Hirrs-tt 325

[G12Reko]

Hallo, ich habe festgestellt, das der Hirrs-tt 325 zu leicht ist, um störungsfrei im Zugverband mitzulaufen. Solo hinter einer Lok gibt es keine Probleme.
Nach öffnen (Stirnseite mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig das Dach aufhebeln) habe ich zur vorhandenen Gewichtsplatte mit doppelseitigem Klebeband zusätzliche Gewichte eingeklebt. Jetzt läuft der Hirrs-tt 325 ohne Probleme im Zugverband.
Mit freundlichen Grüßen
Ole eS.

 

[knechtl]

wieviel Gramm ca. hast Du pro Wagen dazugelegt?

mfg
fp

 

[mcpilot]

Hallo, ich habe festgestellt, das der Hirrs-tt 325 zu leicht ist, um störungsfrei im Zugverband mitzulaufen. Solo hinter einer Lok gibt es keine Probleme.

Was hattest du dahinter an anderen Wagen dran gehabt?

 

[G12Reko]

@knechtl: Gewogen habe ich nicht. Es sind je Wagen zwei Balastgewichte (in Höhe der Achsen) aus einer alten 92 von BTTB. Gefühlsmäßig hat jetz einer etwa so viel Gewicht wie ein Schiebewandwagen von Roco.
@mcpilot: Hier ein Bild:

Mit freundlchen Grüßen
Ole eS.

 

[knechtl]

Danke G12Reko, jetzt kann ich es einordnen und auswiegen.
mfg
fp

 

[TT-Pille]

Meine fahren auch ohne Zusatz Gewicht gut.

 

[Frank120]

Gefühlsmäßig hat jetz einer etwa so viel Gewicht wie ein Schiebewandwagen von Roco.

Die sind viel zu schwer, das geht nur unnötig auf die Achslager und schränkt die Zuglänge ein.
Es gibt doch die NEM 302, die empfielt für TT 0,25g pro mm Wagenlänge.

Gruß Frank

 

[Gerd Kruse]

NMRA empfiehlt 0,4g pro mm Wagenlänge und das halte ich für sinnvoller, vor allem in Hinblick auf gewünscht niedrige Spurkränze.

 

[amazist]

Meine fahren auch ohne Zusatz Gewicht gut.
Anhang anzeigen 304471 Anhang anzeigen 304472

Die fahren fest gekuppelt im >Doppelpack spiegelverkehrt< zueinander. So dass immer ein kompletter Beschriftungssatz pro Wagenseite vorhanden ist.

Deshalb verstehe ich nicht, dass die schon wieder einzeln verkloppt werden.

Die Metallachslager sind etwas straff, sodass die Achsen nicht frei drehen.

 

[TT-Pille]

amazist : Deshalb verstehe ich nicht, dass die schon wieder einzeln verkloppt werden.[/QUOTE]

Der Hbis-tt 293 "Railion" kommt 2019 einzeln und auf dem Bild ist es ein Hbbins-tt ein Kleinserien Modell.

 

[amazist]

Alles klar. Wird man ja richtig Hibbelig. Ist ja auch nicht meine Epoche. Interessiert mich aber trotzdem.

 

[V180-Oli]

Den gibt es schon seit Erstauflage als Doppelwagen und Einzelwagen.

 

[G12Reko]

Die sind viel zu schwer, das geht nur unnötig auf die Achslager und schränkt die Zuglänge ein.
Es gibt doch die NEM 302, die empfielt für TT 0,25g pro mm Wagenlänge. Gruß Frank

Hallo, Du magst Recht haben . Aber mir ist es wichtiger, dass die Wagen tun, was sie sollen. Nämlich im Zugverband entgleisungssicher rollen .
Die Zuglänge auf dem Bild ist für mich und die Loks völlig ausreichend.
Mit freundlichen Grüßen
Ole eS.

 

[V180-Oli]

Die Lebensdauer der Wagenachslager sollte dir allerdings nicht so egal sein.

 

[G12Reko]

@V180-Oli: Mmh, Wagenachslager ... da war doch was? Ach ja, bei Bedarf kommen Peho-Achslagerbuchsen rein und sie rollen wieder, die Guten. Wobei der Hirrs-tt 325 bereits Metalllachslager hat (Roco baute auf Plaste bei höherem Gewicht) Kommt Zeit, kommt Rat.
Mit freundlichen Grüßen
Ole eS.

 

[V180-Oli]

Ha, stimmt, du hast recht. Hab grad mal bei meinen nachgesehen. Metallachslager.
Dann habsch nüscht gesagt.

 

[Per]

Roco baute auf Plaste

Es gibt Kunststoffe, die verschleissfester als viele Metalle sind. Bei Metallen hilft aber ein µ-Tröpfchen Schmierstoff ungemein gg. Reibung. Bei Kunststoffen zwar auch, aber je nach Schmierstoff kann dieser auch "unpassende" Kunststoffe auf Dauer angreifen.

 

[V180-Oli]

Es gibt Kunststoffe, die verschleissfester als viele Metalle sind.

Sind das dann bezahlbare oder Premiumprodukte?

 

[Per]

So teuer auch nicht, erst recht in dieser Größe, da sollten die Materialkosten ggü. dem restlichen Handling vernachlässigbar sein.
Polyamide zählen dazu, bekannte "Marken" sind Dederon, Nylon, Perlon. Nur wäre hier die Faserform etwas unpraktisch

 

[V180-Oli]

Aha.
Na ich denke, die Metallachlager sind schon gut für unsre Zwecke.

 

[152 032-9]

Zu DDR-Zeiten stand im ME mal ein Bericht zu Miramid-Achslagern bei H0-Modellen, die sich als verschleißfest(er) erwiesen haben sollen.

Wobei: Hat schon mal jemand geschafft, die Blechbrücken bzw. -Achslager der "mittelalten" Gbs-Fahrwerke auszuleiern?

Ansonsten würde es vielleicht für den Normalverbraucher ausreichen, wenn sich die eigentlichen Achslager bzw. die Buchsen austauschen lassen (z.B. zweiteiliger Tillig-Autotransporter, ex Klose-Wagen) und die Lager einzeln erhältlich wären.

MfG

 

[H-Transport]

Problem waren zu DDR-Zeiten nicht nur die Achslager bzw. deren Materialien, sondern auch die Achswellen. Diese waren oft rauher bis hin zu Exemplaren mit Grat. Diese haben geschmiert oder ungeschmiert die Achslager zügig ausgefräst. Eine Serie der 250 war extrem übel.

Daniel

 

[mattze70]

Eine Serie der 250 war extrem übel.

Stimmt. Nach wenigen Betriebsstunden waren die so ausgelutscht, das die Lok zurück in die Storkower Straße ging.