Hädl Neuheiten 2026

[118118]

Genau, da gab's schon öfter mal kleine Detailunterschiede zwischen den Epochevarianten, die man auf der Zeichnung (Seitenansicht) nicht wahrgenommen hat.

Ich gehe bei den Postwagen aber von Bedruckungsvarianten in der jeweils vorherigen Epoche aus.

 

[hobo]

Im Eisenbahn Magazin 2/2022 (Postverkehr auf westdeutschen Schienen in den Epochen III und IV. Unterwegs mit der Bundesbahn - Briefe und Pakete) ist auf Seite 14 ein Post-c/10,8 der DBP abgebildet, gesehen 1966 im Bereich des Hbf Trier.
Auf derselben Seite die Abbildung eines Post-c/10 mit Oberlichtdach.
Auf Seite 19 die Abbildung eines Post-c/10,8 der DBP von Roco in H0.

Die Anordnung der Türen unterscheidet sich jeweils deutlich von den Abbildungen der DRG/DP-Entwürfe im Hädl-Katalog. Mit einer Bedruckungsvariante für die DBP-Ausführung ist es da nicht getan.

Fotos vom Ursprungstyp und einem 50er-Jahre-Umbau im Modell gibt es hier auf Folie 32.

 

[schnerke]

Die Anordnung der Türen unterscheidet sich jeweils deutlich von den Abbildungen der DRG/DP-Entwürfe im Hädl-Katalog. Mit einer Bedruckungsvariante für die DBP-Ausführung ist es da nicht getan.

Die Postkühlwagen wurden sowohl bei der DP als auch bei der DBP Ende der 50er/Anfang der 60er den entsprechenden Anforderungen und Bedürfnissen des damaligen Postvekehrs durch Umbauten angepasst. Davor jedoch unterschieden sie sich lediglich in der Farbgebung und den Anschriften von den Ursprungsausführungen der DRP. Für EP IIIa ist eine Bedruckungsvariante somit ausreichend.

Gruß Jan

 

[hobo]

Die Postkühlwagen wurden sowohl bei der DP als auch bei der DBP Ende der 50er/Anfang der 60er den entsprechenden Anforderungen und Bedürfnissen des damaligen Postvekehrs durch Umbauten angepasst. Davor jedoch unterschieden sie sich lediglich in der Farbgebung und den Anschriften von den Ursprungsausführungen der DRP. Für EP IIIa ist eine Bedruckungsvariante somit ausreichend.

Gruß Jan

Das würde in der Tat einen Unterschied machen. Lt. meiner Quelle (s.o.) erfolgte der Umbau jedoch um 1950, also in Epoche IIIa. Falls es anders lautende Informationen gibt wäre eine entsprechende Quellenangabe hier sehr hilfreich.

 

[ghostdog]

Vielleicht Ihr habt beide irgendwie Recht. Es scheint aber einen Unterschied zw. einem Postkühlwagen Post c/10,8 und einem orginären Post c/10,8 zu geben. Der "gemeine" Post c/10,8 hat wesentlich mehr Türen und scheint wohl (nur noch) für den normalen Postverkehr gedacht gewesen zu sein. Der Postkühlwagen ohne die vielen Türen wurde als Postkühl- (Butter) und erst später als normaler Postwagen verwendet. Oder die zusätzlichen Türen sind der Umbau der DBP nach 1950? Bei der DR kam der Umbau auf die speziellen Türen für den Rollbehältertransport. Wie nun ein umgebauter Postkühlwagen bei der DBP aussah, wurde bisher noch nicht eindeutig geklärt, bei der Eisenbahnstiftung gibt es aber 2 Fotos, welche wohl den Umbau auf die viele Türen-Variante zeigen:

V 60 169 kam am 17.10.1957 fabrikneu nach Mannheim und machte sich hier noch bis 1990 im Rangierdienst nützlich. In der Rangiereinheit befindet sich auch ein frisch aufgearbeiteter Post-Butterwagen. (03.08.1958)

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/50270.jpg

50 484 (Bw Oberlahnstein) auf der linken Rheinstrecke bei Rhens, südlich von Koblenz. Hinter der Lok läuft ein Post-c/10,8. Dieser ehemalige Butterkühlwagen wurde 1950-52 zu einem Paketpostwagen umgebaut. Ursprünglich 1927 entstanden, hielten sich die Postwagen noch bis 1969. (05.1955)

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/38838.jpg

 

[gruber82]

Das Vorbild des Gklm 191 (G10) von Hädl im Auftrag von Fischer ist auf Seite 72 unten links im Buch Güterwagen 1.1 Gedeckte Güterwagen Länderbahn + DRB abgebildet.

Das Vorbild ist insofern gut gewählt, dass es noch uneingeschränkt international einsetzbar ist. Wegen der Gleitlagerradsätze wurde die Lastgrenze bald (nach 1970) herabgesetzt und die Wagen waren nur noch im Binnenverkehr zugelassen. Ungünstig ist, dass das Vorbild eine Endfeldverstärkung hatte. Dann sollte man wenigstens die Beschriftungen so anordnen, um die Endfeldverstärkung selbst mit Profilen von der Digitalzentrale nachzurüsten zu können.

Nicht ganz logisch erscheint das Wiegedatum (25.6.73 Kas). 1973 sollte der Wagen nur noch im Binnenverkehr zugelassen gewesen sein (Wagen darf den Bereich der DB nicht verlassen).

 

[Birger]

V 60 169 kam am 17.10.1957 fabrikneu nach Mannheim und machte sich hier noch bis 1990 im Rangierdienst nützlich. In der Rangiereinheit befindet sich auch ein frisch aufgearbeiteter Post-Butterwagen. (03.08.1958)
https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/50270.jpg

Dieser Postwagen ist ein Post 2-t/11 (Post -c/11) Das sind Nachkriegsneubauten aus dem Jahr 1949/50. Die wurden dann auch nochmal umgebaut (1966). Ausmusterung bis 1978

 

[ghostdog]

Dieser Postwagen ist ein Post 2-t/11 (Post -c/11) Das sind Nachkriegsneubauten aus dem Jahr 1949/50. Die wurden dann auch nochmal umgebaut (1966). Ausmusterung bis 1978

Ja, interessant. Dann fällt das Foto als Beweis aus. Bleibt noch das andere Foto, welches ggf. einen DBP-Umbau zeigt.

 

[Birger]

Ja, interessant. Dann fällt das Foto als Beweis aus. Bleibt noch das andere Foto, welches ggf. einen DBP-Umbau zeigt.

genau, das zweite Foto ist ein DB-Umbau des Butterwagens aus dem Jahr 1950 bis 52. Ausgemustert wurden diese Wagen dann 1969

 

[GuteFahrt]

Ein paar Bilder zum Flachwagen Rmms mit Kiesladung, Messemodell 2026 "Erlebnis Modellbahn"

Medium 3939 anzeigen
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[tommy]

50 484 (Bw Oberlahnstein) auf der linken Rheinstrecke bei Rhens, südlich von Koblenz. Hinter der Lok läuft ein Post-c/10,8. Dieser ehemalige Butterkühlwagen wurde 1950-52 zu einem Paketpostwagen umgebaut. Ursprünglich 1927 entstanden, hielten sich die Postwagen noch bis 1969. (05.1955)

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/38838.jpg

Eine Seitenansicht dieses Wagentyps befindet sich im "Kl. Typenkunde deut. Bahnpostwagen" vom Transpress auf Seite 23.
Ausgemustert wurden Sie, lt. Heft bis 1969.

mfg tommy