Mitropa-Speisewagen WR4ü-38 (Schürzenwagen)

[stamy]

Sehe ich das richtig,die Griffstangen wieder selber dranfummeln?

 

[152 032-9]

Zur Kupplung: Der Normschacht ist auch bei den Schürzenwagen ein Steckteil, was mit zwei Rastnasen an der eigentlichen Kupplungsdeichsel befestigt ist. Der Schacht findet bei vielen Vierachsern, V 100, E 11 usw. Anwendung.

Da der viereckige Querschnitt (geschätzt 3x1.5 mm) sehr klein ist, stimmt nicht immer der Winkel zwischen Deichsel und Schacht.
Ich habe bei meinen Schürzenwagen auch die Kupplungsschächte ausgerastet und das Gegenstück an der Deichsel vorsichtig etwas nach vorn gebogen, damit der jeweilige Schacht vorn etwas angehoben wird.
Bei dem dünnen Plastrand um das Loch in der Deichsel ist aber wegen der Gefahr des Wegbrechens Vorsicht geboten.

MfG

 

[Siebi]

Sehe ich das richtig,die Griffstangen wieder selber dranfummeln?

Ja, beim Speisewagen muss man wieder selber Hand anlegen und leider halten die Griffstangen wieder nicht ohne Leim....

 

[R.P.]

Ich bin dafür, den Wagen für den Titel ignorantester Hersteller vorzuschlagen.

Mit oder noch ohne Bombendrohung? Herrgott, ja, Weltuntergang, peng.

O.k., die Deichsel hängt ein wenig, man kann in bewährter Manier den Kupplungszapfen etwas nach oben biegen, schon paßt's wieder.

Bei manchen ist das Glas anscheinend auch schon halb leer, wenn ein µLiter vom 1/1 fehlt. (argh)

 

[FD851]

Die Geschichte mit der Kupplung trübt den ganz hervorragenden Eindruck schon ein wenig. Mit einer grundsätzlich anderen Konstruktion der KKK (wie eben Peho) wäre die Sache dauerhaft aus der Welt zu schaffen.

Die Sache mit der hängenden Kupplung ist für mich sicher kein Grund, den Kauf des Modells auszuschließen. Aber schön isses nich.

FD851

 

[RalfN]

Es ist bei allen drei Wagen der Fall, daß eine Kupplung der Kupplungen nicht exakt wagerecht steht.

 

[reko dampfer]

Zum Zurüsten: Also das mit den Griffstangen ist no Problem- noch nicht mal 2 min und die Teile waren mit etwas Sekundenkleber fixiert. Und hier fand ich es sehr gut, daß die dafür vorgesehenen Löcher nicht erst noch aufgebohrt werden mußten. Ne Presspassung für solch Zurüstteile, für die Vitrine vieleicht OK aber wenn die Modelle im Betriebseinsatz stehen, hätte ich da kein Vertrauen auf dauerhaften Sitz ohne Sekundenkleber. Des weiteren liefert Tillig die Federpakete für die Radsätze als einklipsbares und dann schwenkbares Zurüstteil mit, damit der Wagen auch mit kleinen Radien zurechtkommt. Die Montage ist ohne Fingerbrechen ebenfalls recht schnell zu realisieren. Für den Einsatz als erstem Wagen im Zugverband (als Schlußwagen waren Speisewagen in der Regel wohl kaum wenn nicht gar nicht zu finden ) liegt zur entsprechenden Aufrüstung der Stirnseite ein Faltenbalg im "Ruhezustand" sowie eine Aufstiegsleiter bei. Absolut Klasse finde ich aber die schönen kleinen Zugschlußlaternen, von denen Tillig 3 beilegt. Bei mir kommen 2 davon aber in eine entsprechende Halterung unter das Führerhaus einer 50er. Anbei noch ein Bild, wie man den Speisewagen noch einsetzen könnte. Vorbild war ( bis ca.1976 ) der Schnellzug Rostock- Wittenberge- Magdeburg- Halle- Leipzig, welcher von HRO bis MD mit ner Öl-01.5 des Bw Wittenberge und ab MD mit ner 211er weiterbefördert wurde.

 

[R.P.]

Mit einer grundsätzlich anderen Konstruktion der KKK (wie eben Peho) wäre die Sache dauerhaft aus der Welt zu schaffen.

Ist nicht Dein Ernst: Pehos mögen für leichte 2achsige Modelle o.k. sein, aber für 4achsige sind sie viel zu labberig, haben eine zu geringe Ausschwenkweite und ein zu großes Längsspiel. Wenn schon, dann Symoba (die ich u.a. bei allen Hechten verbaue).

 

[FD851]

@ R.P.,
es geht nur um das Prinzip - also höhenverstellbarer Schacht und wenig horizontales Spiel.

FD851

 

[R.P.]

@FD851: Ach so.

Leicht OT: Ein bißchen Höhenspiel ist mir aber immer noch lieber als ein Wagenzug, der sich im belasteten vorderen Teil wie der Gummi in Omas Schlüppa verhält. Das Längsspiel bestimmer Kulissen ist mir sehr verhaßt. Baut man die Kulisse so stramm, daß die Wagen Puffer-an-Puffer bzw. Wulst-an-Wulst fahren, dann kuppeln sie nicht mehr. Setzt man die KK zu weit ans Wagenende, entstehen beim fahrenden Zug Fahrzeugabstände wie zu tiefster BTTB-Zeit.

 

[152 032-9]

Man könnte ja auch an die Tillig-Deichsel einen senkrechten Stift statt der bisherigen Aufnahme anspritzen, auf den dann der Normschacht wie bei PeHo/Symoba von unten aufgesteckt wird.

Dann wäre eine Höhenverstellung möglich, ohne die z.T. bei manchen PeHo-Kulissen vorhandene Beweglichkeit in der Diagonale Aufstandsfläche erster Radsatz - Pufferbohle zu haben.

MfG

 

[Andi Wuestner]

Ne Presspassung für solch Zurüstteile, für die Vitrine vieleicht OK aber wenn die Modelle im Betriebseinsatz stehen, hätte ich da kein Vertrauen auf dauerhaften Sitz ohne Sekundenkleber.

Wenn die Presspassung anständig gemacht ist, fällt doch da nichts ab. Oder hat schon mal jemand die Frontgriffstangen seiner Ludmilla verloren?

Andi

 

[FD851]

Für den Einsatz als erstem Wagen im Zugverband (als Schlußwagen waren Speisewagen in der Regel wohl kaum wenn nicht gar nicht zu finden ) liegt zur entsprechenden Aufrüstung der Stirnseite ein Faltenbalg im "Ruhezustand" sowie eine Aufstiegsleiter bei.

Oh doch:
1982:
- D530 - WR als Schlusswagen noch hinter dem Dgs!
- D537 - WR am Zugschluss VOR dem Dgs
- D735 + D732 - WR = Schlusswagen
- D960 - WR = Schlusswagen

1975:
- D537 - WR am Zugschluss VOR dem Dgs
- D649 - WR = Schlusswagen
- D730 - 2x WR am Zugschluss!!!
- D737 - WR = Schlusswagen
- D1815 - WR = Schlusswagen
- D1917 - WR = Schlusswagen

FD851

 

[stolli]

Vorbildinfos

Mal eine weiterschweifende Frage: woher habt ihr dieses Detailwissen ?

Wart ihr dabei-habt aufm Puffer gesessen-alle Nieten und Wagen gezählt?

Ich wunder mich öfters...

 

[Ragulin]

Da reichen doch schon Zugbildungspläne.

 

[Jan]

Das Beistellen der WR am Zugschluss/ende war eine durchaus gängige Praxis, verkehrten diese doch nicht immer auf dem gesamten Laufweg eines Zuges.

 

[FD851]

>>> Mal eine weiterschweifende Frage: woher habt ihr dieses Detailwissen ? <<<

@ Stolli,
was heißt hier Detailwissen - das ist simpelstes Allgemeinwissen, Urania eben...

Spaß beiseite - Zubildungspläne halt. Da steht alles drin...

FD851

 

[stolli]

Da reichen doch schon Zugbildungspläne.

Ach ich hab doch keine Ahnung, Zeit und Nerven für sowas.
Gut dass Euch gibt.
Ich nhem nun die Märkslin-Doku auf - das kann ich.

 

[coppy]

Ist zwar kein Speisewagen aber hier sieht es besser aus.

Kauf erfolgte unfreiwillig, wegen des 10,- Euro Kaufzwangscheines

 

[Ragulin]

... Spiesewagen ...

Wegen der Spießgesellen?

 

[FD851]

>>> Ist zwar kein Spiesewagen aber hier sieht es besser aus. <<<

Was sieht hier besser aus? - oh Gott - schüttel...
Welchem Zwang hat man Dir angetan, dass Du neben den 10,- Euro Bestechungsgeld auch noch diese "Mehdorn-E5-Dingens" sicher unter Brechanfällen aus dem Laden geschleppt hast...?
Und dann der arme C4ü-38 - Du machst Dich ja des Vorwurfs der nicht artgerechten Haltung von ordentlichen Modellen schuldig.
Na ja - Spaß beiseite...

FD851

 

[R.P.]

Die IC-E5 lassen sich nur durch SM oder einen Filius erklären.

Kommen wir zu etwas ganz anderem:
In der Beschreibung des Mitropa-Wagens steht, daß er erst ab 400er Radien mit den zugerüsteten Federn am Drehgestell betrieben werden kann/soll.

Nun sehen die Drehgestelle ja zugerüstet viel besser aus, drum habe ich die Dinger mal angesteckt.

Zunächst kam es auf dem 353er Bettungsgleisoval zu Entgleisungen, erstaunlicherweise aber nicht beim Hineinfahren in den Radius, sondern beim Übergang in die Gerade. Und das auch nur auf einer Seite des Ovals. Da habe ich solange die Gleistücke vertauscht, bis der Wagen problemlos die Runden drehte. Geht also auch schon ab R 353, ich vermute als Entgleisungsursache eine visuell und palpatorisch nicht erfaßbare Gleisverwerfung.

 

[TM]

Hallo,

Anbei noch ein Bild, wie man den Speisewagen noch einsetzen könnte. Vorbild war ( bis ca.1976 ) der Schnellzug Rostock- Wittenberge- Magdeburg- Halle- Leipzig, welcher von HRO bis MD mit ner Öl-01.5 des Bw Wittenberge und ab MD mit ner 211er weiterbefördert wurde.

da macht der neue Schürzen-Speisewagen mit Sicherheit ein doch besseres Bild als der olle Y-ser...

Grüße,
TM

 

[coppy]

Die IC-E5 lassen sich nur durch SM oder einen Filius erklären.

Also, Filius studiert in Dresden Profieisenbahn oder so was. Der hat auch schon über den schönen Zug gemotzt. Und zu Spielemax geh ich nicht gern, oder wie hast Du das gemeint.

 

[Grischan]

...visuell und palpatorisch...

palpatorisch, soso und wie heißt dann eigentlich Dikuschs "Zungentastmethode" bei den geweißelten Göttern?