Roco BR232 Motor - hohes Fiepen normal?

[azleipzig]

...

Gibt es einen Unterschied zwischen den DryFluid Sachen oder nur ein anderes Label drauf - Train/Rc-Cars/Bike..?

Die technischen Daten sind identisch.
Gruß
Andreas

 

[mattze70]

Nicht wirklich. Ich nehme das auch und bin sehr zufrieden, auch wenn es ein wenig teurer ist.

 

[azleipzig]

Nur die Viskosität weicht angeblich ab. 2,5 zu 2,7 kannst Du vernachlässigen bei unserem Einsatzgebiet. wohl eher ein Druckfehler...

Train	RC-Cars	HELI
Produktbezeichnung: DryFluid Extreme Train	Produktbezeichnung: DryFluid Extreme RC-Cars	Produktbezeichnung: DryFluid Extreme Heli
Farbe:	Farbe:	Farbe:
Flüssiger Zustand: weißlich transparent	Flüssiger Zustand: weißlich transparent	Flüssiger Zustand: weißlich transparent
Ruhezustand: Weiß	Ruhezustand: Weiß	Ruhezustand: Weiß
Dichte:	Dichte:	Dichte:
Im flüssigen Zustand: 0,80 g/cm³	Im flüssigen Zustand: 0,80 g/cm³	Im flüssigen Zustand: 0,80 g/cm³
Im trockenen Zustand: 1,09 g/cm³	Im trockenen Zustand: 1,09 g/cm³	Im trockenen Zustand: 1,09 g/cm³
Siedepunkt flüssig: 82 Grad Celsius	Siedepunkt flüssig: 82 Grad Celsius	Siedepunkt flüssig: 82 Grad Celsius
Viskosität:	Viskosität:	Viskosität:
Im flüssigen Zustand (20 Grad Celsius): 2,5 mPa s	Im flüssigen Zustand (20 Grad Celsius): 2,7 mPa s	Im flüssigen Zustand (20 Grad Celsius): 2,5 mPa s
Im trockenen Zustand: Nicht bestimmt	Im trockenen Zustand: Nicht bestimmt	Im trockenen Zustand: Nicht bestimmt
Temperaturbereich:	Temperaturbereich:	Temperaturbereich:
Temperaturfestigkeit: - 50 Grad Celsius bis 160 Grad Celsius	Temperaturfestigkeit: - 50 Grad Celsius bis 160 Grad Celsius	Temperaturfestigkeit: - 50 Grad Celsius bis 160 Grad Celsius
Empfohlener Temperaturbereich: - 20 Grad Celsius bis 120 Grad Celsius	Empfohlener Temperaturbereich: - 20 Grad Celsius bis 120 Grad Celsius	Empfohlener Temperaturbereich: - 20 Grad Celsius bis 120 Grad Celsius
Spezifischer elektrischer Widerstand:	Spezifischer elektrischer Widerstand:	Spezifischer elektrischer Widerstand:
Messung im trockenen Zustand nach DIN EN 50359	Messung im trockenen Zustand nach DIN EN 50359	Messung im trockenen Zustand nach DIN EN 50359
Komponente Microkeramik: 10 E+12 Ohm x cm	Komponente Microkeramik: 10 E+12 Ohm x cm	Komponente Microkeramik: 10 E+12 Ohm x cm
Komponente Kunststoff-Gleitpolymer: 10 E+16 Ohm x cm	Komponente Kunststoff-Gleitpolymer: 10 E+16 Ohm x cm	Komponente Kunststoff-Gleitpolymer: 10 E+16 Ohm x cm
Komponente Gleitfluid: 1,2 x 10 E+3 Ohm x cm	Komponente Gleitfluid: 1,2 x 10 E+3 Ohm x cm	Komponente Gleitfluid: 1,2 x 10 E+3 Ohm x cm
Gesamtleitfähigkeit: > 1,5 x 10 E+3 Ohm x cm	Gesamtleitfähigkeit: > 1,5 x 10 E+3 Ohm x cm	Gesamtleitfähigkeit: > 1,5 x 10 E+3 Ohm x cm
2. Schmierstoffeigenschaften:	2. Schmierstoffeigenschaften:	2. Schmierstoffeigenschaften:
Druckfestigkeit nach DIN 51347: 270 N/mm²	Druckfestigkeit nach DIN 51347: 270 N/mm²	Druckfestigkeit nach DIN 51347: 270 N/mm²
Prüfinstitut Druckfestigkeit: OELCHECK GmbH, Prüfnummer: 8017196	Prüfinstitut Druckfestigkeit: OELCHECK GmbH, Prüfnummer: 8017196	Prüfinstitut Druckfestigkeit: OELCHECK GmbH, Prüfnummer: 8017196
Reibeigenschaften im Kugel-/Scheibe-Test:	Reibeigenschaften im Kugel-/Scheibe-Test:	Reibeigenschaften im Kugel-/Scheibe-Test:
Reibungskoeffizient : 0,13	Reibungskoeffizient : 0,13	Reibungskoeffizient : 0,13
Verschleißwerte :	Verschleißwerte :	Verschleißwerte :
Kugel: 57,6 Mikrometer	Kugel: 57,6 Mikrometer	Kugel: 57,6 Mikrometer
Scheibe: 85,4 Mikrometer	Scheibe: 85,4 Mikrometer	Scheibe: 85,4 Mikrometer
Prüfinstitut Kugel-/Scheibe-Test: Fraunhofer Institut für Schicht- und Oberflächentechnik	Prüfinstitut Kugel-/Scheibe-Test: Fraunhofer Institut für Schicht- und Oberflächentechnik	Prüfinstitut Kugel-/Scheibe-Test: Fraunhofer Institut für Schicht- und Oberflächentechnik
Prüfparameter: Prüflast = 300 g, Kugeldurchmesser = 5 mm, Reibspurdurchmesser = 27 mm, Drehzahl = 30 min-1 (≅ 0,044 m/s), Prüfdauer = 60 min, Reibstrecke = 158,4 m	Prüfparameter: Prüflast = 300 g, Kugeldurchmesser = 5 mm, Reibspurdurchmesser = 27 mm, Drehzahl = 30 min-1 (≅ 0,044 m/s), Prüfdauer = 60 min, Reibstrecke = 158,4 m	Prüfparameter: Prüflast = 300 g, Kugeldurchmesser = 5 mm, Reibspurdurchmesser = 27 mm, Drehzahl = 30 min-1 (≅ 0,044 m/s), Prüfdauer = 60 min, Reibstrecke = 158,4 m
Scheibe: Werkstoff: 100Cr6, Abmessung: d = 5mm, ø = 35mm, Oberflächengüte: poliert (Ra< 0,05 μm)	Scheibe: Werkstoff: 100Cr6, Abmessung: d = 5mm, ø = 35mm, Oberflächengüte: poliert (Ra< 0,05 μm)	Scheibe: Werkstoff: 100Cr6, Abmessung: d = 5mm, ø = 35mm, Oberflächengüte: poliert (Ra< 0,05 μm)
Kugelwerkstoffe: 100Cr6	Kugelwerkstoffe: 100Cr6	Kugelwerkstoffe: 100Cr6

Gruß
Andreas

 

[Stovebolt]

Klingt wie Mikroplastik in Flaschen abgefüllt
Gruß Tino

 

[kein_spack]

Dachte ich mir schon. Danke für die Übersicht!

 

[pfrank]

Klingt wie Mikroplastik in Flaschen abgefüllt
Gruß Tino

Nichts anderes ist Teflon bzw. PTFT. Super Tabelle von Andreas, die zeigt, dass es sich um ein Mittel in verschiedenen Flaschen handelt.

 

[tommy]

Fiepen, eventuell pfeiffen...klingt wie eine Beschreibung für die Originalen (Turboladergeräusch), nur eben kleiner. Sound ist nicht verbaut, oder..?

mfg tommy

 

[Bandi 60]

Die hat einen Turbolader drin?

MfG Bandi 60 + 4 !

 

[ateshci]

Ein Modellbahnmotor, der schrille Geräusche von sich gibt, hat keine ausreichende Schmierung in seinen Ankerlagern. Das ist jetzt wohl geklärt und die Abhilfe auch beschrieben. Dann willkommen zum traditionellen TT-Board-Dummschwätzen.

 

[amazist]

Es kann auch zu viel Spiel im Lager sein. Dann schafft schmieren nur kuzfristig Abhilfe.
Das merkt man daran, dass das Geräusch immer wieder bei bestimmten Drehzahlen auftritt und der Motor beim kreischenden Greräch auch langsamer wird