Schnellzug Gepäckwagen Pw4ümg-60 / Dms

[Mika]

Ich bin den Wagen bereits in einem Zug probegefahren und von der Gesamthöhe hat es trotzdem gut zusammengepasst. Ich muss auch nochmal relativieren, dass wir hier nur über ca. 1-2mm reden, was der Wagenkasten höher sitzt als beim Vorbild.

Das fällt nicht auf? 2 mm höher, dann sind die Wagen bei maßstäblicher Umsetzung der Wagenkastenhöhe höher als Y-Wagen.

Was die Drehgestell-Kupplung-Situation angeht gibt es parallel an dem Wagen noch ein weiteres Experiment: eine Kupplungskulisse die IN das Drehgestell eingebaut ist. Damit würde man die Vorteile der "alten" Lösung Kupplung am Drehgestell mit den Vorteilen der "neuen" Lösung Kulisse im Wagenboden verbinden und gleichzeitig die Nachteile beider Lösungen ausräumen. Das Minden-Deutz Drehgestell ist dafür sehr gut geeignet, da es die integrierte Kulisse schön verbergen kann.

Wie soll das funktionieren? Bei Kurvenfahrt wird die Kupplung durch das Drehgestell (inkl. Kulisse) bewegt/gedreht und nicht Kupplungsschaft durch die Seitenkräfte der gepaarten Kupplung ausgelenkt. Selbst wenn es eine Seitenkraft gäbe, wird diese eher zu einer Drehbewegung führen als zur Auslenkung des Schaftes inkl. Kraft für Längenänderung & Feder. Außer das Drehgestell und damit die Kulisse wird fixiert und an der Drehung gehindert.

 

[Desirofreak]

Ich verstehe jetzt ehrlich gesagt die Frage nicht?
Wenn kein Wagen gekuppelt ist schwenkt die Kupplung mit dem Drehgestell aus, soweit ist es richtig. Hat den Vorteil, dass bis zu einem gewissen Grad auch in Kurven gekuppelt werden kann.
Wenn ein Wagen gekuppelt ist, dann kann die Kupplung wie bei jeder anderen Kulisse auch ausschwenken und damit mehr Spielraum geben um Überpuffern zu verhindern. Zwei Tillig/Kühn(jetzt Roco) Kupplungen zusammen bilden eine Formschlüssige Verbindung, die sich nicht seitlich verdrehen kann.
Das Prinzip der Kulisse bleibt weiterhin gleich, aber weil das Drehgestell der Kurve oder der Ramp viel genauer folgt als der Wagenkasten kann der Schwenkbereich der Kupplung viel kleiner ausfallen. Bei engen Radien muss die Kulisse am Wagenboden bis unter die Puffer ausschwenken damit sie in Funktion bleibt. Die Drehgestelle zweier benachbarter Wagen haben einen viel kleineren Winkel zueinander

 

[Berthie]

...je kleiner der Schwenkbereich der Kulisse, desto kleiner ist auch der Längenausgleich.
(der dann vor Überpuffern schützt)
Die Puffer sind aber, nun mal, am Wagenkaten/-rahmen - nicht am Drehgestell (außer, bei einer E44 )
So kannst du auch gleich auf die Kulisse verzichten und die Kupplung 'nur federnd, drehbar' befestigen. Hat dann den gleichen Effekt.
Eine Kulisse gehört einfach an den Wagenkasten/-rahmen, um die nötige Wirkung zu zeigen...

 

[Desirofreak]

Das ist Humbug. Der Längenausgleich wird nur bestimmt durch den Federweg, der ihm konstruktiv gegeben wird. Die Kulisse dient nur dazu, der Kupplung den exakten Weg vorzugeben wie sie sich zu bewegen hat.

Mal schnell eine Skizze gezeichnet. Gewisse Leute würden es als Höhlenmalerei bezeichnen, aber es veranschaulicht das Prinzip:



Rechts der klassische Weg, links schwenkbare Kulisse am Drehgestell. Der Winkel zueinander ist links (Winkel Beta) viel günstiger als rechts (Winkel Alpha)

 

[Berthie]

...was du das 'Höhlengemalt' hast, ist aber das Prinzip der Anführung vom Drehpunkt der Grehgestells.
Eine Kulisse arbeitet anders...
(vermutlich reden wir deshalb aneinander vorbei)