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teilbare Steifkuppung: Tipps und Kniffe (erstellt von H-Transport)
Die teilbare Steifkupplung fristet leider ein Nischendasein. Außerdem werden durch Unwissenheit die Kupplungen gerne falsch montiert. Wie diese Kupplung richtig angewandt wird und wo deren Vorteile sowie das Einsatzgebiet liegt, zeigt folgende Abhandlung:
Ausführung für Kastenaufnahme
Mit der Einführung von Kurzkupplungen mit Kastenaufnahme von Tillig Mitte der 1990er Jahre lagen jedem so ausgestatteten Wagen teilbare Steifkupplungen bei.
Diese gab es in zwei Längen:
Lang (Art.-Nr. 322940):
beiliegend bei: Do2000-Doppelstockwagen
Kurz (Art.-Nr. 322930):
beiliegend bei:
Der Einbau erfolgt höhengleich zur Kastenaufnahme. Die Kupplung ist so zu montieren, das die schräge Kante, von oben auf das Fahrzeug betrachtet, auf der linken Seite ist. Der runde, zylindrische Stift zeigt dabei nach oben, der mit quadratischem Querschnitt und pyramidenförmiger Spitze, soweit vorhanden, nach unten.
Ausführung für NEM-Schacht
Mit der Einführung der NEM-Kupplungsaufahme analog der Baugröße N erstmals bei den dreiachsigen Rekogepäck- und Postwagen lag eine feste Stange bei (Art.-Nr. 08827 ([Beutel à 20 Stk])
Kundenhinweise aufnehmend, lagen den ab 10/2001 (erster Wagen 13686 Bimz IR) ausgelieferten Fahrzeugen wieder teilbare Steifkupplungen bei.
(Art.-Nr. 300400, 08828 (20 Stk.)
Diese sind so zu montieren, dass der Zapfen nach oben zeigt.
Einsatzbeispiele
zwei teilbare Steifkupplungen
Medium 487 anzeigen
Die Fahrzeuge müssen nur von oben ineinander gesteckt werden. Nun erklärt sich auch, weshalb die Ausführung für den NEM-Schacht mit dem Zapfen nach oben zeigen muss und weshalb bei der BTTB-Kastenaufnahme die Einhaltung des Richtungssinns nötig ist. Der Einsatz ist insbesondere bei Zügen von Vorteil, welche auf der Anlage nicht getrennt werden müssen und sich auch nicht selbstständig trennen sollen, da ein Entkuppeln ohne Eingriff von außen nahezu ausgeschlossen ist.
Außerdem ist auch ein gefahrloser Schiebebetrieb möglich, da nicht die Gefahr besteht, dass sich die Kupplungen ineinander schieben. Für Lokomotive mit Kastenaufnahme ohne Kurzkupplungskinematik, insbesondere BR243ff., kann auch eine feste Steifkupplung langer Ausführung (Art.-Nr. 32290) verwendet werden. Der Einsatz sollte getestet werden. Er kann bei dieser Ausführung bei Fahrzeugen ohne Kulissenführung (z.B. 119, 243) in engen Radien zu Problemen führen, weil der Auslenkwinkel im Gleisbogen ein anderer ist als bei Kulissenführung.
Da die Kuppelköpfe zueinander weitgehend knicksteif sind, kann es zum Drängeln kommen.
Bei Fahrzeugen mit knappem Abstand des NEM-Schachts zu den Puffertellern (z.B. Tillig -VT 137/VS 145, preußische vierachs. Abteilwagen) und daraus folgender Gefahr des Überpufferns in engen Gegenbögen/Gleiswechseln kann der Einsatz der starren Jago-/Herisdeichsel, geliefert mit O-Wagen Villach und Klagenfurt, die fehlenden Zentel-Millimeter hergeben.
teilbare Steifkupplung und Zeuke Hakenkupplung
Medium 369 anzeigen
Die teilbare Steifkupplung lässt eine sichere Kupplung mit der alten Zeuke-Hakenkupplung zu. Dazu ist nur der Bügel der Hakenkupplung über den Zapfen der teilbaren Steifkupplung zu heben.
teilbare Steifkupplungen und BTTB-Ösenkupplung
Medium 368 anzeigen
Der Zapfen der Steifkupplung muss in die Schlaufe der Ösenkupplung greifen. Bei der Ausführung von BTTB mit langer Öse ist es sinnvoll, den Zapfen der Steifkupplung hinter den Bügel der Ösenkupplung zu stecken, da es sonst gerne zu Entkupplungen kommt.
Die teilbare Steifkupplung fristet leider ein Nischendasein. Außerdem werden durch Unwissenheit die Kupplungen gerne falsch montiert. Wie diese Kupplung richtig angewandt wird und wo deren Vorteile sowie das Einsatzgebiet liegt, zeigt folgende Abhandlung:
Ausführung für Kastenaufnahme
Mit der Einführung von Kurzkupplungen mit Kastenaufnahme von Tillig Mitte der 1990er Jahre lagen jedem so ausgestatteten Wagen teilbare Steifkupplungen bei.
Diese gab es in zwei Längen:
Lang (Art.-Nr. 322940):
beiliegend bei: Do2000-Doppelstockwagen
Kurz (Art.-Nr. 322930):
beiliegend bei:
- Huckepacktaschenwagen
- Eas/Res/Rgs
- DRG-Eilzugwagenvarianten
Der Einbau erfolgt höhengleich zur Kastenaufnahme. Die Kupplung ist so zu montieren, das die schräge Kante, von oben auf das Fahrzeug betrachtet, auf der linken Seite ist. Der runde, zylindrische Stift zeigt dabei nach oben, der mit quadratischem Querschnitt und pyramidenförmiger Spitze, soweit vorhanden, nach unten.
Ausführung für NEM-Schacht
Mit der Einführung der NEM-Kupplungsaufahme analog der Baugröße N erstmals bei den dreiachsigen Rekogepäck- und Postwagen lag eine feste Stange bei (Art.-Nr. 08827 ([Beutel à 20 Stk])
Kundenhinweise aufnehmend, lagen den ab 10/2001 (erster Wagen 13686 Bimz IR) ausgelieferten Fahrzeugen wieder teilbare Steifkupplungen bei.
(Art.-Nr. 300400, 08828 (20 Stk.)
Diese sind so zu montieren, dass der Zapfen nach oben zeigt.
Einsatzbeispiele
zwei teilbare Steifkupplungen
Medium 487 anzeigen
Die Fahrzeuge müssen nur von oben ineinander gesteckt werden. Nun erklärt sich auch, weshalb die Ausführung für den NEM-Schacht mit dem Zapfen nach oben zeigen muss und weshalb bei der BTTB-Kastenaufnahme die Einhaltung des Richtungssinns nötig ist. Der Einsatz ist insbesondere bei Zügen von Vorteil, welche auf der Anlage nicht getrennt werden müssen und sich auch nicht selbstständig trennen sollen, da ein Entkuppeln ohne Eingriff von außen nahezu ausgeschlossen ist.
Außerdem ist auch ein gefahrloser Schiebebetrieb möglich, da nicht die Gefahr besteht, dass sich die Kupplungen ineinander schieben. Für Lokomotive mit Kastenaufnahme ohne Kurzkupplungskinematik, insbesondere BR243ff., kann auch eine feste Steifkupplung langer Ausführung (Art.-Nr. 32290) verwendet werden. Der Einsatz sollte getestet werden. Er kann bei dieser Ausführung bei Fahrzeugen ohne Kulissenführung (z.B. 119, 243) in engen Radien zu Problemen führen, weil der Auslenkwinkel im Gleisbogen ein anderer ist als bei Kulissenführung.
Da die Kuppelköpfe zueinander weitgehend knicksteif sind, kann es zum Drängeln kommen.
Bei Fahrzeugen mit knappem Abstand des NEM-Schachts zu den Puffertellern (z.B. Tillig -VT 137/VS 145, preußische vierachs. Abteilwagen) und daraus folgender Gefahr des Überpufferns in engen Gegenbögen/Gleiswechseln kann der Einsatz der starren Jago-/Herisdeichsel, geliefert mit O-Wagen Villach und Klagenfurt, die fehlenden Zentel-Millimeter hergeben.
teilbare Steifkupplung und Zeuke Hakenkupplung
Medium 369 anzeigen
Die teilbare Steifkupplung lässt eine sichere Kupplung mit der alten Zeuke-Hakenkupplung zu. Dazu ist nur der Bügel der Hakenkupplung über den Zapfen der teilbaren Steifkupplung zu heben.
teilbare Steifkupplungen und BTTB-Ösenkupplung
Medium 368 anzeigen
Der Zapfen der Steifkupplung muss in die Schlaufe der Ösenkupplung greifen. Bei der Ausführung von BTTB mit langer Öse ist es sinnvoll, den Zapfen der Steifkupplung hinter den Bügel der Ösenkupplung zu stecken, da es sonst gerne zu Entkupplungen kommt.
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