Problem bei den britischen Fahrzeugen ist das kleinere Lichtraumprofil. Die
Wagen sind nicht nur niedriger sondern auch schmaler. Damit scheidet der planmäßige Einsatz von britischen Reisezugwagen auf den Gleisen der DR schonmal aus (Stichwort Abstand zur Bahnsteigkante). Eine Ausnahme war der Verkehr der Alliierten. Hier fuhren die Briten von Westberlin nach Westdeutschland, nutzten dafür aber hiesiges Wagenmaterial.
Bei den
Güterwagen sieht es ähnlich aus. Ich habe als Kind bei den langen S-Bahnfahrten vom Norden (Ost-)Berlins in den Süden Berlins regelmäßig parallel fahrende Güterzüge vor dem Fenster gehabt. Da mir diese die Aussicht nahmen blieb mir nichts anderes übrig, als mir die Wagen der neben der S-Bahn herfahrenden Güterzüge näher anzusehen. Ich war da als Kind und Jugendlicher jedesmal erstaunt, was da alles aus dem Westen so auf den DR-Gleisen rumfuhr: DB, ÖBB, DSB, SBB, SJ, FS, SNCF usw. aber britische Wagen waren nicht darunter. Und wen es interessiert: Osteuropa war natürlich auch reichlich dabei: PKP, MAV, CSD, CFR, BDZ - und was mich extrem verwunderte: zweiachsige offene Normalspurgüterwagen der SZD. Ich hatte bis dahin immer gedacht, dass die Sowjets keine Normalspurwagen besitzen würden. Heute weiß ich, dass ich mich damals nicht geirrt habe und sie tatsächlich einen Pool zweiachsiger Normalspurgüterwagen hatten.
Ein Thema für sich wären dann noch die Fährbootwagen. Der planmäßige Verkehr von Fährbootwagen zwischen Ostdeutschland und Großbritannien endete 1948, also noch vor Gründung der DDR.
