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Ölbetankung von Dampflokomotiven im BW?
- Ersteller TTFreunde
- Erstellt am
Wie wäre es denn mit dem Bausatz von MBZ, der ist sogar gleich mit Heizhaus.
www.mbz-modellbahnzubehoer.de
Gruß Mike
Shop - MBZ Modellbahnzubehör
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Gruß Mike
TT FAN 1961
Foriker
BW Wismar hatte auch eine Öl Tanke
Janosch
Foriker
Der Zug stand in >Bebra<. Hab mich in meiner >Sturm- und Drangzeit< auch mal dran versucht.
Im Bimmelbahnforum ist die Betankung der >Vorheizloks in Görlitz< gut dokumentiert.
Ralf_2
Foriker
Wenn ich mich recht erinnere, gab’s im Osten „schweres Bunkeröl“, welches kalt eher sehr zähflüssig ist, während die Bundesbahn leichtes Heizöl verwendete.
Da sollten die Tankstellen sehr unterschiedlich ausgesehen haben.
Grüße Ralf
Da sollten die Tankstellen sehr unterschiedlich ausgesehen haben.
Grüße Ralf
TTer Ron
Foriker
Klasse Bilder drin und 2 Möglichkeiten zur Befüllung abgebildet. 👍
Jan
Boardcrew
In Ost wie West wurde schweres Bunkeröl verfeuert, dieses ist eine recht zähe Pampe und muss zum bunkern und verfeuern erwärmt werden.
Mit leichtem Heizöl, also Diesel, wurde nach 1990 in Zittau experimentiert. Diverse Zahnradbahnen in Österreich und der Schweiz verfeuern so etwas auch.
Mit leichtem Heizöl, also Diesel, wurde nach 1990 in Zittau experimentiert. Diverse Zahnradbahnen in Österreich und der Schweiz verfeuern so etwas auch.
reko-dampfer
Foriker
Auch das Bunkeröl für die Öler der DB mußte vorgeheizt werden.
Sehr schön dokumentiert im "Stars der Schiene" Video zur BR 44 beim Blick in den Tender einer Rheiner 043. Da gab's sogar spezielle Kesselwagen zum Transport des Brennstoffs.
modwerkstatt.com
Sehr schön dokumentiert im "Stars der Schiene" Video zur BR 44 beim Blick in den Tender einer Rheiner 043. Da gab's sogar spezielle Kesselwagen zum Transport des Brennstoffs.
Schweröl-Heizölwagen DB - Modwerkstatt
modwerkstatt.com
Zuletzt bearbeitet:
FD851
Foriker
Grundsätzlich wurden folgende Baugruppen / Aggregate für eine stationäre Tankanlage für schweres Bunkeröl benötigt:
1. Beheizter Vorratsbehälter >>> das konnte ein stationärer Tank oder auch ein oder mehrere beheizbare Kesselwagen sein
2. eine Dampfquelle >>> also entweder das stationäre Dampfnetz eines Bw oder ein kleiner Dampferzeuger, der z.B. in einem Container untergebracht sein konnte, zur Dampfversorgung der Heizschlangen des Tanks und der für die Anlieferung des Bunkeröls verwendeten Kesselwagens
3. eine bzw. mehrere Heizölpumpe(n) in einem kleinen Pumpenhaus (z.B. Garage) >>> diese Pumpen musstenständig laufen, damitdasBunkeröl nicht stockte / abkühlte. Dazu eine oder mehrere sowie Heizölentladepumpen, mit denen das Bunkeröl aus den Kesselwagen in diie / den Vorratstank(s) gepumpt wurden.
4. die verbindenden Rohrleitungen
>>> vom Heizöltank durch die Pumpen zur Entladestelle und zurück zum Behälter >>> das Heizöl wurde also ständig in Bewegung und damit auch umfassend warmgehalten. Zum Betanken wurde eine Abgangsarmatur geöffnet, die das heiße Bunkeröl in den Heizölbehälter der Lok abströmen ließ. Die Heizölleitungen mussten isoliert ausgeführt sein.
>>> vom Dampferzeuger zum Vorratsbehälter und den anliefernden Kesselwagen
5. einen Ölabscheider
Ein solches Heizöllager erforderte eine ständige Beaufsichtigung durch einen "Mitarbeiter Heizöllager". Dieser hatte sich um die Aufwärmung der anliefernden Kesselwagen, die Entladung der Kesselwagen, der Überwachung der Warmhaltung und Betriebsbereitschaft des Systems und der Funktionfähigkeit des Ölabscheiders zu kümmern. Das war ein 24/7-Job!
Im Falle des BW Görlitz hat man offenbar das "Equippment" und die Personalvorhaltung in Hagenwerda die eigenen Kosten stark dämpfend genutzt.
Der Aufwand für eine Heizöl-Tankanlage erklärt wohl, warum man solche Tankanlagen nur an wenigen Standorten vorhielt. Solchen exorbitanten Aufwand ließen wohl nur Bw-Vorstehern, dieselber Ölloks beheimateten, zu.
Bei den mobilen Betankungsanlagen der DB nutzte man für den eigentlichen Betankungsvorgang offenbar die Stauwärme des isolierten Heizöltankwagens aus >>> nach einem mobilen Tankvorgang musste der Kesselwagen wieder an die Dampfversorgung!
Ich kenne Feuerungen mit Bunkerschweröl aus dem Kraftwerksbetrieb in der DDR - das war keine Aufgabe zum Verlieben.
FD851
1. Beheizter Vorratsbehälter >>> das konnte ein stationärer Tank oder auch ein oder mehrere beheizbare Kesselwagen sein
2. eine Dampfquelle >>> also entweder das stationäre Dampfnetz eines Bw oder ein kleiner Dampferzeuger, der z.B. in einem Container untergebracht sein konnte, zur Dampfversorgung der Heizschlangen des Tanks und der für die Anlieferung des Bunkeröls verwendeten Kesselwagens
3. eine bzw. mehrere Heizölpumpe(n) in einem kleinen Pumpenhaus (z.B. Garage) >>> diese Pumpen musstenständig laufen, damitdasBunkeröl nicht stockte / abkühlte. Dazu eine oder mehrere sowie Heizölentladepumpen, mit denen das Bunkeröl aus den Kesselwagen in diie / den Vorratstank(s) gepumpt wurden.
4. die verbindenden Rohrleitungen
>>> vom Heizöltank durch die Pumpen zur Entladestelle und zurück zum Behälter >>> das Heizöl wurde also ständig in Bewegung und damit auch umfassend warmgehalten. Zum Betanken wurde eine Abgangsarmatur geöffnet, die das heiße Bunkeröl in den Heizölbehälter der Lok abströmen ließ. Die Heizölleitungen mussten isoliert ausgeführt sein.
>>> vom Dampferzeuger zum Vorratsbehälter und den anliefernden Kesselwagen
5. einen Ölabscheider
Ein solches Heizöllager erforderte eine ständige Beaufsichtigung durch einen "Mitarbeiter Heizöllager". Dieser hatte sich um die Aufwärmung der anliefernden Kesselwagen, die Entladung der Kesselwagen, der Überwachung der Warmhaltung und Betriebsbereitschaft des Systems und der Funktionfähigkeit des Ölabscheiders zu kümmern. Das war ein 24/7-Job!
Im Falle des BW Görlitz hat man offenbar das "Equippment" und die Personalvorhaltung in Hagenwerda die eigenen Kosten stark dämpfend genutzt.
Der Aufwand für eine Heizöl-Tankanlage erklärt wohl, warum man solche Tankanlagen nur an wenigen Standorten vorhielt. Solchen exorbitanten Aufwand ließen wohl nur Bw-Vorstehern, dieselber Ölloks beheimateten, zu.
Bei den mobilen Betankungsanlagen der DB nutzte man für den eigentlichen Betankungsvorgang offenbar die Stauwärme des isolierten Heizöltankwagens aus >>> nach einem mobilen Tankvorgang musste der Kesselwagen wieder an die Dampfversorgung!
Ich kenne Feuerungen mit Bunkerschweröl aus dem Kraftwerksbetrieb in der DDR - das war keine Aufgabe zum Verlieben.
FD851
TT FAN 1961
Foriker
Anhänge
jörg62
Foriker
@TT FAN 1961 , hättest ja mal reinschauen können, ob in dem Buch die o.g. Beispiele zu finden sind 
Aber ja, wir wissen jetzt alle, dass du dieses Buch im Regal stehen hast
Aber ja, wir wissen jetzt alle, dass du dieses Buch im Regal stehen hast
Im Buch "Die Bahnbetriebswerke und ihre technischen Anlagen" gibt es auf S. 66 ein Kapitel "Sonderanlagen für ölgefeuerte Dampflokomotiven" nebst Prinzipzeichnungen.
Weiter oben wurde ja schon etwas über die Voraussetzungen geschrieben. Im Buch werden noch interessante Details genannt:
- Betanken der Lok aus einem Vorratstank oder direkt aus einem Kesselwagen.
- Problem sei die Bereitstellung von Heizdampf.
- Bei einfachen Verhältnissen könne dieser direkt von der Lok entnommen werden.
- Beheizt werden müssen auch die Pumpen. Zahnradpumpen seien dabei außerdem am besten geeignet.
- erforderliche Temperatur: 50 ... 60 Grad Celsius
- Gründliches Entleeren der Schläuche nach dem Tankvorgang! Entfernen von Kondenswasser!
- Betankt wird mit Hilfe eines "Schwenkkrans mit Füllschlauch".
Bei stationären Anlagen gibt es neben dem Kesselwagengleis (Wagen mit Heizschlangen) Ölauffangrinnen. Die Anlage besitzt außerdem eine Kläranlage.
Das Buch ist sehr informativ! - Auch wenn es einmal um Kohlenstaubloks gehen sollte.
Weiter oben wurde ja schon etwas über die Voraussetzungen geschrieben. Im Buch werden noch interessante Details genannt:
- Betanken der Lok aus einem Vorratstank oder direkt aus einem Kesselwagen.
- Problem sei die Bereitstellung von Heizdampf.
- Bei einfachen Verhältnissen könne dieser direkt von der Lok entnommen werden.
- Beheizt werden müssen auch die Pumpen. Zahnradpumpen seien dabei außerdem am besten geeignet.
- erforderliche Temperatur: 50 ... 60 Grad Celsius
- Gründliches Entleeren der Schläuche nach dem Tankvorgang! Entfernen von Kondenswasser!
- Betankt wird mit Hilfe eines "Schwenkkrans mit Füllschlauch".
Bei stationären Anlagen gibt es neben dem Kesselwagengleis (Wagen mit Heizschlangen) Ölauffangrinnen. Die Anlage besitzt außerdem eine Kläranlage.
Das Buch ist sehr informativ! - Auch wenn es einmal um Kohlenstaubloks gehen sollte.
Zuletzt bearbeitet:
Jo. Holger hat ja das Wesentliche aufgeführt. Ich komm zur Zeit nicht an mein Bücherregal ran, sonst hätte ich diese Ausführungen auch machen können.
Was sagen die Profis unter euch, sind die Ausleger solcher Ölkräne, wie unten verlinkt, in der Länge verschiebbar?
Es würde ja Sinn ergeben, ansonsten hätten sie das selbe Problem, wie Wasserkräne mit nur einem Gelenk.
Aufgrund der gefundenen Bilder bin ich mir nicht sicher.
(QC624) Modellbau Saalbach 10021 Spur 1 Oelkran, OVP - Modelleisenbahn Ankauf & Verkauf | Bimmelbahn24
Bebra Dampfloks 1962: Durchlauf über 684 Kilometer!
Es würde ja Sinn ergeben, ansonsten hätten sie das selbe Problem, wie Wasserkräne mit nur einem Gelenk.
Aufgrund der gefundenen Bilder bin ich mir nicht sicher.
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Bebra Dampfloks 1962: Durchlauf über 684 Kilometer!
TTDanielTT
Foriker
Nein die waren nicht verschiebbar.
Wenn man das Probleme nennen will, ging es den Ölern beim bunkern genauso, wie allen anderen bei Wasser Bunkern.
Es gab ja ein „H“ meist Bzw wussten die Lokführer wo sie genau halten mussten.
Wenn man das Probleme nennen will, ging es den Ölern beim bunkern genauso, wie allen anderen bei Wasser Bunkern.
Es gab ja ein „H“ meist Bzw wussten die Lokführer wo sie genau halten mussten.
