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XXII. Meininger Dampfloktage
- Ersteller ake
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- Schlagworte
- dampfloktage meiningen
chap
Foriker
chap
Foriker
chap
Foriker
Samstag gegen 13/14Uhr 5min warten auf eine Roster oder ein Eis, kaum irgendwo ein Sitzplatz frei, aber schon noch genug Platz und den "leicht verschwitzten" Personen aus dem Weg gehen
Nicht so schön war die Fahrt mit der EB im Regioshuttle zurück nach Schweinfurt, der war so voll, dass trotz energischem Einsatz des ZuB zur Beseitigung sämtlicher Taschen und Rucksäcke von Sitzplätzen (Daumen hoch, sowas erlebt man bei der DB nicht...) noch Leute stehen mussten.
na sicher, sowas gibts auch fertig zu kaufen (oder meinst du die nicht sichtbare Prüfplakette nach DIN VDE 0100?)
Mike
lichti
Foriker
Was hat das mit dem EVU zu tun, dass sich Menschen nicht besonders angenehm anderen Menschen gegenüber verhalten?
Von mir wird die Selbstverständlichkeit erwartet, dem zahlenden Fahrgast meinen Platz anzubieten. Immerhin zahlt er (wenn auch über drei Ecken) mein Gehalt.
152 032-9
Foriker
Dann sitzt Du hoffentlich nicht ganz vorn im Zug.
Aber bist Du denn äußerlich für den Fahrgast als "zum Verein gehörig" erkennbar, so daß sich dieser überhaupt Gedanken hinsichtlich Platzbesetzung macht?
MfG
Aber bist Du denn äußerlich für den Fahrgast als "zum Verein gehörig" erkennbar, so daß sich dieser überhaupt Gedanken hinsichtlich Platzbesetzung macht?
MfG
V180-Oli
Foriker
Der Fahrgast vielleicht nicht, aber das Zugpersonal spätestens nach der Fahrkartensichtung.
Ein paar Bilders habe ich auch beizutragen, auch wenn die Qualität manchmal zu wünschen übrig lässt. Das Wetter hatte leider kaum Sonnenschein zu bieten. Aber dafür waren die Dampfer geputzt und haben geglänzt.
Als erstes die Abkömmlinge der Einheitsschnellzugschlepptenderdampflokomotiven (geht kaum länger!):
Bild 1: 01 0509-8,
Bild 2: 01 1519-6,
Bild 3: 01 1531-1,
Bild 4: 01 2066-7,
Bild 5: 03 1010
Für manche Gesichter und Beine übernehme ich keine Haftung.
Als erstes die Abkömmlinge der Einheitsschnellzugschlepptenderdampflokomotiven (geht kaum länger!):
Bild 1: 01 0509-8,
Bild 2: 01 1519-6,
Bild 3: 01 1531-1,
Bild 4: 01 2066-7,
Bild 5: 03 1010
Für manche Gesichter und Beine übernehme ich keine Haftung.
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Es folgen ein paar schnelle Exoten und zwei Personenzugneubaudampfer (vom zweiten sah ich nur den Tender):
Bild 1: BR 18.4 (ex.bayr. S3/6) -> wer bringt sie denn mal in TT?
Bild 2: BR 18 201 (die aktuell schnellste Dampflok der Welt, der Stolz der DR),
Bild 3: 35 1019-5,
Bild 4: 35 1097-1 (nur Tender).
Bild 1: BR 18.4 (ex.bayr. S3/6) -> wer bringt sie denn mal in TT?
Bild 2: BR 18 201 (die aktuell schnellste Dampflok der Welt, der Stolz der DR),
Bild 3: 35 1019-5,
Bild 4: 35 1097-1 (nur Tender).
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R.P.
Foriker
Bild Zwo des vorstehenden Beitrags 14 sagt uns folgendes? Auf derlei Veranstaltungen ist es von Vorteil, stets ein gewinnendes Antlitz zur Schau zu tragen.
Unabhängig davon: Vielen Dank an alle, die per Bild am Ereignis teilhaben ließen.
Unabhängig davon: Vielen Dank an alle, die per Bild am Ereignis teilhaben ließen.
Es geht weiter mit einer KL, einer Bergkönigin, zweier Schmalspurigen und 5 Patienten:
Bild 1: 52 8154-8,
Bild 2: 95 1027-2,
Bild 3: 99 4802-7,
Bild 4: Molli,
Bild 5: S 3/6, CE 6/8, BR 41, BR 95, eine Unbekannte sowie etwas Donnerbüchsenartiges.
Bild 1: 52 8154-8,
Bild 2: 95 1027-2,
Bild 3: 99 4802-7,
Bild 4: Molli,
Bild 5: S 3/6, CE 6/8, BR 41, BR 95, eine Unbekannte sowie etwas Donnerbüchsenartiges.
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Zum Schluss gönnten wir uns etwas Süßes. Der Tüte mit der süßen Ware konnte ich nicht widerstehen. Als ich sie öffnete, schauten mich zwei treue Augen an. Um die Stimmung meiner besseren Hälfte gänzlich ins Positive zu drehen, führte unsere Kutsche dann nach Schmalkalden. Neben VITA gibt es dort auch VIBA.
Bild 1: die Tüte,
Bild 2: der Inhalt,
Bild 3: die Nougathölle.
@R.P.: Von mir aus gerne geschehen.
Bild 1: die Tüte,
Bild 2: der Inhalt,
Bild 3: die Nougathölle.
@R.P.: Von mir aus gerne geschehen.
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BR 53 0001
Foriker
chap
Foriker
auch wenn solche Adaptierungen nicht explizit verboten sind, ein Schukostecker auf eine 5polige 16A CEE-Kupplung ist schlichtweg "strange". Noch dazu wo CEE-Stecker/Kupplungen vorgeschriebene Beschaltungen L1(-3)/N/PE haben... aber ja, ich nutze sowas - wie jeder andere - zumindest beim Camping auch.
Nix, es ist mir aber noch nie untergekommen, das sich ein ZuB dafür einsetzt das die Fahrgäste sitzen können.
amazist
Foriker
Sofern im Waggon keine Drehstromverbraucher betrieben werden, also auch keine CEE Steckdose vorhanden ist passiert rein gar nichts, wenn L1 L2 und L3 mit der selben Phase aus einer Schuko Verbindung belegt und max 16A vorgeschaltet werden
(Neu 13A ! für SchukoSteckdosen bei 1,5 mm²).
Vielleicht ist in der CEE Anbaukupplug am Wagen auch nur L1 belegt. Dann wäre es auch wurscht ob man mit 4ooV Drehstrom versorgt, denn genutzt würde nur L1. - L2 und L3 würden bei Anschluss am Drehstromnetz nur bis zur Kupplung anliegen. Also alles nur Vermutungen...
Solange die vorgeschaltete Sicherung nicht auslöst und auch die Schutzmaßnahme funktionsfähig ist...
Übriges sind Adapter gar nicht so selten - z.B. beim Camping
oder auf Finow Stecker / Kupplungen der NVA
(Übrigens kenne ich auch Adapter von 3x32A auf 3x16A mit zwischengeschaltetem 16A C - Sicherungsautomaten.
Hintergrund ist, eine Schweißmaschine zu betreiben welche die "normalen" Automaten mit B Charakteristik beim Einschalten auslöst. So werden 32 A bis zur Arbeitsstelle verlegt und dann "herunterabgesichert". Am Schweißtrafo stehen somit 16 A C zur Verfügung. Positiver Nebeneffekt bei Verwendung einer 32A Leitung ist in diesem Fall auch der höhere Qerschnitt und somit geringere Spannungsverlust wenn man mal weiter weg vom Baustromverteiler ist. )
Wer so was ohne Zwischensicherung anbietet gehört natürlich abgestraft.
(Neu 13A ! für SchukoSteckdosen bei 1,5 mm²).
Vielleicht ist in der CEE Anbaukupplug am Wagen auch nur L1 belegt. Dann wäre es auch wurscht ob man mit 4ooV Drehstrom versorgt, denn genutzt würde nur L1. - L2 und L3 würden bei Anschluss am Drehstromnetz nur bis zur Kupplung anliegen. Also alles nur Vermutungen...
Solange die vorgeschaltete Sicherung nicht auslöst und auch die Schutzmaßnahme funktionsfähig ist...
Übriges sind Adapter gar nicht so selten - z.B. beim Camping
oder auf Finow Stecker / Kupplungen der NVA
(Übrigens kenne ich auch Adapter von 3x32A auf 3x16A mit zwischengeschaltetem 16A C - Sicherungsautomaten.
Hintergrund ist, eine Schweißmaschine zu betreiben welche die "normalen" Automaten mit B Charakteristik beim Einschalten auslöst. So werden 32 A bis zur Arbeitsstelle verlegt und dann "herunterabgesichert". Am Schweißtrafo stehen somit 16 A C zur Verfügung. Positiver Nebeneffekt bei Verwendung einer 32A Leitung ist in diesem Fall auch der höhere Qerschnitt und somit geringere Spannungsverlust wenn man mal weiter weg vom Baustromverteiler ist. )
Wer so was ohne Zwischensicherung anbietet gehört natürlich abgestraft.
152 032-9
Foriker
Besteht die Gefahr nicht eher darin, bei entsprechender Lage des normalen Schuko-Steckers zu seiner Kupplung die Phase in den Nullleiter des fünfpoligen Steckers und damit in das "Netz" des Wagens einzuspeisen?
Das funktioniert zwar grundsätzlich bei einpoligen Verbrauchern, u.U. wird aber dann der Nullleiter geschaltet bzw. im ausgeschalteten Zustand liegt Spannung am Verbraucher an.
MfG
Das funktioniert zwar grundsätzlich bei einpoligen Verbrauchern, u.U. wird aber dann der Nullleiter geschaltet bzw. im ausgeschalteten Zustand liegt Spannung am Verbraucher an.
MfG
amazist
Foriker
Nullleiter grrr....Besser: Neutralleiter
Diese Gefahr besteht allerdings bei jedem drehen des Schukosteckers. Deshalb gibt es im europäischen Ausland (Polen Tschechien) verpolungssichere Schukostecker / Steckdosen. Angegossene Stecker haben heute dieses Loch für osteuropäisches Schuko und sind damit bereits international. Was wäre die zwingende Einführung verpolungssicherer Schuko-Verbindungen Europaweit doch für ein profitables Geschäft für die Elektroindustrie und deren Lobbyisten.
Diese Verpolungsgefahr besteht ebenfalls bei jeder heute steckerfertig angebotenen und zertifizierten Kleinkläranlagensteuerung und da wird das auch geduldet. In dem speziellen Falle des verdrehten Steckers sind dann die einzelnen Sromkreise im Neutralleiter abgesichert. Dreht man den Schukostecker stimmt alles wieder. Somit hast Du Recht.
Wenn ich beim Kunden eine Kleinkläranlage überprüfe markiere ich die "Vorzugslage" des Schukosteckers farbig oder bei abgewinkeltem Stecker verdrahte ich so, dass das Kabel eingesteckt nach unten zeigt. Dann liegen alle Abgangssicherungen zu den einzelnen Aggregaten im Leiter.
Bei der bei Neuanlagen inzwischen verbotenen Nullung ist das ein gravierendes Problem, da dann die genullten Schutzleiter unter Spannung stehen können. (zweipoliger Anschluss von Schukosteckdosen zu DDR - Zeiten, heute verboten) Bei dem Waggon gehe ich aber mal von einem mindestens 3 poligen Anschluss (Leiter/ Neutralleiter/ Schutzleiter) in dem CEE
Anbaustecker aus.
Ich nehme mal an, dass man dort weiß, was man macht. Immerhin haben heute Triebwagen und Triebfahrzeuge in den meisten Fällen einen Fremdspeisungsanschluss. Entweder als CEE oder Schuko. Aktuell war das bei der Fahrzeugausstellung der Infraleuna zu sehen.
Und nun zurück zu den Meiningern....
Diese Gefahr besteht allerdings bei jedem drehen des Schukosteckers. Deshalb gibt es im europäischen Ausland (Polen Tschechien) verpolungssichere Schukostecker / Steckdosen. Angegossene Stecker haben heute dieses Loch für osteuropäisches Schuko und sind damit bereits international. Was wäre die zwingende Einführung verpolungssicherer Schuko-Verbindungen Europaweit doch für ein profitables Geschäft für die Elektroindustrie und deren Lobbyisten.
Diese Verpolungsgefahr besteht ebenfalls bei jeder heute steckerfertig angebotenen und zertifizierten Kleinkläranlagensteuerung und da wird das auch geduldet. In dem speziellen Falle des verdrehten Steckers sind dann die einzelnen Sromkreise im Neutralleiter abgesichert. Dreht man den Schukostecker stimmt alles wieder. Somit hast Du Recht.
Wenn ich beim Kunden eine Kleinkläranlage überprüfe markiere ich die "Vorzugslage" des Schukosteckers farbig oder bei abgewinkeltem Stecker verdrahte ich so, dass das Kabel eingesteckt nach unten zeigt. Dann liegen alle Abgangssicherungen zu den einzelnen Aggregaten im Leiter.
Bei der bei Neuanlagen inzwischen verbotenen Nullung ist das ein gravierendes Problem, da dann die genullten Schutzleiter unter Spannung stehen können. (zweipoliger Anschluss von Schukosteckdosen zu DDR - Zeiten, heute verboten) Bei dem Waggon gehe ich aber mal von einem mindestens 3 poligen Anschluss (Leiter/ Neutralleiter/ Schutzleiter) in dem CEE
Anbaustecker aus.
Ich nehme mal an, dass man dort weiß, was man macht. Immerhin haben heute Triebwagen und Triebfahrzeuge in den meisten Fällen einen Fremdspeisungsanschluss. Entweder als CEE oder Schuko. Aktuell war das bei der Fahrzeugausstellung der Infraleuna zu sehen.
Und nun zurück zu den Meiningern....
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