik hatte es zum Ende der 90er nicht so leicht. TRO z.B. in Berlin-Oberschöneweise und die Betriebsteile in Rummelsburg und Hohenschönhausen wurden in dieser Zeit platt gemacht. Genauso erging es der AEG in Kassel.
Blau.
War auch nicht immer an. Mein Vater hat dort gearbeitet; da hieß es immer, wenn es leuchtet wurde der Plan erfüllt 😃.
Ja dort werden noch Trafos gebaut, nennt sich Siemens energy. Allerdings nicht in der Prüfhalle mit dem Siemens-Logo auf dem Dach. Diese gehört zur Fa. Highvolt, diese stellen -wie damals ebenfalls TuR- Hochspannungsprüfanlagen her. Aber das nur am Rande...
VG Mike
Extra dafür steht ja auch ganzjährig der Kran an der Flügelwegbrücke, um die Geräte aufs Schiff zu verladen bzw. hat die DVB an der Kreuzung Washingtonstraße/Lommatzscher-Straße (Am Elbepark) eine Fahrdrahthebeanlage für die Tram eingebaut. Man war es irgendwann leid, immer die Fahrleitung ab und wieder aufbauen zu müssen. Jetzt muss nur noch die Fahrleitung hochgefahren werden, wenn der Trafo kommt und danach wieder runter.
Gruß ebahner
Gruß ebahner
Also der Kran geht der Sächsischen Binnenhäfen. Also falls du da mal was größeres zu verladen hast, könntest du den auch nutzen. Aber auch da kam man zur Erkenntnis, dass es günstiger ist, den Kran dort dauerhaft stehen zu lassen statt ihn paar mal im Jahr auf- und wieder abzubauen.
Gruß ebahner
Gruß ebahner
Der Medizintechnikteil wurde ca im Jahr 2000 zu Siemens Medical solutions nach Kemnath bzw. Erlangen in die bayrische Provinz verlegt / eingegliedert. In Dresden war zum Schluss eh nur noch Gehäusefertigung...
VG Mike
Kreisfahrer
Foriker
Das ist ja eine wilde Konstruktion, auch mit der Abspannung im Dreieck, um die Kurve über der Kreuzung zu realisieren. Sehr skurril.
Nach langen Vorbereitungen war es jetzt endlich so weit.
Die Überführung des ORT 188 201-8 von Weimar nach Löwenberg stand an. Als EVU für den Transport konnten wir kurzfristig die Pressnitztalbahn gewinnen.
Nach der bestandenen Lauffähigkeitsuntersuchung wurde eine lange Luftleitung durch den ORT gezogen. Die Bremse ist nicht in Betrieb.
Vom Museumsgelände ging es dann zum Bahnhof Weimar.
Dort einmal Kopfmachen, wie der Eisenbahner sagt. Die Lok muss an das andere Ende und der Waggon mit der eingeschalteten Bremse ist am Zugschluss.
Bremsprobe und die Fuhre ist abfahrbereit.
Die Lokomotive des Überführungszuges der PRESS gibt es übrigens als TT-Modell. Gerade bei ELRIWA im Abverkauf.
Unterwegs zur Zwischenabstellung. Das Gleis vom Anschluss Landhandel in Löwenberg ist noch besetzt.
Danke an die PRESS und ganz besonders an Kay Kreisel.
Die letzten 1500 m in unser Museum müssen dann wieder als Straßentransport stattfinden.
Die Termine für 2026 stehen jetzt auch fest. Bis dahin gibt es noch viel für uns zu tun.
Mathias
Die Überführung des ORT 188 201-8 von Weimar nach Löwenberg stand an. Als EVU für den Transport konnten wir kurzfristig die Pressnitztalbahn gewinnen.
Nach der bestandenen Lauffähigkeitsuntersuchung wurde eine lange Luftleitung durch den ORT gezogen. Die Bremse ist nicht in Betrieb.
Vom Museumsgelände ging es dann zum Bahnhof Weimar.
Dort einmal Kopfmachen, wie der Eisenbahner sagt. Die Lok muss an das andere Ende und der Waggon mit der eingeschalteten Bremse ist am Zugschluss.
Bremsprobe und die Fuhre ist abfahrbereit.
Die Lokomotive des Überführungszuges der PRESS gibt es übrigens als TT-Modell. Gerade bei ELRIWA im Abverkauf.
Unterwegs zur Zwischenabstellung. Das Gleis vom Anschluss Landhandel in Löwenberg ist noch besetzt.
Danke an die PRESS und ganz besonders an Kay Kreisel.
Die letzten 1500 m in unser Museum müssen dann wieder als Straßentransport stattfinden.
Die Termine für 2026 stehen jetzt auch fest. Bis dahin gibt es noch viel für uns zu tun.
Mathias
Zuletzt bearbeitet:
geiglitz
Foriker
Nicht immer nur den teuren Bösen Händler nennen....
Bei Lippe gibt es die Lok für fast 30 Euro weniger.....!!!!(Portofrei!)
Tillig 04704 Spur TT Diesellok BR 218 055-2 der Pressnitztalbahn mbH, Epoche VI modellbahnshop-lippe.com
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LiwiTT
Foriker
Diesen mal als Zurüstteil, geätzt oder gedruckt wäre schön....
Unser ORT ist heute unterwegs nach Löwenberg. Von der Zwischenabstellung in Espenhain über Böhlen - Wiederitzsch - Bitterfeld - Dessau - Beelitz-Heilstätten - Ferch-Lienewitz - Wildpark - Golm - Hohen Neuendorf West - Oranienburg.
Zuglok ist heute 204 033-9. Aktueller Standort ist Meinsdorf.
Mathias
Zuglok ist heute 204 033-9. Aktueller Standort ist Meinsdorf.
Mathias
Auf die Minute pünktlich traf heute der 88117 um 15:07 Uhr von Espenhain in Löwenberg ein.
In Böhlen Gleis 3.
Durchfahrt in Wiesenburg (Mark). Hier gibt es noch mechanische Stellwerke. Im Hintergrund das Wärterstellwerk W 1.
Ankunft in Löwenberg. Einfahrt nach Gleis 4.
Kopfmachen und dann gezogen ins Ausziehgleis. Von dort aus geschoben in den Anschluss Landhandel.
Die Gleislage ist nicht die beste. Die Weiche muss noch umgestellt werden. Wir müssen durch die Halle bis an den Gleisabschluss.
Endgültig angekommen. Die letzten Meter, die der ORT auf der Schiene zurücklegt. Danke an die Kollegen von der PRESS.
Der Straßentransport für die letzten 1500 m ins Museum ist bereits geplant.
Wir hoffen den ORT zu unserer Saisoneröffnung am 11.04.2026 unseren Gästen präsentieren zu können.
Mathias
In Böhlen Gleis 3.
Durchfahrt in Wiesenburg (Mark). Hier gibt es noch mechanische Stellwerke. Im Hintergrund das Wärterstellwerk W 1.
Ankunft in Löwenberg. Einfahrt nach Gleis 4.
Kopfmachen und dann gezogen ins Ausziehgleis. Von dort aus geschoben in den Anschluss Landhandel.
Die Gleislage ist nicht die beste. Die Weiche muss noch umgestellt werden. Wir müssen durch die Halle bis an den Gleisabschluss.
Endgültig angekommen. Die letzten Meter, die der ORT auf der Schiene zurücklegt. Danke an die Kollegen von der PRESS.
Der Straßentransport für die letzten 1500 m ins Museum ist bereits geplant.
Wir hoffen den ORT zu unserer Saisoneröffnung am 11.04.2026 unseren Gästen präsentieren zu können.
Mathias
Ralf_2
Foriker
Moin,
Die Plattenwagen waren zum Bremsen mit dabei?
Grüße Ralf
Die Plattenwagen waren zum Bremsen mit dabei?
Grüße Ralf
Das schrieb er ja. Da der ORT selbst ohne Bremse fuhr brauchte man die Wagen für die erforderlichen Bremshundertstel und dann sollte der letzte Wagen auch gebremst sein damit im Falle einer Zugtrennung der Zugschluß auch zum Stehen kommt und nicht vielleicht zurückrollt.
V180-Oli
Foriker
Wie hieß er denn bis Belzig?
Den 88117 finde ich nur ab Belzig.
Wir haben wieder ein neues Exponat für unser Museum erhalten. In der Berliner Straße in Velten stand seit dem Jahr 2004 eine Kleinlok vom Typ N4b der LKM auf einem Sockel. An diesem Wochenende war wieder Schwerlastaktion und sie ist nach Löwenberg umgezogen.
Am alten Standort in Velten. Fabrik-Nummer: 251190, Baujahr 1957. Damals neu geliefert an den VEB Hauptplanträger Investitionskomplex Potsdam-Rehbrücke.
17 Tonnen + Schienen und Schwellen schweben am Kranhaken. Später wechselte die Lok zur BESTAMO GmbH, Berliner Stahl- und Montagewerk.
Es geht es die letzten Meter rückwärts in unser Museumsgelände zum endgültigen Standort am Wasserkran. Leistung: 90 PS, Vmax 30 km/h.
1992 wurde sie ausgemustert und war eigentlich zur Verschrottung vorgesehen. Sie überlebte jedoch. Zum Glück für uns und der Lok.
Angekommen. Die Lokomotive hat ein mechanisches Viergang-Zahnradgetriebe mit Wendegetriebe. Antrieb über die mittige Blindwelle. Kurz danach kam schon der Hochdruckreiniger zum Einsatz um Dreck und Moos zu entfernen. Bis zur Saisoneröffnung am 11.04.2026 glänzt sie wieder.
Mathias
Am alten Standort in Velten. Fabrik-Nummer: 251190, Baujahr 1957. Damals neu geliefert an den VEB Hauptplanträger Investitionskomplex Potsdam-Rehbrücke.
17 Tonnen + Schienen und Schwellen schweben am Kranhaken. Später wechselte die Lok zur BESTAMO GmbH, Berliner Stahl- und Montagewerk.
Es geht es die letzten Meter rückwärts in unser Museumsgelände zum endgültigen Standort am Wasserkran. Leistung: 90 PS, Vmax 30 km/h.
1992 wurde sie ausgemustert und war eigentlich zur Verschrottung vorgesehen. Sie überlebte jedoch. Zum Glück für uns und der Lok.
Angekommen. Die Lokomotive hat ein mechanisches Viergang-Zahnradgetriebe mit Wendegetriebe. Antrieb über die mittige Blindwelle. Kurz danach kam schon der Hochdruckreiniger zum Einsatz um Dreck und Moos zu entfernen. Bis zur Saisoneröffnung am 11.04.2026 glänzt sie wieder.
Mathias
Zuletzt bearbeitet:
Der ORT 188 201-8 stand ja seit dem 11. Februar 2026 im Anschluss Landhandel in Löwenberg. An diesem Wochenende ist auch er ins Museum umgezogen. Wie immer ging es die letzten 1500 m zum Umformerwerk über die Straße.
Vorbereitung zum Transport. Der ORT wurde gut 100 m vorgezogen, um das Aufladen auf den Straßentieflader zu ermöglichen.
Die transportable Rampe wurde auf das Gleis aufgelegt, der Transporter ging in Position.
Mit einer Seilwinde wurde der gut 50 t schwere ORT über die Rampe auf das Straßenfahrzeug gezogen.
Fertig zur Abfahrt. Warten auf die Fahrgenehmigung.
Erst in der Nacht war der Transport möglich. Die Bundesstraße 167 musste dazu kurzzeitig gesperrt werden. Es ging wieder die letzten 500 m rückwärts in unser Museumsgelände.
Angekommen im Museumsgelände. Jetzt nur noch vom Tieflader über die Rampe abladen und positionieren.
Am nächsten Tag erfolgte durch die Vereinsmitglieder eine Grundreinigung des ORT, sodass er zur Saisoneröffnung für die Besucher präsentiert werden kann.
Mathias
Vorbereitung zum Transport. Der ORT wurde gut 100 m vorgezogen, um das Aufladen auf den Straßentieflader zu ermöglichen.
Die transportable Rampe wurde auf das Gleis aufgelegt, der Transporter ging in Position.
Mit einer Seilwinde wurde der gut 50 t schwere ORT über die Rampe auf das Straßenfahrzeug gezogen.
Fertig zur Abfahrt. Warten auf die Fahrgenehmigung.
Erst in der Nacht war der Transport möglich. Die Bundesstraße 167 musste dazu kurzzeitig gesperrt werden. Es ging wieder die letzten 500 m rückwärts in unser Museumsgelände.
Angekommen im Museumsgelände. Jetzt nur noch vom Tieflader über die Rampe abladen und positionieren.
Am nächsten Tag erfolgte durch die Vereinsmitglieder eine Grundreinigung des ORT, sodass er zur Saisoneröffnung für die Besucher präsentiert werden kann.
Mathias
hgwrossi
Foriker
Wie schön, es gibt noch gute Nachrichten in dieser durchgedrehten Welt. Freu mich für Euch.
Wird wohl langsam den Gleisanschluß zur großen weiten Welt wieder herzustellen.
Wird wohl langsam den Gleisanschluß zur großen weiten Welt wieder herzustellen.
moccafix
Foriker
Großartig! Bewahrt Euch Eure Art und Weise - es ist schon viel an Menschen unter Menschen kaputt gegangen... Ich meide Vereine in diese Land. Zu Besuch werde ich auf jeden Fall nach Löwenberg kommen! Wahnsinn, was ihr da treibt! 
