SBB Cargo Re 474

[helmuTT]

Lese mit Interesse die angekündigten Neuheiten.Was ist eine SBB Cargo Re 474 ? Eine BR 189 bei der SBB ?

 

[Daemon]

Genau. Mit der Einschränkung, dass die Re474 als Siemens ES64F4 VF nur eine Zulassung für die Schweiz und Italien haben. Deutsche Zugsicherungssysteme fehlen.

 

[helmuTT]

Danke für die schnelle Aufklärung.

 

[firefuchs]

genau aber die schaut im Orginal richtig Klasse aus und baut den Schweiz Anteil aus jetzt muss nur noch der graue Eaos daher und dann kann noch ein wenig die RoLa mit guten Sattelschleppern ergänzt werden

 

[V180-Oli]

nur eine Zulassung für die Schweiz und Italien haben. Deutsche Zugsicherungssysteme fehlen.

Ahhh, deswegen! Ich hatte mich schon gewundert, die noch nie gesehen zu haben.
Schickes Maschinsche.

 

[Daemon]

Jo. Die DB-189er haben dafür keine Schweiz-Zulassung. Etwa 20 dürfen nur in Deutschland rumgurken, die anderen 70 noch nach Holland.

Aber das haben sich Kühn und Tillig doch gut aufgeteilt. Tilligs Re474 für Schweiz / Italien, Kühns 482 für Schweiz / Deutschland (und Italien?)

 

[Mülsener]

halo.SBB cargo hat sich doch relativ schnell für die Traxx-Loks von Bombardier entschieden 482 und 484 (DB 185 und 186) und die Siemens-loks an eine Italienische Privatbahn weitergereicht.Die Farbgebung in rot-blau blieb erhalten.Inwiefern die Loks eigentum von SBB waren,kann ich jetzt nicht sagen.Bilder sind im Lok-report Buch 2008 enthalten.

 

[152 032-9]

Die SBB 482 sind nicht für Italien zugelassen. Das geht auch nicht, weil sie letzlich nur von 15 kV/16,7 Hz auf 25 kV/50 Hz umschaltbar sind einschließlich der zugehörigen Zugsicherungssysteme.
Für Italien müßte die SBB 484 (äußerlich 185.2 ähnlich) zugelassen sein.

MfG

 

[V1801]

@ Daemon, die 482 dürfen nur nach Deutschland in die Schweiz und nach Österreich. Die SBB Traxxe die nach Italien fahren sind die vörgänger der 186 und haben den "neuen" Lokkasten.

@ Stangl. Nicht alle 474 wurden an Siemens zurück gegeben.

Folgende Loks gingen an Siemens:

007, 008, 001, 006, 010, 011

474 001, 010 und 007 gingen dann nach Italien an Del Fungo Geria.
474 008 an FNM Cargo.
474 006 und 011 gingen an Hector Rail.


Der Rest blieb bei der SBB.


Gruß Matthias

 

[Daemon]

Ok, wieder was gelernt... Daher ja das Fragezeichen Wie ist das denn, mir war, als wären DB-185er schon durchgefahren bis Italien. Ist das dann nur bis zum Systembahnhof?

Wenn die 482 auf 25kV umgeschaltet werden können, haben sie dann eine Frankreich-Zulassung?

 

[152 032-9]

Soweit ich weiß, haben sie keine SNCF-Zulassung, obwohl die Fahrleitungsspannung stimmt.
Es fehlen m.W. die Zugsicherungssysteme. Auch hat die Lok nur zwei DB- (innen) und zwei SBB-Bügel (außen) drauf.

Die DB-185 hat keinen Gleichstromteil (3 kV), sie könnte aber durchaus bis zum Brenner gekommen und dort eingerollt sein.

MfG

 

[Mika]

Doch, müsste die 185.0 der DB müsste es bis Domodossola schaffen. Dort ist südliches Ende der Simplonbahn und der Ort liegt in Italien.

 

[152 032-9]

Richtig, aber folgt aus der Fahrt bis zum Grenz- bzw. Systemwechselbahnhof eine generelle Zulassung für das jeweilige Land?

MfG

 

[Mika]

Nein, hat nie jemand behauptet. Aber die BR 185.0 kam zumindest regelmäßig nach Italien und das wird vermutlich auch heute noch funktionieren. Auf der Strecke wird auch nicht nur gerollt, sondern auch etwas Leistung aufgeschalten.

Die Strecke Brig - Domodossola gehört ja der "privaten" BLS, so dass zumindest Trenitalia nicht bremsen kann.

 

[Daemon]

Na wenn man runter rollt, muss man ja später in der Gegenrichtung dann wieder hoch

 

[firefuchs]

Die wenigen Loks der Re 474 sind wie bereits festgestellt bei der SBB, was jedoch keinen in der Schweiz stört letztendlich sind diese meist in Domodossola hauptsächlich stationiert- hin und wieder ist diese Baureihe auch mal in der Ostschweiz anzutreffen. Jedoch ist das Haupteinsatzgebiet der Schweiz Italienverkehr. Die Loks sind mit Ihren Zwillingsschwestern der MRCE Gruppe ansonsten sehr häufig in dieser Gegend zu finden.

Weit früher gab es die gelb blaue Dispo Farbvariante der SBB, die auch wiederum sehr schön war. Hier hat man sich wohl mehr vom aktuelleren Farbkleid inspirieren lassen und diese von Tillig umgesetzt. Egal wird 2 x bestellt.

 

[Ragulin]

Jo. Die DB-189er haben dafür keine Schweiz-Zulassung. Etwa 20 dürfen nur in Deutschland rumgurken, die anderen 70 noch nach Holland.
...

Und wieviele dürfen in die tschechische Republik?

 

[Daemon]

Laut der LISTE dürfen derzeit gar keine 189er nach Tschechien. Es haben zwar alle die entsprechenden Stromabnehmer und Stromsysteme an Bord, es fehlt aber die Zugsicherung. Die Holland-189 haben LZB/PZB, ETCS und ATB, die anderen nur LZB/PZB.

Inwiefern in der Liste Fehler sind, weiß ich nicht.

 

[152 032-9]

Das "Rollen" bei der 482 bezog sich auf den Bf. Brenner, wo die Loks unter der quer durch den Bf. verlaufenden Systemgrenze hindurchrollen und unter dem "falschen" System zum stehen kommen.
Sie werden dann mittels Diesellok vom Zug abgezogen und in "richtige" System zurückgeschubst, im Extremfall auch bis weit nach Österreich...

MfG

 

[V1801]

189 001² bis 189 013 dürfen nach Tschechien fahren. Aber nur bis Decin, weiter dürfen die Loks nicht!.


Gruß Matthias

 

[Mika]

Das "Rollen" bei der 482 bezog sich auf den Bf. Brenner, wo die Loks unter der quer durch den Bf. verlaufenden Systemgrenze hindurchrollen und [...] in "richtige" System zurückgeschubst, im Extremfall auch bis weit nach Österreich...

Wenn da mal nicht zwei von drei Systemwechselbahnhöfen zwischen Italien und Österreich vermischt werden.

 

[BR252 Fan]

Nach Decin dürfen die 189 003-189 017 laufen,bei ihnen ist das 3kV frei geschalten.
Eine CD Zugsicherung (LVZ oder Mirel) hat keine 189 der DB,womit in Decin hln.oder Decin vychod Schluß ist.

 

[Daemon]

Da gibts also auch unterschiedliche Nummernbereiche bei der 189, die nach Tschechien dürfen Man lernt nie aus..

 

[GoTTardo]

So oder so ähnlich dürfte die Re 474 von Tillig dann ausschauen (privates Handmuster von Rico).
Macht sich sehr gut zusammen mit der Lorenz -Rola.