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Schienenstücke im Gleis
- Ersteller Säggl
- Erstellt am
andresn
Foriker
Bilder
TT-Akim hat mich gebeten diese Bilder einzustellen
Sie sind vor der Einfahrt Schwerin Hbf, Blick Richtung Süden aufgenommen.
Bei den Weichen ist deutlich das besagte Schienenstück zu erkennen, allerdings nicht länger als zwei Meter
(ich meine nicht die Radlenker)
Ich hoffe so zur Aufklärung beitragen zu können.
TT-Akim hat mich gebeten diese Bilder einzustellen
Sie sind vor der Einfahrt Schwerin Hbf, Blick Richtung Süden aufgenommen.
Bei den Weichen ist deutlich das besagte Schienenstück zu erkennen, allerdings nicht länger als zwei Meter
(ich meine nicht die Radlenker)
Ich hoffe so zur Aufklärung beitragen zu können.
Anhänge
markus
Foriker
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- 146
- Ort
- Werder/Havel
Hallo !
Ach diese waren gemeint.
Diese Gleisstücke verbinden die beiden Weichen. In dem Bereich dieser Gleisstücke -kann man auf dem Bild recht gut erkennen- sind die Schwellen mitten im Gleis geteilt. Jede Schwelle trägt da nur 3 Schienen. Immer wechselseitig werden die Schwellen verbunden 1 von der linken Weche und die nächste von der rechten Weiche.
Gruß Markus
Ach diese waren gemeint.
Diese Gleisstücke verbinden die beiden Weichen. In dem Bereich dieser Gleisstücke -kann man auf dem Bild recht gut erkennen- sind die Schwellen mitten im Gleis geteilt. Jede Schwelle trägt da nur 3 Schienen. Immer wechselseitig werden die Schwellen verbunden 1 von der linken Weche und die nächste von der rechten Weiche.
Gruß Markus
Steffen
Foriker
@andresn:
Danke für die Bilder.
Ich habe es bisher einfach noch nicht geschafft.
@markus:
Hier in Dresden Richtung Heidenau sind die Schwellen aber nicht getrennt (zumindest nicht sichtbar).
MfG
Steffen
Danke für die Bilder.
Ich habe es bisher einfach noch nicht geschafft.
@markus:
Hier in Dresden Richtung Heidenau sind die Schwellen aber nicht getrennt (zumindest nicht sichtbar).
MfG
Steffen
Hi allemann,
endlich mal ein Bild zum Tatbestand!
Irgendwie sieht das aus, als würden in der Mitte des Gleises mit der dritten Schiene Schwellen untereinander verbunden sein, die - aus welchen Gründen auch immer- nicht durchgehend unter beiden Schienen verlegt werden konnten.
endlich mal ein Bild zum Tatbestand!
Irgendwie sieht das aus, als würden in der Mitte des Gleises mit der dritten Schiene Schwellen untereinander verbunden sein, die - aus welchen Gründen auch immer- nicht durchgehend unter beiden Schienen verlegt werden konnten.
Steffen
Foriker
Nur daß hier die Trennung der Schwellen fehlt!
(Bild folgt hoffentlich bald)
MfG
Steffen
(Bild folgt hoffentlich bald)
MfG
Steffen
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Also oben bei dem Bild hat markus recht.
Mario
Also oben bei dem Bild hat markus recht.
Mario
R.P.
Foriker
Sieht aus wie ein Stück Märklin-Eisenbahn 
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Ja ja, die Ewig-TTler
Verwechseln schnell mal Märklin mit Trix Express.
Die hatten eine dritte Schiene in der MiTTe.
Mario
Ja ja, die Ewig-TTler
Verwechseln schnell mal Märklin mit Trix Express.
Die hatten eine dritte Schiene in der MiTTe.
Mario
R.P.
Foriker
Cyberrailer schrieb:
Aber nun mal nicht in der Spur der Mitte
p.s. Noch eine doofe Frage hinterher: Watt issn >ditte hier<: (rechts)?
Hi allemann,
Das sollte ein 'bekennender Märklinist' aber wissen, oder war Deine noch zum aufziehen?
Märklin auch, wie R.P.s Bild beweist. Vor dem Krieg gab's noch keine Pickel!Mario schrieb:
Das sollte ein 'bekennender Märklinist' aber wissen, oder war Deine noch zum aufziehen?
Da war wohl Märklins Vorbildbau am Werke...
Cyberrailer
Foriker
Hallo
Jo, aber Trix Express hatte die Stromschiene viel länger.
Links sind Uralte Märklin Weichen und rechts ein vom Mittelleiter befreites Märklin-Gleis.
Hier war wohl auch die alte Stromschiene verbaut.
PS Märklin wollte nach dem 2. Weltkrieb mit einem Metallgleis auf den Markt, das schöne sanfte Radien haben sollte.
Das interesse war nach dem Krieg leider gleich null.
Das ist aber ein anderes Thema.
Mario
Jo, aber Trix Express hatte die Stromschiene viel länger.
Links sind Uralte Märklin Weichen und rechts ein vom Mittelleiter befreites Märklin-Gleis.
Hier war wohl auch die alte Stromschiene verbaut.
PS Märklin wollte nach dem 2. Weltkrieb mit einem Metallgleis auf den Markt, das schöne sanfte Radien haben sollte.
Das interesse war nach dem Krieg leider gleich null.
Das ist aber ein anderes Thema.
Mario
Jetzt habe ich verstanden was andresn im Vorbildfotothread mit
"besagtes Schienenstück im Gleis" gemeint hat.
Ich hab mal ein genaueres Foto rausgesucht. Meiner meinung nach verbindet die "dritte" Schiene die geteilten Betonschwellen der rechten mit der linken Weiche. Spannbetonschwellen können aufgrund ihrer Konstuktion und ihres Gewichtes nicht so lang sein, das sie zwei nebeneinander liegende Gleise verbinden. Ohne Verbindung der Schwellen könnte die Spurlage nicht gehalten werden.
Mathias
"besagtes Schienenstück im Gleis" gemeint hat.
Ich hab mal ein genaueres Foto rausgesucht. Meiner meinung nach verbindet die "dritte" Schiene die geteilten Betonschwellen der rechten mit der linken Weiche. Spannbetonschwellen können aufgrund ihrer Konstuktion und ihres Gewichtes nicht so lang sein, das sie zwei nebeneinander liegende Gleise verbinden. Ohne Verbindung der Schwellen könnte die Spurlage nicht gehalten werden.
Mathias
Anhänge
Steffen
Foriker
Danke für die Aufnahme.
Ich habe diesbezüglich mal noch ein paar Nachforschungen in der einschlägigen Literatur angestellt.
Es hat das eindeutig statische Gründe.
Besonders bei schnell befahrenen Weichen wird dies mittlerweile häufiger praktiziert, da man die Stärke der Schotterschicht aus Versiegelungsgründen bei schnell befahrenen Strecken verringert hat.
Den Stabilitätsverlust kann man u.a. mit dieser Konstruktion ausgleichen.
Eine Alternative ist die Straßenbahnstrecke am Dresdner "Ammonhof"(den meintest Du doch, Grischan?), wo mittels Metallklammern die Schwellen zusätzlich gegen "Wandern" im Planum verankert sind.
MfG
Steffen
Ich habe diesbezüglich mal noch ein paar Nachforschungen in der einschlägigen Literatur angestellt.
Es hat das eindeutig statische Gründe.
Besonders bei schnell befahrenen Weichen wird dies mittlerweile häufiger praktiziert, da man die Stärke der Schotterschicht aus Versiegelungsgründen bei schnell befahrenen Strecken verringert hat.
Den Stabilitätsverlust kann man u.a. mit dieser Konstruktion ausgleichen.
Eine Alternative ist die Straßenbahnstrecke am Dresdner "Ammonhof"(den meintest Du doch, Grischan?), wo mittels Metallklammern die Schwellen zusätzlich gegen "Wandern" im Planum verankert sind.
MfG
Steffen
lichti
Foriker
Moin,
das hat nix mit dem direkten Thema zu tun aber interessant könnte der Link trotzdem sein.
http://www.oberbauhandbuch.de/login/anmeldung.html
Einfach anmelden und gugs Du
grüße
das hat nix mit dem direkten Thema zu tun aber interessant könnte der Link trotzdem sein.
http://www.oberbauhandbuch.de/login/anmeldung.html
Einfach anmelden und gugs Du
grüße
