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mahuras neue Anlage
- Ersteller mahura
- Erstellt am
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- Schlagworte
- gleisplan schattenbahnhof
18201
Foriker
Hallo Lars,
gefällt mir gut. Sieht fast aus wie Eibenstock (ist es vielleicht auch und ich habe es nur übersehen)!?. Welche Maße hat deine Anlage (oder habe ich das auch übersehen)?
gefällt mir gut. Sieht fast aus wie Eibenstock (ist es vielleicht auch und ich habe es nur übersehen)!?. Welche Maße hat deine Anlage (oder habe ich das auch übersehen)?
Wenn reicht ohnehin ein separater Booster, eine extra Zentrale oder eine analoge Versorgung würde das Handling nur unnötig erschweren (Rocrail!).
Ich habe mal wieder eine Frage: da ich ja in meinem SchaBa einiges an Zügen parken und auch parallel fahren lassen kann, werde ich wohl auch einen zusätzlichen Booster benötigen. Die Weichendecoder und Kehrschleifenmodule werden separat über Zubehör-Strom versorgt. Nun kann ich meine Anlage wie folgt in Boosterbereiche aufteilen:
Welche Variante ist die bessere? Mein Gedankengang: die vertikale Trennung hätte den Vorteil, dass ich die Segmentgrenzen verwenden kann, also bspw. die Segmente 1+2 und 3+4 jeweils zu Boosterbereichen zusammenfassen kann. Sollte das nicht reichen, könnte man rein theoretisch auch jedes Segment mit einem eigenen Booster versorgen. Da kommt mir nun die rigorose Trennung der Segmente zugute (wurde im Forum letztens unter "Clevere Decoderbrettidee" diskutiert).
Ach so, der Bau geht auch voran...
Gruß
Lars
| horizontal |  |
| vertikal |  |
Welche Variante ist die bessere? Mein Gedankengang: die vertikale Trennung hätte den Vorteil, dass ich die Segmentgrenzen verwenden kann, also bspw. die Segmente 1+2 und 3+4 jeweils zu Boosterbereichen zusammenfassen kann. Sollte das nicht reichen, könnte man rein theoretisch auch jedes Segment mit einem eigenen Booster versorgen. Da kommt mir nun die rigorose Trennung der Segmente zugute (wurde im Forum letztens unter "Clevere Decoderbrettidee" diskutiert).
Ach so, der Bau geht auch voran...
Gruß
Lars
Es macht keinen Sinn, die Boosterkreise geometrisch aufzubauen. Du musst beachten, wann wo welcher Zug Strom verbraucht. Vom Gleisplan kommt der sichtbare Bereich mit einem Booster (1) aus. Den zweiten (2) würde ich von der Tunneleinfahrt bis zum Beginn der untersten Abstellgruppe legen. Für die Abstellgruppe selbst würde ich zwei Kreise vorsehen, auch wenn du vermutlich nur einen brauchen wirst. Die kannst du ja zusammenschließen und erst aufdröseln, wenn der Strom wirklich nicht reicht. Es kommt am Ende halt darauf an, wie viele Personenwagen da stehend vor sich hin leuchten. Auch 1+2 würde ich erst mal mit einem Booster versuchen, und nur die Verkabelung vorbereiten.
Wenn ich meine vertikale Variante nehme kann ich die eine, bereits vorhandenen Ringleitung nehmen und nur deren Verbindung (Wago-Klemmen) an den Segmentgrenzen umklemmen. Dort wird dann der Booster eingespeist.Wie gesagt, ich gehe beim Festlegen der Boosterkreise nach dem ersichtlichen Strombedarf und der klaren Zuordnung ganzer Gleise. Die paar Kabel mehr, ersparen einem bei der späteren Fehlersuche und dem Eingrenzen von Kurzschlüssen eine Menge Kopfschmerzen. In der Regel senkt das auch die Anzahl der Booster.
Ich gehe mal weiterhin von meinem Ansatz aus: hier die max. mögliche Anzahl von Zügen segmentweise aufgestellt (Hinweis: ich vernachlässige fahrende Züge, denn damit diese fahren können müssen die anderen Züge im Bahnhof stehen, die Nebenbahn ist auch außen vor, die bekommt eh einen eigenen Booster):
Das bedeutet dass ich im Segment 2 in Summe 13 Züge habe. Was braucht eine Lok im Schnitt, 350 mA? Das würde ca. 4,5A ohne beleuchtete Wagen machen. Meine Roco Z21 und die Roco Booster bringen max. 3A. ABER: im SchaBa stehen ja die Loks, hier können max. 3 gleichzeitig fahren (beim Aufrücken im Aufstellblock). Das würde also passen. Ich würde Segment 1+3 mit der Z21 bedienen, Segment 2 bekommt, wie die Nebenbahn auf Segment 4, einen eigenen Booster. Sind in Summe die Z21 plus Z21 Dual Booster.
Wenn ich iwii's Ansatz heranziehe habe ich auch 15 Züge im SchaBa. Kommt also aufs Gleiche raus, kostet aber 2 weitere Ringleitungen.
Habe ich irgendwo einen Denkfehler?
Gruß
Lars
@KraTT: danke für die Blumen
Das bedeutet dass ich im Segment 2 in Summe 13 Züge habe. Was braucht eine Lok im Schnitt, 350 mA? Das würde ca. 4,5A ohne beleuchtete Wagen machen. Meine Roco Z21 und die Roco Booster bringen max. 3A. ABER: im SchaBa stehen ja die Loks, hier können max. 3 gleichzeitig fahren (beim Aufrücken im Aufstellblock). Das würde also passen. Ich würde Segment 1+3 mit der Z21 bedienen, Segment 2 bekommt, wie die Nebenbahn auf Segment 4, einen eigenen Booster. Sind in Summe die Z21 plus Z21 Dual Booster.
Wenn ich iwii's Ansatz heranziehe habe ich auch 15 Züge im SchaBa. Kommt also aufs Gleiche raus, kostet aber 2 weitere Ringleitungen.
Habe ich irgendwo einen Denkfehler?
Gruß
Lars
@KraTT: danke für die Blumen
Zuletzt bearbeitet:
Jeder Übergang stellt während der Überfahrt einen Kurzschluss dar, wenn du davon viele hast, ist das vergleichbar mit einem stärkeren Booster inkl. aller Nachteile, aber ohne dessen Vorteile zu nutzen.
Also Boosterbezirke immer nach den Strecken und deren Belegung ausrichten.
Fensterwagen mit LED brauchen viel weniger Leistung als Glühlämpchen! Da umrüsten kann die Kosten für einen Booster inkl. Netzteil einsparen.
Das mit dem Kurzschluss gibt mir jetzt zu denken, das war mir so nicht bewusst... Mir stellt sich nun die Frage, ob ich denn überhaupt einen oder mehr zusätzliche Booster benötige. Wenn ja, dann würde ich meine Z21 und einen zusätzlich Z21 single- oder dual-Booster einsetzen. Ist dann so etwas hier notwendig? Weil dann wird`s kompliziert, das Umschaltgleis würde sich dann über zwei Segmente erstrecken.
Warum ich mir Gedanken mache: da ich mehrere (3) Ebenen habe erstrecken sich mögliche Booster-Bereiche immer über alle Segmente. Dies würde bedeuten, dass ich für jeden Boosterbereich eine eigene Ringleitung unter der Anlage benötige und auch die Rückmeldemodule nicht voll ausschöpfen kann, pro Booster-Bereich benötige ich dann ja auch dedizierte Rückmeldemodule. Das wird also in Summe alles recht aufwändig für eine Heimanlage...
Btw. Glühlämpchen habe ich nur in der Roco 132, der Rest ist alles LED (Loks+Wagen).
Mir stellt sich nun die Frage, ob ich denn überhaupt einen oder mehr zusätzliche Booster benötige. Wenn ja, dann würde ich meine Z21 und einen zusätzlich Z21 single- oder dual-Booster einsetzen. Ist dann so etwas hier notwendig? Weil dann wird`s kompliziert, das Umschaltgleis würde sich dann über zwei Segmente erstrecken.Warum ich mir Gedanken mache: da ich mehrere (3) Ebenen habe erstrecken sich mögliche Booster-Bereiche immer über alle Segmente. Dies würde bedeuten, dass ich für jeden Boosterbereich eine eigene Ringleitung unter der Anlage benötige und auch die Rückmeldemodule nicht voll ausschöpfen kann, pro Booster-Bereich benötige ich dann ja auch dedizierte Rückmeldemodule. Das wird also in Summe alles recht aufwändig für eine Heimanlage...
Btw. Glühlämpchen habe ich nur in der Roco 132, der Rest ist alles LED (Loks+Wagen).
Ich verstehe nicht, was dein Problem mit den Ringleitungen ist. Bei mir sind das einfach etwas dickere Hauptleitungen, von denen an der benötigten Stellen die Kabel Richtung Gleise abgehen. Einen vollständigen Ring muss man bei einer Heimanlage nicht unbedingt bauen.
Wie Per schon schrieb,
ist es sinnvoll, die Anzahl der Übergänge zwischen den Boosterbezirken zu minimieren, denn mit jedem Fahrzeug, daß während einer Überfahrt eine Boostergrenze überbrückt, werden diese beiden Booster kurzzeitig parallel geschaltet. Hast Du sehr viele solcher Boostergrenzen, kann diese Parallelschaltung quasi 'dauerhaft'
werden - mit echt schllmmen Folgen im Kurzschlußfalle.
Dazu solltest Du Deinen Gleisplan schematisieren, dort Streckenblöcke und Halteabschnitte eintragen und versuchen, den maximalen Strombedarf einzelner Bereiche einzuschätzen:
- stehende Loks a xx mA,
- fahrende Loks a xxx mA,
- beleuchtete Wagen a yy mA,
- (Wagen mit) Widerstandsachsen a zz mA.
Danach und nach dem maximalen Boosterstrom bemißt Du dann die Boosterbezirke.
Es ist besser - wenn auch teurer - mehrere Booster mit kleinem Maximalstrom zu benutzen, als wenige 'große'.
ist es sinnvoll, die Anzahl der Übergänge zwischen den Boosterbezirken zu minimieren, denn mit jedem Fahrzeug, daß während einer Überfahrt eine Boostergrenze überbrückt, werden diese beiden Booster kurzzeitig parallel geschaltet. Hast Du sehr viele solcher Boostergrenzen, kann diese Parallelschaltung quasi 'dauerhaft'
werden - mit echt schllmmen Folgen im Kurzschlußfalle.
Dazu solltest Du Deinen Gleisplan schematisieren, dort Streckenblöcke und Halteabschnitte eintragen und versuchen, den maximalen Strombedarf einzelner Bereiche einzuschätzen:
- stehende Loks a xx mA,
- fahrende Loks a xxx mA,
- beleuchtete Wagen a yy mA,
- (Wagen mit) Widerstandsachsen a zz mA.
Danach und nach dem maximalen Boosterstrom bemißt Du dann die Boosterbezirke.
Es ist besser - wenn auch teurer - mehrere Booster mit kleinem Maximalstrom zu benutzen, als wenige 'große'.
@KraTT: das habe ich in #260 versucht aufzuzeigen.
Btw. so viel rollendes Material habe ich aktuell gar nicht
- SchaBa 15 Züge (5x3 Aufstellblöcke)
- Stumpfgleise 3 Wendezüge/Triebwagen
- Unterer Bahnhof 4 Züge (+2 aus Nebenbahn)
- Oberer Bahnhof (Nebenbahn) 2 Züge
Btw. so viel rollendes Material habe ich aktuell gar nicht
Und das soll wirklich alles mal so voll werden? Einschließlich dauerhaft beleuchteter Reisezug-Wagen?
Dann brauchst du wirklich bald ein halbes Dutzend Booster... Aber egal wieviele, die Einteilung sollte -wie bereits oben erwähnt- logisch nach Streckenabschnitten erfolgen, und nicht nach irgendwelchen Segment-Kanten. Damit es so wenig Boostergrenzen wie möglich gibt, und die auch möglichst an Stellen, wo kein Zug stehen bleibt.
Dann brauchst du wirklich bald ein halbes Dutzend Booster... Aber egal wieviele, die Einteilung sollte -wie bereits oben erwähnt- logisch nach Streckenabschnitten erfolgen, und nicht nach irgendwelchen Segment-Kanten. Damit es so wenig Boostergrenzen wie möglich gibt, und die auch möglichst an Stellen, wo kein Zug stehen bleibt.
Ich glaube nicht dass das alles wirklich so voll wird, aber ich könnte so viele Züge abstellen, ja. Dank Stardampf passt da Einiges in den SchaBa
Also, ich mache es so:
Mann-o-mann, früher hatte ich einen FZ1 und alles mit Klingeldraht zamgestöpselt und es ging auch...
Also, ich mache es so:
- SchaBa = 1. Boosterbereich
- Unterer Bahnhof und 3 Stumpfgleise = 2. Boosterbereich
- Oberer Bahnhof (Nebenbahn) = 3. Boosterbereich
Mann-o-mann, früher hatte ich einen FZ1 und alles mit Klingeldraht zamgestöpselt und es ging auch...
Da hattest du aber sicherlich nicht an die 30 Züge (teilw. mit Dauerbeleuchtung) auf der Platte...
Wobei man analog ja eher mit abschaltbaren Gleis-Abschnitten arbeitet, da zieht dann natürlich auch nix Strom. Ich wüsste jetzt ehrlich gesagt spontan gar nicht, wieviel Strom ein Lok-Dekoder zieht, wenn das Fahrzeug steht (Licht könnte man im Tunnel ja sogar ausschalten).Falls du in den Bahnhöfen viel rangieren und Loks abstellen willst, finde ich die Einteilung plausibel. Ansonsten würde ich sogar sagen, dass zwei Booster-Bereiche reichen dürften: 1x Sbf u. 1x der Rest.
Wie gesagt, ich würde genug Boosterbereiche gleistechnisch vorbauen und diese zusammenschließen, so lange der Strom reicht. Wenn der Deckel einmal auf dem Schattenbahnhof drauf ist, wird das Nachrüsten u.U. schwierig bis unmöglich. Da bliebe dann wirklich nur noch die Segmentlösung mit ggf. Nebenwirkungen auf die restliche Verkabelung (Rückmeldebereiche usw.).
@KraTT: das habe ich in #260 versucht aufzuzeigen.
Fahren können eigentlich nur 6 Züge gleichzeitig (1 auf der Nebenbahn + 3 [?] auf der Hauptstrecke + 1 beim Aufrücken im SchaBa + 1 Lok zum Rangieren). Stehende Rangierloks habe ich jetzt mal außen vor gelassen.
- SchaBa 15 Züge (5x3 Aufstellblöcke)
- Stumpfgleise 3 Wendezüge/Triebwagen
- Unterer Bahnhof 4 Züge (+2 aus Nebenbahn)
- Oberer Bahnhof (Nebenbahn) 2 Züge
Btw. so viel rollendes Material habe ich aktuell gar nicht
So also, will ich mal der Panikmache entgegen wirken. Bis letztes Jahr lief meine Anlage mit 0 Boostern. Auf der Anlage stehen/fahren ca. 41 Züge an der Zahl. Gefahren wird mit Ecos. Ging auch. Problem war nur das die Züge Berg auf etwas langsam waren. Darauf hin hab ich mal nachgerüstet. Also ruhig bleiben und Bier trinken. Es lief auch ohne Booster.
Zuletzt bearbeitet:
So, mal wieder ein Lebenszeichen von mir...
Das Booster-Thema ist geklärt, ich habe zwei weitere Ringleitungen verlegt so dass ich später mal die Möglichkeit habe drei Boosterbereiche zu betreiben. Ich fange jetzt erstmal nur mit der Z21 an. Thema erledigt
Dann habe ich die nächsten Weichen angeschlossen - hier hatte ich Mitte Dezember 2020 Probleme den ESU Switchpilot Servo 2.0 zu beschaffen, teilweise wurde die Lieferzeit mit 02/2021 (!) angegeben Schliesslich konnte mir ein lokaler Händler weiterhelfen, dessen Restbestand von 3 Switchpiloten habe ich kurzerhand vor Weihnachten aufgekauft. Die Weichen sind nun angeschlossen und die restlichen Switchpiloten liegen parat, Thema erledigt.
Weiterhin habe ich eine Absturzsicherung angebracht. Anfangs habe ich Versuche mit 2mm Kunststofffolie (eigentlich für Gewächshäuser gedacht) gemacht, allerdings wollte diese sich einfach nicht verkleben lassen. Und Verschrauben wollte ich nicht - für eine stabile Absturzsicherung hätte ich alle 10cm eine Schraube benötigt und die Trassenbrettchen sind recht dünn. Deshalb bin ich auf Hartfaserstreifen ausgewichen - hält mit Weißleim und 2-3 kleinen Nägeln zum Fixieren klasse. Der netten Schreiner um die Ecke hatte diese als Abfall abzugeben
Ach ja, und die Lux RRA habe ich doch in den SchaBa integriert, und entgegen aller Meinungen trotzdem im inneren Gleis. Ich komme aber super ran: sie ist 20 cm von der Anlagenkante weg und über ihr sind 25cm Freiraum. Von unten ist sie eh zugänglich. Alles kein Thema. Im worst case könnte ich sie auch leicht wieder gegen ein einfaches Gleis tauschen - erstmal testen, Probieren geht über Studieren... Den Decoder wollte ich steckbar (und somit leicht wechselbar) machen, dafür habe ich eine kleine Adapterplatine gebastelt.
Hier ein paar Bilder, zum Wochenende hin geht`s dann mit dem unteren Bahnhof weiter, ich muss erstmal Bogenweichen aus den Flexsteg basteln...
Aktueller Stand:
Die RRA:
Gruß
Lars
Das Booster-Thema ist geklärt, ich habe zwei weitere Ringleitungen verlegt so dass ich später mal die Möglichkeit habe drei Boosterbereiche zu betreiben. Ich fange jetzt erstmal nur mit der Z21 an. Thema erledigt
Dann habe ich die nächsten Weichen angeschlossen - hier hatte ich Mitte Dezember 2020 Probleme den ESU Switchpilot Servo 2.0 zu beschaffen, teilweise wurde die Lieferzeit mit 02/2021 (!) angegeben
Schliesslich konnte mir ein lokaler Händler weiterhelfen, dessen Restbestand von 3 Switchpiloten habe ich kurzerhand vor Weihnachten aufgekauft. Die Weichen sind nun angeschlossen und die restlichen Switchpiloten liegen parat, Thema erledigt.Weiterhin habe ich eine Absturzsicherung angebracht. Anfangs habe ich Versuche mit 2mm Kunststofffolie (eigentlich für Gewächshäuser gedacht) gemacht, allerdings wollte diese sich einfach nicht verkleben lassen. Und Verschrauben wollte ich nicht - für eine stabile Absturzsicherung hätte ich alle 10cm eine Schraube benötigt und die Trassenbrettchen sind recht dünn. Deshalb bin ich auf Hartfaserstreifen ausgewichen - hält mit Weißleim und 2-3 kleinen Nägeln zum Fixieren klasse. Der netten Schreiner um die Ecke hatte diese als Abfall abzugeben
Ach ja, und die Lux RRA habe ich doch in den SchaBa integriert, und entgegen aller Meinungen trotzdem im inneren Gleis. Ich komme aber super ran: sie ist 20 cm von der Anlagenkante weg und über ihr sind 25cm Freiraum. Von unten ist sie eh zugänglich. Alles kein Thema. Im worst case könnte ich sie auch leicht wieder gegen ein einfaches Gleis tauschen - erstmal testen, Probieren geht über Studieren... Den Decoder wollte ich steckbar (und somit leicht wechselbar) machen, dafür habe ich eine kleine Adapterplatine gebastelt.
Hier ein paar Bilder, zum Wochenende hin geht`s dann mit dem unteren Bahnhof weiter, ich muss erstmal Bogenweichen aus den Flexsteg basteln...
Aktueller Stand:
Die RRA:
Gruß
Lars
siegfried-53
Foriker
So ähnlich ist mein Schattenbahnhof auch gebaut, allerdings mit noch 4 Stumpfgleisen.
Das rechte innere Gleis ist das Kehrschleifengleis, muss Zuglänge haben und wird mit einem KSM-SG versorgt (kurzschlussfrei).
siegfried-53
Foriker
Hallo Lars,
deine Anlage gefällt mir ausgezeichnet, einschließlich der Bauweise.
Ich baue auch die Gleise mit der Wendel mit Verstrebungen hoch. Am Wochenende werde ich mal Bilder hochladen.
deine Anlage gefällt mir ausgezeichnet, einschließlich der Bauweise.
Ich baue auch die Gleise mit der Wendel mit Verstrebungen hoch. Am Wochenende werde ich mal Bilder hochladen.
@siegfried-53: du weißt ja das meine Anlage auf deiner Planung basiert. Ich wollte ja ursprünglich deinen Plan leicht abgewandelt bauen, habe mich schließlich aber doch für die Steilstrecke Eibenstock entschieden - der Unterbau (SchaBa) basiert aber noch auf der ursprünglichen Planung. Ich habe die Wendel zweigleisig ausgeführt um die Zugfolge etwas zu erhöhen, meine 3 Stumpfgleise liegen eine Ebene höher, sonst hätte ich im SchaBa einen Gleiswechsel einbauen müssen. Meine Kehrschleife liegt übrigens im Wendel bergauf (außen).
Mal noch ne kurze Anmerkung wegen den Gewindestangen, denn mich haben (offline) schon einige Leute gefragt warum ich die Trassen so baue. Zwei Aspekte waren für MICH ausschalggebend:
1. Während dem Arbeiten verschiebe ich die Anlage (insgesamt 4 Segmente) häufig und habe gemerkt, dass sich die Segment-Übergänge öfters etwas in der Höhe (auch wenn nur minimal) verschieben - dies kann ich nun mit den Gewindestangen klasse ausgleichen. Dies kann später auch noch passieren, evtl. Unebenheiten im Boden, Belastung etc.
2. Das heute kaufbare Holz hat meist keine sonderlich gute Qualität und verzieht sich über die Jahre mit Sicherheit. Im Baumarkt kann man schon gar nicht mehr einkaufen (es sein denn man hat was "Grobes" im Garten vor), da habe ich öfters das Gefühl nur noch 2. und 3. Wahl angeboten zu bekommen. Und auch beim Material vom Schreiner/ Tischler lässt die Qualität nach. Lagerhaltung und Abtrocknen lassen kostet Geld, die Ware kommt just-in-time und wird auswärts meist unfachmännisch gelagert. Da verziehen sich dann sogar Leim- und Sperrholzplatten. Ich hatte meine Sperrholzplatten bei 2 unterschiedlichen Schreinern bezogen, keine einzige war plan. Eigentlich komisch: "Sperrholz" heißt so weil die einzelnen Schichten verleimt sind und sich so sperren sollen; dem Arbeiten/ Verziehen des Holzes soll so entgegengewirkt werden Als mein Vater vor 30 Jahren Sperrholz gekauft hatte sah das noch anders aus... Egal, mit den Gewindestangen kann man auf jeden Fall jederzeit die Trassen justieren; vergess die Federscheiben nicht
Ich kämpfe aktuell mit meinen Selbstbauweichen
Gruß
Lars
Mal noch ne kurze Anmerkung wegen den Gewindestangen, denn mich haben (offline) schon einige Leute gefragt warum ich die Trassen so baue. Zwei Aspekte waren für MICH ausschalggebend:
1. Während dem Arbeiten verschiebe ich die Anlage (insgesamt 4 Segmente) häufig und habe gemerkt, dass sich die Segment-Übergänge öfters etwas in der Höhe (auch wenn nur minimal) verschieben - dies kann ich nun mit den Gewindestangen klasse ausgleichen. Dies kann später auch noch passieren, evtl. Unebenheiten im Boden, Belastung etc.
2. Das heute kaufbare Holz hat meist keine sonderlich gute Qualität und verzieht sich über die Jahre mit Sicherheit. Im Baumarkt kann man schon gar nicht mehr einkaufen (es sein denn man hat was "Grobes" im Garten vor), da habe ich öfters das Gefühl nur noch 2. und 3. Wahl angeboten zu bekommen. Und auch beim Material vom Schreiner/ Tischler lässt die Qualität nach. Lagerhaltung und Abtrocknen lassen kostet Geld, die Ware kommt just-in-time und wird auswärts meist unfachmännisch gelagert. Da verziehen sich dann sogar Leim- und Sperrholzplatten. Ich hatte meine Sperrholzplatten bei 2 unterschiedlichen Schreinern bezogen, keine einzige war plan. Eigentlich komisch: "Sperrholz" heißt so weil die einzelnen Schichten verleimt sind und sich so sperren sollen; dem Arbeiten/ Verziehen des Holzes soll so entgegengewirkt werden
Als mein Vater vor 30 Jahren Sperrholz gekauft hatte sah das noch anders aus... Egal, mit den Gewindestangen kann man auf jeden Fall jederzeit die Trassen justieren; vergess die Federscheiben nicht Ich kämpfe aktuell mit meinen Selbstbauweichen
Gruß
Lars
