PaL
Foriker
Ist viel zu rund und teils transparent, geht somit garnicht.
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Ende der Produktion von ASOA-Schotter
- Ersteller Carsten
- Erstellt am
Alles klar. Danke. Deshalb ja auch die Nachfrage.
Ja, aber den Test brauche ich ja nun nicht mehr machen. Trotzdem danke für den Einwand.
Ralf_2
Foriker
Ja, zu bunt / rund. Kenne Schotter neu oder „liegt schon länger“.Wäre mir generell ein bisschen zu bunt und halbtransparent. Ansonsten nett
Durcheinander? Sicher gibts das auch irgendwo.
Das „Runde“ fällt mir nur unter der Vergrößerung auf. Liegt das an meiner Brille?
Was machen die eigentlich mit dem gebrauchten Schotter?
Gibt ja Bilder, wo bei uns der Bahnhof abgeräumt wurde. Der Schotter hat doch normalerweise keinen Verschleiß … oder liege ich da falsch?
Grüße Ralf
Zuletzt bearbeitet:
Kreisfahrer
Foriker
Schotter verschleißt intensiv. Nur ein scharfkantiger ausreichend grobkörniger Schotter taugt für die Lagerung von Gleisen. Daher muss dieser regelmäßig durchgearbeitet werden, Eintragungen entfernt werden und teilweise oder komplett ersetzt werden.
Der nicht mehr geeignete Schotter findet dann z.B. im Straßenbau neue Verwendung.
Der nicht mehr geeignete Schotter findet dann z.B. im Straßenbau neue Verwendung.
HBE
Foriker
- Beiträge
- 792
- Reaktionen
Wobei "ausreichend grobkörnig" weiterer Erläuterung bedarf. Damit ausreichend Lastabtragung, Lagestabilität und Drainage gewährleistet sind, bedarf es einer Mischung verschiedener Korngrößen zwischen ca. 22 mm und 63 mm.
Und da der Schotter sich unter Lasteinwirkung bewegt, vetschleißen die für ausreichenden Formschluss erforderlichen Kanten. Deshalb dürfen nur bestimmte, feste Gesteinsarten verwendet werden. Neuschotter wird chargenweise dem sogenannten Los-Angeles-Test unterzogen, um eine ausreichende Schlag-Abriebfestigkeit sicherzustellen.
Und da der Schotter sich unter Lasteinwirkung bewegt, vetschleißen die für ausreichenden Formschluss erforderlichen Kanten. Deshalb dürfen nur bestimmte, feste Gesteinsarten verwendet werden. Neuschotter wird chargenweise dem sogenannten Los-Angeles-Test unterzogen, um eine ausreichende Schlag-Abriebfestigkeit sicherzustellen.
PaL
Foriker
1. ja 🙈
2. Recyceln. Dazu werden erst die Feinanteile abgesiebt, dann wird der Schotter angeprallt (sprich den Dreck ab und wieder „anspitzen“) und danach auf Sieblinie ausgesiebt und wieder eingebaut.
Das ist Quatsch………………..
Kreisfahrer
Foriker
Dann hat die DB scheinbar keine Ahnung...
Das geht aber nicht endlos, da der Schotter bei jedem Durchgang kleiner wird.
Aber ne Weile geht das schon. Und am Ende geht der Reststaub sicher auch zu verwenden.
PaL
Foriker
@Kreisfahrer - das betrifft nur die Minderkörnung kleiner 22 und nicht den Schotter!
knechtl
Foriker
Kreisfahrer
Foriker
@PaL also genau das was ich schrieb.
Nicht mehr geeignet, weil zu klein. Natürlich hätte man noch groß referieren können, dass man Schotter mit zu kleiner Körnung nicht mehr Schotter nennt und er dann seinen Namen wechselt. Aber es ging nur um die grobe Beantwortung der Frage von Ralf_2. Eigentlich hätte es einer Entschuldigung für dein "Quatsch" bedarf, aber lieber bis aufs Messer Recht haben, obwohl wir beide einen ähnlichen Wissensstand haben. Macht es bestimmt angenehmer hier für alle anderen zu lesen.
In dem Sinne sollten wir das Thema beenden, da es hier im die Einstellung des ASOA-Schotters geht und du bekommst einen Platz auf meiner Troll-Liste.
Nicht mehr geeignet, weil zu klein. Natürlich hätte man noch groß referieren können, dass man Schotter mit zu kleiner Körnung nicht mehr Schotter nennt und er dann seinen Namen wechselt. Aber es ging nur um die grobe Beantwortung der Frage von Ralf_2. Eigentlich hätte es einer Entschuldigung für dein "Quatsch" bedarf, aber lieber bis aufs Messer Recht haben, obwohl wir beide einen ähnlichen Wissensstand haben. Macht es bestimmt angenehmer hier für alle anderen zu lesen.
In dem Sinne sollten wir das Thema beenden, da es hier im die Einstellung des ASOA-Schotters geht und du bekommst einen Platz auf meiner Troll-Liste.
Ah, es ging mal wieder nur um Begrifflichkeiten. Habe mich schon gewundert.
PaL
Foriker
Nicht mehr geeignet ist auch weit gefächert, als Gleisschotter oder generell durch Kontamination?
Aber träum ruhig weiter.
Kreisfahrer
Foriker
OK, dann überlasse ich das Feld dem weisen alten Mann. Du hast gewonnen und darfst dein Wissen exklusiv an die Forenmitglieder weitergegeben und wenn es dir innere Kraft gibt Menschen zu beleidigen und herabzuwürdigen, dann freue ich mich sehr für dich, dass du daraus innere Genugtuung ziehst.
PaL
Foriker
Ich verstehe echt nicht, wie man sich geistig so aufblähen kann, wenn es doch nicht richtig war und Du scheinbar etliche Zusammenhänge nicht verstehst.
Nochmal eine Nachfrage: gilt das auch für Epoche 1??? Im Stummi gab mal einen Beitrag, wo stand, dass man erst um 1910 mit Schotter als Unterbau begann. Davor eher Kies und Sand. Stimmt das? Hat da einer mehr Infos zu?
TT-Poldij
Foriker
Na für Sand isses wirklich zu grob 
Pauschale Aussagen scheinen mir da schwierig.
Handbuch des Bauingeneurs - 4. Band 1907
Gruss, iwii
Ralf_2
Foriker
Mit steigenden Achslasten musste man ja umgehen lernen.
Der Schotter verteilt den Druck unter der Schwelle in den Untergrund. Die Fachleute wissen da besser, in welchem Winkel das Schotterbett das kann.
Kies hält da weniger - und wenn der nass wird, noch schlimmer.
Feuchtigkeit hat auf Bahnschotter recht wenig Einfluss …
zum Ende der Reichsbahnzeit gab es aber hin und wieder solche Modderstellen, wo unter dem Schotter der Sand nachgegeben hatte. Schienendurchbiegung im cm Bereich.
Solche Stelle war bei uns am Bahnsteig Richtung Hütte.
Als Reisender hab ich da Abstand genommen, wenn es nass war - der Dreck hat auch ordentlich gespritzt …
Der Bahnunterbau ist schon nicht ganz trivial.
Grüße Ralf.
Der Schotter verteilt den Druck unter der Schwelle in den Untergrund. Die Fachleute wissen da besser, in welchem Winkel das Schotterbett das kann.
Kies hält da weniger - und wenn der nass wird, noch schlimmer.
Feuchtigkeit hat auf Bahnschotter recht wenig Einfluss …
zum Ende der Reichsbahnzeit gab es aber hin und wieder solche Modderstellen, wo unter dem Schotter der Sand nachgegeben hatte. Schienendurchbiegung im cm Bereich.
Solche Stelle war bei uns am Bahnsteig Richtung Hütte.
Als Reisender hab ich da Abstand genommen, wenn es nass war - der Dreck hat auch ordentlich gespritzt …
Der Bahnunterbau ist schon nicht ganz trivial.
Grüße Ralf.
Zuletzt bearbeitet:
Das nannte mein Vater (er war mal Gleisbauer in jungen Jahren) Schlammstelle. Da wird das feinkörnige Material unterhalb des Schotters (z.B. bindiges Material wie Lehm oder Ton) nach oben gedrückt weil sich der Schotter durch die Verkehrslast nach unten verdrückt.
Kann man selber einfach nachmachen indem man z.B. in eine Zuckerdose Zuckerwürfel kippt und anschließend rüttelt. Irgendwann sind die Würfel von feinem Zucker bedeckt.
Kann man selber einfach nachmachen indem man z.B. in eine Zuckerdose Zuckerwürfel kippt und anschließend rüttelt. Irgendwann sind die Würfel von feinem Zucker bedeckt.
Ist es nicht anders herum? Die Krümel sind immer unten in der Tüte...
