BR86 von Roco ab 2026

[Per]

Wie lange hielten die Radreifen, mit mehrmaligem Überdrehen, bei einer 86, bevor neue aufgeschrumpf wurden? Streckenlok, aber (meist) Nebenbahn...

Ich glaube übrigens nicht, dass angefahrene Radreifen das Hauptausmusterungskriterium waren, also darf auch ein richtig altes Exemplar dort gut im Futter stehen.

 

[Stardampf]

Im Allgemeinen ein 'Lokleben' lang.

Gegenfrage:
Wie oft hast Du vom Austausch abgefahrenerer Radsätze gegen neue gehört/gelesen?

 

[reko-dampfer]

Echt abgefahren diese Diskussion 😏.
Es ist schon verdammt hart TT Bahner zu sein.

 

[WvR]

Zum besseren Verständnis und als Info für Nicht-MEB-Leser hier als Zitat die Beanstandungen des Autors:

" ...Die Getriebeabedeckung ragt relativ massiv bis zur ersten Kesselstütze hervor und wirkt durch den völlig freien Durchblick im Bereich des sichtbar schief sitzenden Steurungsträger zu dominant. Der Nachläufer liegt ungeführt mit seinem Eigengewicht auf den Schienen, der Vorläufer mit integrierter Kupplungsaufnahme besitzt eine an der Deichsel aufgelegt Spiral-Druckfeder, die bei unvorsichtigem Kupplungswechsel oder Aufgleisen verloren gehen kann. Die Fahreigenschaften sind trotz des hervorragend regelbaren Antriebs unter Last und schneller Fahrt - wobei die Höchstgeschwindigkeit gerne niedriger hätte ausfallen dürfen - deshalb ein wenig taumelig. Haftreifen gibt es keine, sodass die an der letzten Kuppelachse angetriebene Maschine auf starken Modell-Steigungsstrecken nur relativ kurze Nebenbahnfuhren schafft. Und die grazile Bremsanlage sieht bildschön aus, aber 86 1435 besaß lediglich einfache Bremsbacken und keine Scherenbremse...."

Auf einem Foto zum Artikel heißt es zudem: "Ein wenig wird der Gesamteindruck von dem großen Spalt im Schornsteineinsatz getrübt."

Ich selber besitze noch keine BR 086 der DB und kann daher nicht vergleichen, ob auch diese Maschine Fehler aufweist. Vielleicht kann ein anderer Foriker dazu etwas sagen.

Wolfgang

 

[dampfbahner]

Zum Vorbild: Radreifen sind Verschleißteile:

Verschleiß Radreifen bei Dampfloks - Bimmelbahn-Forum

Moin Moin, da ich aktuell wieder am Konstruieren bin (gerade an einer VI K). Stell ich mir eine Frage zum Vorbild deren Antwort ich nicht gefunden habe. Und zwar geht es um den Verschleiß der Radreifen bei Dampfloks. Bei den Monoblockrädern sollen…

bimmelbahn-forum.de

Link daraus:

Wedebruch.de: Anlagen zur EBO - Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung

Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung - EBO (Volltext) in privater Sammlung zu Bahnen und Verwandtem

www.wedebruch.de

Wenn die Radreifen am Grenzmaß angekommen sind und die Lok weiter betrieben werden soll, müssen diese ersetzt werden.
Im Film z.B.:

https://pdodswr-a.akamaihd.net/swr/swr-fernsehen/eisenbahn-romantik/823983.ml.mp4

https://pdodswr-a.akamaihd.net/swr/swr-fernsehen/eisenbahn-romantik/823983.xl.mp4

 

[Berthie]

...und im Roco-Ausblick auf 2027 wird, auf S. 87/oben, wird die Ursprungsausführung gezeigt.
Sogar als DRG-Lok.
Ich hoffe, Roco zieht sie in TT bald nach...

 

[reko-dampfer]

Siehe #414 😉
Welchen Ausblick meinst du?
Im H0 Neuheiten-Prospekt 2027 ist die DRG Variante mit den genieteten Wasserkästen auf Seite 18.
Der bei den unter der Epoche 2 86er angekündigten 3-Achsern abgebildete Pack-/ Postwagen wäre auch ein HighlighTT.

 

[Berthie]

...Reko - wir waren bei der Bewertung des MEB - also, dort...

 

[reko-dampfer]

Schön - Danke.

 

[tt-zug]

zu Bewertung MEB aus meiner Sicht zu meinen Modell:

" ...Die Getriebeabdeckung ragt relativ massiv bis zur ersten Kesselstütze hervor und wirkt durch den völlig freien Durchblick im Bereich des sichtbar schief sitzenden Steuerungsträger zu dominant.

...Getriebeabdeckung (vielleicht sind die Wasserkästen gemeint) wirkt zu dominant...für mich nicht,
...der Steuerungsträger ist leicht schief.

Der Nachläufer liegt ungeführt mit seinem Eigengewicht auf den Schienen, der Vorläufer mit integrierter Kupplungsaufnahme besitzt eine an der Deichsel aufgelegt Spiral-Druckfeder, die bei unvorsichtigem Kupplungswechsel oder Aufgleisen verloren gehen kann.

...wurde alles schon erkannt und beanstandet.

Die Fahreigenschaften sind trotz des hervorragend regelbaren Antriebs unter Last und schneller Fahrt - wobei die Höchstgeschwindigkeit gerne niedriger hätte ausfallen dürfen - deshalb ein wenig taumelig.

...kann das taumeln nicht bestätigen...

Haftreifen gibt es keine, sodass die an der letzten Kuppelachse angetriebene Maschine auf starken Modell-Steigungsstrecken nur relativ kurze Nebenbahnfuhren schafft.

...kann ich bestätigen...(allerdings 8-achsen bei 6% Steigung)

Und die grazile Bremsanlage sieht bildschön aus, aber 86 1435 besaß lediglich einfache Bremsbacken und keine Scherenbremse...."

...da lass ich die Experten entscheiden...

mfg,
tt-zug

 

[Berthie]

...kann ich bestätigen...(allerdings 8-achsen bei 6% Steigung)...

...versucht's doch mal mit der (allgemein) empfohlenen Steigung, von 3%...
Det is 'ne 86er - keene Bergziege...

 

[Poeltt]

Meine 86 zieht 30 Achsen auf meiner Anlage. ( 2,5 % ) Laut Literatur war auf der Strecke Falkenstein-Muldenberg die Grenzlast für die BR 86 bei 300 Tonnen. Also zieht sie mehr als das Original.😁

 

[tt-zug]

Hallo Berthie,
...alles klar, hab halt diese Steigung, da müssen alle meine Loks durch. Hab auch geschrieben das ich die Lok behalte.
Im Grunde stimm ich dir zu: Det is 'ne 86er - keene Bergziege...

 

[samson68]

Im Allgemeinen ein 'Lokleben' lang.

Ich war in den letzten Monaten in einem "AW" für aktuelle Triebzüge beschäftigt.
Da kann ich nur sagen- das Überdrehen der Radsätze ist bei diesen dort gewarteten Fahrzeugen nahezu tägliche Übung. ...bei entsprechendem Schadensbild oder übermässigem Verschleiss auch der Tausch der Radsätze...
Btw. ...Radsätze sind ja auch ein beliebtes Ladegut- das fand ich früher auch unrealistisch.
Aber man sieht sie nur nicht (mehr) weil sie regelmässig per LKW angeliefert werden- zu genau diesem Zweck...

Grüße
Falk

P.S. "AW" deshalb in Anführungszeichen- heute heisst das Ganze ja nur noch "Werk"- unter AW kann sich jeder hier wenigstens was vorstellen...