Tillig hatte auch zwei Liegewagen der DSB mal im Sortiment:
Modell:
www.tillig.com
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Vorbild:
in rot:
in dunkelblau mit Feuerwerk-Design:
Bemerkung:
Die DSB kaufte diese Waggons in zwei Chargen aus Deutschland. Die ersten 12 Waggons wurden 1982 aus der Konkursmasse des Reiseveranstalters "Internationale Apfelfahrten Organisation" (Apfelpfeil) erworben. Die Waggons wurden in der DSB Zentralwerkstatt Århus modernisiert und im klassischen DSB-rot lackiert. 1983 wurde sie in Betrieb genommen.
1987 erwarb man von der DB 9 weitere Waggons dieser Bauart. Diese wurden bei Scandia modernisiert und im neuen dänischen Nachtzugdesign lackiert. Die Lackierung war dunkelblau und auf auf der linken Fahrzeugseite war ein Feld rot abgesetzt. Dazu kamen eine Dekoration mit Mondsichel und Sterne. Einzelne Waggons erhielten eine abweichende Dekoration mit Luftballons, Schneeflocken, Konfetti oder Feuerwerk (wie das Tillig-Modell). In Betrieb sind diese Waggons 1988 gegangen. Auch die 1982 erworbenen Waggons wurden umlackiert.
Eingesetzt wurden die Waggons innerdänisch. Von 1989 bis 1992/3 liefen sie auch im "Skiløberen" (Der Skiläufer) mit. Diesen Zug bot die DSB von 1989 bis 2009 an. Er verkehrte jeweils von Ende Dezember bis Mitte März 1x wöchentlich von Dänemark nach Österreich bzw. umgekehrt.
Mit Eröffnung der Storbæltbroen im Jahr 1997 und der Beschleunigung des dänischen Zugverkehres entfiel das innerdänische Nachtzugnetz. Die Waggons wurden zwischen 1994 und 1997 ausgemustert.
Bemerkung II:
Eine interessante "Zuglok" vor einem bereits ausgemusterten Liegewagen:
Da steht eine LKM V10B vor dem Waggon. Davon hat es tatsächlich drei
Lokomotiven in Dänemark gegeben. Alle drei stammen aus den Beständen der NVA (Nr. 44 aus Doberlug-Kirchhain, Nr. 18 aus Doberschütz und Nr. 11 aus Schlieben). Die LKM-Maschinen sind 1997 über einen Schrotthändler aus Esbjerg nach Tønder gekommen. Käufer war Privatbanen Sønderjylland (PBS) aus Tønder. PBS wurde 1997 auf Reaktion der Einstellung des Güterverkehres seitens der DSB gegründet. Ein langes Leben hatte PBS nicht. Bereits 2001 musste man Insolvenz anmelden. Nur die 44 (wie auf im oberen Link) wurde in Tønder eingesetzt und soll noch heute dort "rumstehen". Sie gehört dem einstigen Direktor von PBS.
Die anderen beiden wurden nie eingesetzt. Nr. 11 bereits 1997 als Ersatzteilträger ausgeschlachtet und verschrottet. Nr. 18 wurde 2012 verschrottet. Eigentlich sollte sie Bestandteil eines Eisenbahnmuseums im einstigen deutschen
Bahnbetriebswerk von Tønder werden. Die privaten Träume eines dänischen Arztes sind wohl ausgeträumt... Andere Fahrzeuge aus der Sammlung wurden zur sicheren Unterstellung nach Gedser überführt. Andere Fahrzeuge gammeln weiter in Tønder vor sich rum. Im eingestürzten Lokschuppen befindet sich eine MaK 400C, die bis Anfang der 1990er Jahre zum Bestand der NVAG - Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG gehörte.
Die Liegewagen auf dem oberen Link gehörte damals der Tønder-Tinglev VeteranJernbane (TTVJ). Die damaligen Museumsbahn hatte eine große Anzahl der Liegewagen übernommen. Sinn und Zweck sind nicht bekannt. 1999 hat der Verein Tønder verlassen und ist nach Aabenraa umgezogen. Dorthin werden sie die Waggons nicht mitgenommen haben. Seit einigen Jahren ist der Verein auch nicht mehr existent.
Demnächst nochmal was zu dänischen Lokomotiven und anderen Möglichkeiten für dänische TT-Modelle.
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