Ich hoffe mal, dass du bei einem richtigen Verkehrsunfall nicht nur schaust...
Gruss, iwii
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Gruss, iwii
Es gab - bis 1930 - sogar vierbegriffige Einfahrsignale mit drei Signalflügeln:
Signal Hp 1 - die Fahrt geht in das durchgehende Hauptgleis
Signal Hp 2 - die Fahrt geht in das nichtdurchgehende Hauptgleis
Signal Hp 3 - die Fahrt geht in ein anderes abzweigendes Gleis
... naja und natürlich Signal Hp 0.
Bis 1930 waren das auch nur sogenannte Wegesignale, bei denen mit der Signalstellung keine Geschwindigkeiten angezeigt werden, sondern der Fahrtweg signalisiert wurde. Finde ich hochinteressant. Schade, dass es solche Signale nicht für die Modelleisenbahn gibt. Für eine Drei-Wege-Weiche wäre ein vierbegriffiges Formhauptsignal optimal.
PS: Bei der Berliner U-Bahn gibt es bis heute diese drei Signalbegriffe als Lichtsignal, wobei Hp 2 Grün-Gelb signalisiert (ich vermute V=40 km/h) und Hp 3 Grün-Gelb-Gelb signalisiert und anzeigt, dass die Fahrt in ein Kehrgleis geht - wir würden sagen "Rangierfahrt", aber die U-Bahn fährt ja nach BOStrab.
Du meinst das ist ein Fake-Account, damit das Forum mehr Klicks bekommt...?
Gruss, iwii
Der MIBA-Verlag hat vor ein paar Jahren eine eigene Schriftenreihe zur Entwicklung des Signalwesens herausgebracht:
https://www.amazon.de/Signale-Entwi...1685196047&sprefix=miba+signale,aps,85&sr=8-1
G
Gelöschtes Mitglied 24046
In heutigen Zeiten scheint das öffentliche Verkünden des Ignorierens Manchen doch wichtiger als das Ignorieren selbst.
V180-Oli
Foriker
Hatte ich. Natürlich gab das die Polymatik her.
Nur eben nicht bei der hier durchexerzierten Schaltung.
Eine auch für mich interessante Einführung in die Lichtsignale (wenn auch etwas DB(AG) lastig)...
K.A., ob das auch 100% korrekt ist, mir (!) sind keine groben Fehler aufgefallen. Nur die "Historie" hatte etwas große Sprünge, für hier aber ausreichend.
K.A., ob das auch 100% korrekt ist, mir (!) sind keine groben Fehler aufgefallen. Nur die "Historie" hatte etwas große Sprünge, für hier aber ausreichend.
@Per @alle
Das Video ist ganz hervorragend und inhaltlich korrekt gemacht - bis auf einen Punkt, da hat sich der gute Gustav Richard ein wenig verhaspelt: Bei Minute 3:27 referiert er darüber, wie weit eine am Signal angezeigte Geschwindigkeit gefahren werden muss und spricht dabei beim Ausfahrsignal davon, dass diese Geschwindigkeit bis zum "Ende des anschließenden Weichenbereiches" gefahren werden muss. Das ist zwar nicht falsch, aber auch nicht richtig, denn man könnte meinen, einen "anschließenden Weichenbereich" gäbe es nur bei Ausfahrsignalen. Und hier liegt der kleine Fehler: Ein jedes Hauptsignal besitzt einen anschließenden Weichenbereich (mit Ausnahme des Blocksignals, das nicht an Abzweig- (...) Stellen verbaut ist). Und wie weit sich der anschließende Weichenbereich (AWB) erstreckt, ist abhängig von der Art des Hauptsignals.
Prinzipiell beginnt der AWB stets an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird und endet bei:
- Einfahr- und Zwischensignalen am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davorliegenden - bei mehreren am letzten gewöhnlichen Halteplatz des Zuges
- bei Ausfahrsignalen hinter der letzten Weiche im Fahrweg; ist keine Weiche vorhanden am Ausfahrsignal
- bei Blocksignalen, die an Abzweig-(...) Stellen verbaut sind, hinter der letzten Weiche im Fahrweg.
Dabei gilt, dass der Zug mit seiner kompletten Zuglänge an den genannten Stellen vorbeigefahren sein muss, bevor der Tf wieder auf seine zulässige Höchstgeschwindigkeit beschleunigen darf.
Das nur für alle, die es interessieren könnte.
Das Video ist ganz hervorragend und inhaltlich korrekt gemacht - bis auf einen Punkt, da hat sich der gute Gustav Richard ein wenig verhaspelt: Bei Minute 3:27 referiert er darüber, wie weit eine am Signal angezeigte Geschwindigkeit gefahren werden muss und spricht dabei beim Ausfahrsignal davon, dass diese Geschwindigkeit bis zum "Ende des anschließenden Weichenbereiches" gefahren werden muss. Das ist zwar nicht falsch, aber auch nicht richtig, denn man könnte meinen, einen "anschließenden Weichenbereich" gäbe es nur bei Ausfahrsignalen. Und hier liegt der kleine Fehler: Ein jedes Hauptsignal besitzt einen anschließenden Weichenbereich (mit Ausnahme des Blocksignals, das nicht an Abzweig- (...) Stellen verbaut ist). Und wie weit sich der anschließende Weichenbereich (AWB) erstreckt, ist abhängig von der Art des Hauptsignals.
Prinzipiell beginnt der AWB stets an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird und endet bei:
- Einfahr- und Zwischensignalen am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davorliegenden - bei mehreren am letzten gewöhnlichen Halteplatz des Zuges
- bei Ausfahrsignalen hinter der letzten Weiche im Fahrweg; ist keine Weiche vorhanden am Ausfahrsignal
- bei Blocksignalen, die an Abzweig-(...) Stellen verbaut sind, hinter der letzten Weiche im Fahrweg.
Dabei gilt, dass der Zug mit seiner kompletten Zuglänge an den genannten Stellen vorbeigefahren sein muss, bevor der Tf wieder auf seine zulässige Höchstgeschwindigkeit beschleunigen darf.
Das nur für alle, die es interessieren könnte.
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