Bergwerk Hartmannshain

[iwii]

Im Hafen habe ich die Straße hinter den Lagerhäusern entfernt und die Zufahrt zum Hafen weiter nach vorne verlegt. Die Stützmauer zur Stadt wird damit ein ganzes Stück flacher und es schafft Platz für ordentliche Gehwege sowie Grünzeug als optische Trennung.




Zudem entstand eine Idee für die Brücke zum Bergwerk.



Gruss, iwii

 

[iwii]

Die Durchbrüche zum Hafen habe ich weiter optimiert. Der Winkel der Gleise zur Wand ist nun für die Bohrungen besser. Damit sollte ich mit 8-12cm Durchmesser hinkommen. Das traue ich mir mit einer Leihmaschine auch selbst zu. Die Umfahrung des Hafens habe ich aus dem Tunnel ans Licht geholt. Damit ergibt sich ein zusätzlicher Haltepunkt und man sieht mehr von den Zügen. Gleichzeitig wird die Höhe der Straßenzeile variabel. Insgesamt würde der Bau der Unterkonstruktion sehr viel einfacher werden und man muss sich keine Gendanken um die Erreichbarkeit der Tunnelstrecke unter den Häusern machen.






Gruss, iwii

 

[hm-tt]

@iwii , auch wenn ich am Bergwerk rumkrittel, es wird ein schönes Projekt! Gefällt mir.
Frohes Fest erstmal, hoffentlich findest Du Zeit jetzt, zum Bauen und Basteln!

Helge

 

[hm-tt]

https://www.ruhrzechenaus.de/fotos/bochum/bo-constantin-2-1924.jpg

Gesundes neues Jahr! Hallo @iwii , hier noch ein schönes Bild von Zeche Constantin in Bochum.

Gruß Helge

 

[iwii]

Ein Quell der Inspiration und Details. Wenn man sich die vielen kleinen historischen Zechenanschlüsse ansieht, liege ich mit meiner Idee gar nicht so falsch. Allerdings scheine ich das Verkehrsaufkommen zu niedrig eingeschätzt zu haben. Es reizt mich gerade, die Gleisanlagen in der Zeche zu vergrößern...

 

[iwii]

Es reizt mich gerade, die Gleisanlagen in der Zeche zu vergrößern...

Das habe ich mal gemacht:





Gruss, iwii

 

[hm-tt]

Der Zechenbahnsteig. Es gab bei Pörtingsiepen und im östlichen Ruhrgebiet ausgeprägten Werkspersonenverkehr. Dort weiß ich gerade nicht aus dem Stehgreif den Zechennamen. Auf alle Fälle fuhren dort ehemalige 80er als Werkloks mit Personenwagen, ähnlich der Donnerbüchsen.
Die Anschlußbahn nach Pörtingsiepen ist die heutige Hespertalbahn.
Glück Auf sag ich da mal.

 

[madas]

Das habe ich mal gemacht:

Gefällt mir deutlich besser.

 

[Stardampf]

Hi allemann,
@iwii : Ich finde es sehr schade, daß Du die 'Betrügerstrecke' , den Bogen zwischen Verladung und Schattenbahnhof, aufgeben mußtest. Am Besten hat mir betrieblich die zweite Variante gefallen, mit der (Klapp-?)Brücke vor der Tür. Die Trainsafealternative finde ich nicht annähernd so elegant, zumal sich so lange Röhren auch schlecht balancieren lassen, ohne daß etwas entgleist. Aber was solls, Es wird Deine Anlage und da gelten Deine Regeln.

 

[iwii]

Schade - vielleicht. Es ist halt eine Wohnung und ich bin nicht allein. Da gilt es für alle zufriedenstellende Kompromisse zu finden. Am Ende sehe ich in der Verbindung mit der alten Anlage mehr Vor- als Nachteile. Wie gut der Wagentransport in der Praxis funktioniert, wird sich zeigen. Ich werde da in jedem Fall etwas eigenes speziell für diesen Zeck bauen.

Gruss, iwii

 

[pandy1]

Das mit den Train-Safe-Röhren sehe ich nicht als Problem, eher eine clevere Lösung.
Diese stellen bei mir den großen Schattenbahnhof an der Wand dar. Bisher ist beimTransport zum Einsetzen kein Wagen aus den Schienen gehopst. Dazu kann man noch den gesamten Zug gleich raus- oder reinfahren lassen und er wird beim Einsetzen von iTrain gleich erkannt.

 

[iwii]

Für fertige Train-Safe-Röhren ist kein Platz, da hinter der Zeche zwei "Röhren" mit - im Idealfall - 35mm Gleisabstand benötigt werden. Ich werde in nächster Zeit einen Dummy basteln, ob das überhaupt machbar ist.

Gruss, iwii

 

[TT-Frank]

@iwii: HLS-Berg bietet auch Kundenlösungen an. Frage dort doch mal nach, ob für Deine Vorstellungen eine Lösung möglich ist.

 

[iwii]

Auf dem letzten Stammtisch konnte ich ein paar relevante Maße der Train-Safe Röhren in Erfahrung bringen. So kann auch der Teil konkreter werden. Das hat zur Folge, dass ich um einen S-Bogen an der Verladung nicht herum komme. Das Fensterraster des Bausatzes gibt das Maß einfach vor. Folglich kann ich mir den angepassten Gleisabstand und das Anpassen der ganzen Weichen bei den zwei Beladegleisen sparen. Damit fällt aber auch ein Gleis aus Platzgründen komplett weg.

Um das zu kompensieren, habe ich über einen zweigleisigen Ausbau der Brücke nachgedacht. Damit würde sich die Möglichkeit eines waschechten Übergabegleis ergeben. Der Betriebsablauf im Bergwerk kann darauf hin so optimiert werden, dass kein freies Gleis mehr zum Umsetzen der Werkloks beim Wagentausch erforderlich ist. Man kann sogar Kohlezüge mit doppelter Länge zusammenstellen, ohne das Werksgelände verlassen zu müssen.




Gruss, iwii

 

[TT-Frank]

Auf dem letzten Stammtisch konnte ich ein paar relevante Maße der Train-Safe Röhren in Erfahrung bringen.

Da hätte ich Dir auch aushelfen können.

 

[pandy1]

@TT Frank- ich hatte eine dabei.

 

[Stardampf]

...habe ich über einen zweigleisigen Ausbau der Brücke nachgedacht.

Das ist keine realistische Alternative, so eine Brücke war auch damals schon richtig teuer...

 

[iwii]

Ich will eine opulente Brücke bauen. Da beißt die Maus keinen Faden ab. Wenn ich das nachfolgende Tunnelportal ebenfalls zweigleisig ausführe, geht das Ganze als Bauvorleistung durch. Man kann am Tunnel gleich noch ein paar Leutchen werkeln lassen. So kommt auch mein Bauzug zu einem sinnvollen Einsatz...

Gruss, iwii