Frage? Was wurde bei einer Lokumbeschriftung alles geändert?

[152 032-9]

Ja, die vor 1992 als "Entwicklungshilfe" an die DB (alt) vermieteten 243 und 250 wurden dort schon als 143 und 155 bezeichnet.

MfG

 

[Mika]

Wie im Nachgang die Geschichte neu geschrieben wird:

Jedoch begann in der Zeit auch eine großflächige Umsortierung der Lokbestände. [...] Die BR 119 kam nun auch auf Strecken zum Einsatz, auf denen sie vorher nie fuhr (z. B. auf der Rennsteigbahn oder durch den Rennsteigtunnel)

Der Rennsteigtunnel wurde 2003 eröffnet. Ich bezweifel, dass seit dem eine 119/219 durch diesen Tunnel fuhr.

Was auch immer die Rennsteigbahn sein soll: Dort fuhr nie eine 119/219. Die ersten 219 kamen 1998 nach Ilmenau, nachdem die dort eingesetzten 213 überflüssig waren. Ansonsten waren dort bis 1998 die 118/228 und 112/202 unterwegs. Die waren für die Dienste völlig ausreichend, die 219 hingegen zu modern: die noch bis 1993 (oder gar 1994 - ?) eingesetzten DBx-Einheiten hatten nur Dampfheizung.
Für die 219 war Ilmenau-Bad geografischer Endpunkt, bis zum Rennsteig kamen die an der Stelle nie und 2000 war das zeitliche Ende.

94 war dann damit Schluß

Womit war 1994 Schluss? Die

DB AG Aufkleber

kamen erst 1994. So war 1994 nicht der Schluss, sondern der Beginn der "bunten" Zeit. Schluss damit war - je nach Bahn - zwischen 1996 und 2004.

Oder liege ich da falsch, ich werde alt ...

Nein und ja: du liegst richtig, aber das wird dein Altern nicht aufhalten. Die 1990 nach Mannheim und Dortmund (?) verliehenen 243 liefen dort als 143. Die von Probstzella im DB-Netz eingesetzten 243 blieben hingegen 243.

 

[Harka]

Das werden wir alle (alt). Auch ich rinnere mich daran, dass einige DR-243 in den Westen gingen, weil Loks mit ihrem Einsatzprofil dort fast schon panisch gesucht waren und die DB nichts vergleichbares im Angebot hatte. Sie fuhren dort sogar noch ein paar Wochen und Monate nach dem Umzeichnungstermin mit den alten Nummern herum. Organisatorisch waren sie umgezeichnet, praktisch waren die neuen Nummern als Aufkleber einfach noch nicht am Einsatzort. Das dürfte aber eine heiden Arbeit werden, diese historisch sehr kleine Lücke im Umzeichnungsschema mit exakten Daten und Bildnachweisen zu füllen. Nicht mal die mir bekannten Lokführer, die das berichteten, können sich an exakten Daten dazu erinnern, die meisten sind inzwischen sogar verstorben.

 

[Mika]

Die 1990/91 an die DB verliehenen 243 hatten alle in Erfurt auf 143.8 umgenietete Schilder erhalten. Ohne die rollten sie nicht gen Bebra. Aufkleber bekamen die nur nach Schilderverlust/-diebstahl oder Neulackierung in or oder vr.

 

[Jan]

Nun, die vor dem zusamenführen von DR und DB zum DBAG von der DR an die DB vermieteten 242 wurden in der EDV als 143 geführt und auch so beschriftet. Dem fachlich interessierten empfehle einen Blick in die Fachliteratur aus der damaligen Zeit, bevor er hier wieder Märchen aus Südthüringen aufsitzt.

 

[Cargonaut]

Eine DR-120 in eine 220 umzunummern ist mit vielen Kompromissen behaftet. Mit der Umzeichnung verschwanden die Lokschilder an 95% der Lokomotiven. Es gab, wie schon erwähnt, Exemplare, wo die 220er Nummer auf ein schwarzes Schild aufgeklebt wurden und das angeschraubt wurde. Die Regel waren aber Klebeziffern ohne Schild direkt auf dem Lack. Somit müßte streng genommen die "Erhebung" des alten Lokschildes weg und Decals direkt auf den Lokkasten. Dazu verschwanden die Rbd und Bw Schilder. Auch die Beheimatung wurde mittels weißen Buchstaben direkt auf den Lokomotive angebracht. Auch hier gab es sicher einzelne Ausnahmen. Das müßte beim DR- Modell also auch geändert werden.

Grüße Kay

 

[FB.]

Wie im Nachgang die Geschichte neu geschrieben wird:

Der Rennsteigtunnel wurde 2003 eröffnet. Ich bezweifel, dass seit dem eine 119/219 durch diesen Tunnel fuhr.

Was auch immer die Rennsteigbahn sein soll: Dort fuhr nie eine 119/219. Die ersten 219 kamen 1998 nach Ilmenau, nachdem die dort eingesetzten 213 überflüssig waren. Ansonsten waren dort bis 1998 die 118/228 und 112/202 unterwegs. Die waren für die Dienste völlig ausreichend, die 219 hingegen zu modern: die noch bis 1993 (oder gar 1994 - ?) eingesetzten DBx-Einheiten hatten nur Dampfheizung.
Für die 219 war Ilmenau-Bad geografischer Endpunkt, bis zum Rennsteig kamen die an der Stelle nie und 2000 war das zeitliche Ende.



Womit war 1994 Schluss? Die

kamen erst 1994. So war 1994 nicht der Schluss, sondern der Beginn der "bunten" Zeit. Schluss damit war - je nach Bahn - zwischen 1996 und 2004.


Nein und ja: du liegst richtig, aber das wird dein Altern nicht aufhalten. Die 1990 nach Mannheim und Dortmund (?) verliehenen 243 liefen dort als 143. Die von Probstzella im DB-Netz eingesetzten 243 blieben hingegen 243.

1994 übernahm die SOEG die Zittauer Schmalspurbahn und die DB Aufkleber und die 099ziger Schilder gingen in den Müll
fb.

 

[Harka]

Wie im Nachgang die Geschichte neu geschrieben wird:

Der Rennsteigtunnel wurde 2003 eröffnet. Ich bezweifel, dass seit dem eine 119/219 durch diesen Tunnel fuhr.

Der Rennsteigtunnel der Bahn wird auch Brandleitetunnel genannt und wurde 1884 eröffnet.

 

[V180-Oli]

Das ist falsch. Der Branntleitetunnel war schon immer der Branntleitetunnel.
Der "Rennsteigtunnel" liegt auf der NBS VDE 8.1.

 

[jasch]

Frage? Was wurde bei einer Lokumbeschriftung alles geändert?​

Wusste gar nicht das Tunnels dazu gehören?