Gleisbauzüge und Ihre Loks

[UKR]

Da wir ja in TTBiber`s Modellthread schon über Gleisbauzüge auch im Bereich der ehemaligen Deutschen Bundesbahn gesprochen haben, bin ich mal längs meiner Fotoalben und Kisten gegangen und hab mal das eine oder anderes gescant. Die meisten Bilder sind doch erst gut 10 - 15 Jahre alt und entstanden alle im Bereich des Bahnhofes Wesel am Niederrhein. Gelegen an der "Zufuhrstrecke" zur niederländischen Betuwe Linie zwischen Oberhausen und Emmerich.

 

[UKR]

hier noch einige Lokomotiven, die bei der "Anlieferung" aktiv waren

 

[UKR]

hier noch ein Schleifzug von Schweerbau, unschwer zu erkennen im Londoner U-Bahn Lichtraumprofil und noch zwei Bauzugwagen aus den 80ern der DB

 

[Per]

unschwer zu erkennen im Londoner U-Bahn Lichtraumprofil

Warum ist das Teil so flach? Kann der Bediener ja kaum in die Kabine. Und ins Innere nur, wenn der Deckel aufgeklappt ist.

 

[1435er-fan]

Warum ist das Teil so flach?

Weils größer nicht reinpasst?

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Lon..._London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg

 

[TT-Pille]

Die meisten Bilder sind doch erst gut 10 - 15 Jahre alt

Hab gerade die Bilder angesehen. Sind ja 3 Loks bei, die Tillig Umgesetzt hat und eine fast.
Die MWB 1202, V180-SP-020, 220 295-0 und die V 200.006.
Mann kann ja das Thema mit Eisenbahn Baufahrzeugen vortsetzen.
Heute in HH Waltershof gesehen. Frage dazu, was macht der ZUG?
99 80 9427 617 5 D-VABWG
Betreiber- EVU Hessische Güterbahn GmbH
Einsteller- voestalpine BWG GmbH
Bahnhof Brandenburg a.d. Havel

 

[Döbi]

Frage dazu, was macht der ZUG?

Das ist ein Schienenschleifzug (rail=Schiene grind=schleifen)

Hier mal ein Video wie das Ganze in Aktion aussieht:

 

[Max M]

Letzte Woche bei uns am Kaiserstuhl gesehen...

 

[karshti]

gestern in Muldenstein bei Bitterfeld gesehen

 

[karshti]

der stand vor ein paar Jahren in Wittenberg

 

[TT-Pille]

Heute im Hafenbereich unter der Köhlbrandbrücke beobachtet. Leider waren sie mit dem Abkippen gerade zu Ende. Spitzke Güterwagen und EX baneservice 261 ( RAILPOOL ) und der Wagen der die Druckluft macht.
92 80 1261 007-9 D-NRAIL

 

[Per]

und der Wagen der die Druckluft macht

Das zeugt zwar von Kreativität, Effektivität sieht aber anders aus.
Hat die Lok nicht genug "Druck"?

 

[Bksig 516]

Es geht nicht hauptsächlich um den Druck, sondern eher um die benötigte Menge an komprimierter Luft in einer bestimmten Zeit. Die eingesetzten Lokomotiven müssen mit einer Hauptluftbehälterleitung ausgerüstet sein.
Alle folgenden Beispiele gelten für die noch heute eingesetzten Fakks-Kipper https://www.tt-pics.de/details.php?image_id=14038
Je nach Verdichterleistung der eingesetzten Lokomotive dauert das "Aufpumpen" der Entladeluftvorratsbehälter (2 x 808,5 l Volumen) eines einzelnen Waggons bis zum benötigten Druck von 0,7 MPa durchaus 5 bis 6 Minuten. Bei einer üblichen Zuglänge von 20 Waggons macht das schon 120 Minuten. Das sind 2 Stunden Schwerstarbeit im Dauerbetrieb für den Verdichter der Lokomotive. Da kann es schon helfen eine zweite Druckluftquelle einzusetzen. Das kann ein zweites Triebfahrzeug (was kostet das?) zum Pumpen am anderen Zugende sein sein oder ein separater Verdichter/Kompressor auf einem Waggon.
Für die Aufpumpzeit von 120 Minuten muss ein geeignetes Gleis mit Rangierweg im letzten Bahnhof vor der Kippstelle verfügbar sein. Muss der Kunde das anmieten, fallen wieder Kosten an. Pumpe ich erst an der Kippstelle auf, verzögert sich die Sperrzeit an der Baustelle um 120 Minuten.

Vielleicht ist ja auch die Leistung des separaten Verdichters/Kompressors viel höher als die der Lokomotive? Dann spart man eine Menge Zeit. Und Zeit ist Geld.

Mathias

 

[TT-Pille]

Schotterwagen in Maschen und Zweiwegebagger im Haltepunkt.

 

[TT-Pille]

Gleisbauarbeiten vorm Bahnhof Harburg.