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Sandzug auf der Muldentalbahn
- Ersteller Matthiash
- Erstellt am
H-Transport
Boardcrew
Also die hier http://www.spitzke.com/site/de/pdf?datasheet_key_=723
79t Gesamtgewicht, Lastgrenze 1000t für ne Reko50, also 12 Wagen
oder sind die auch mit mehr gefahren?
Was zieht denn die Reko50 von tillig im Modell, eiß das einer?
Kann man ihr bedenkenlos 12 RES gefüllt mit leichter Sandladung anhängen?
79t Gesamtgewicht, Lastgrenze 1000t für ne Reko50, also 12 Wagen
oder sind die auch mit mehr gefahren?
Was zieht denn die Reko50 von tillig im Modell, eiß das einer?
Kann man ihr bedenkenlos 12 RES gefüllt mit leichter Sandladung anhängen?
152 032-9
Foriker
Was man an die Reko-50 dran hängen kann, ist bei Vorbild und Modell zum großen Teil vom Streckenprofil abhängig.
Die Modell-50 ist handelsüblich kein Zugkraftwunder.
Bezüglich der Res ist im Buch zur 58.30 (EK-Verlag) ein Bild mit vielen solchen Wagen drin, wobei hier 58 3047 ersatzweise für eine 50.35 zum Einsatz gelangt.
MfG
Die Modell-50 ist handelsüblich kein Zugkraftwunder.
Bezüglich der Res ist im Buch zur 58.30 (EK-Verlag) ein Bild mit vielen solchen Wagen drin, wobei hier 58 3047 ersatzweise für eine 50.35 zum Einsatz gelangt.
MfG
E-Fan
Foriker
Eher weniger.
Es gab wohl Züge mit bis zu 15 Res.
Die wurden aber von Rochlitz bis Narsdorf mit zwei 110ern nachgeschoben.
Von Narsdorf bis Wittgensdorf blieb eine 110er und in Karl-Marx-Stadt Hbf wurde umgespannt (130,131,132) weil die Höchstlast bis Süd für die 50er bei 900 Tonnen lag.
Ausnahmen wurden zwar auch gemacht aber dann mussten die Fdl dafür sorgen das die Sandzüge bis Karl-Marx-Stadt Süd durchfahren können.
Die 58 war auf der Muldentalbahn ein Exot weil sie zu viel Gewicht mit sich herum schleppte.
Rammsteinchen
Foriker
Hier noch zwei Fotos:
1. 50 3697 mit dem schon gezeigten Zug in Rochsburg. Warum der Emil im Zug hängt läßt sich nur vermuten. Ich nehme an, daß damit das zulässige Zuggewicht erreicht wurde und ein weiterer Res zu schwer geworden wäre.
2. 112 452 in Penig. Zug wurde aus sechsachsigen Niederbordwagen (Samms) gebildet.
Gruß Siggi
1. 50 3697 mit dem schon gezeigten Zug in Rochsburg. Warum der Emil im Zug hängt läßt sich nur vermuten. Ich nehme an, daß damit das zulässige Zuggewicht erreicht wurde und ein weiterer Res zu schwer geworden wäre.
2. 112 452 in Penig. Zug wurde aus sechsachsigen Niederbordwagen (Samms) gebildet.
Gruß Siggi
Anhänge
Das ist einer der vielen verschiedenen Es, die die DR hatte.
Viele Grüße
Birger
Rammsteinchen
Foriker
Danke Birger.
Der Begriff "Emil" für Es ist mir nicht geläufig gewesen
Auf dem nästen Bild von WM deutlicher zu sehen.
Schöööööner Zug
MFG Jean
Der Begriff "Emil" für Es ist mir nicht geläufig gewesen
Auf dem nästen Bild von WM deutlicher zu sehen.
Schöööööner Zug
MFG Jean
Der Emil hieß früher mal Otto. Aber der Gustav und der Theo sind geblieben. Noch Fragen?
Gruß Siggi
Sterntahler
Foriker
Hallo WM,
interesannt finde ich Bild 2 in 8.
So wies ausschaut ist eine 106 Zuglok, ob dies nun die Regelbespannung der Leerzüge war...weißt Du das?
Vllt haste noch mehr davon.
Viele Grüße Matthias
interesannt finde ich Bild 2 in 8.
So wies ausschaut ist eine 106 Zuglok, ob dies nun die Regelbespannung der Leerzüge war...weißt Du das?
Vllt haste noch mehr davon.
Viele Grüße Matthias
Die 106 wird die planmäßige Ranglok von Glösa sein, die in den zahlreichen Anschlüssen hobelte und die Übergaben ins Chemnitztal fuhr. Sie wird den Leerzug aus dem Anschluß Plattenwerk geholt haben. Die 86 hat den Zug dann in Richtung Rochlitz gebracht (evtl. nach Steudten/Biesern). Weiter Fotos habe ich von der 86er im Chemnitztal leider nicht.
152 032-9
Foriker
Sollten aber nicht manche Theos (oder Thei?) eher Inge oder so ähnlich heißen?
MfG
MfG
V180-Oli
Foriker
Nee, das wäre der Vierachser.
Zum Thema Muldentalbahn empfehle ich auch das Buch:
"Eisenbahnhistorie im Muldenland" von Steffen Kluttig.
Erschienen im Bildverlag Thomas Böttger.
ISBN 3-9808250-4-3
Dort ist übrigens auch auf den Fotos in fast jedem Sandzug ein Es mit drinne.
Servus Oli,
das Buch ist nicht zu bekommen
und diese Rezension hält mich etwas ab von
http://www.dumjahn.de/rezensionen_147.html
das Buch ist nicht zu bekommen
und diese Rezension hält mich etwas ab von
http://www.dumjahn.de/rezensionen_147.html
V180-Oli
Foriker
Wenn du hier klar kommst, kommst du auch mit dem Buch klar.Nich janz ernst gemeint...
Ich bin froh, es zu haben. Die beschriebenen Strecken, vielmehr das gesamte behandelte Netz, gibt es nicht mehr.
Gleispläne von Rochlitz und co. Watt für miche.
Ralf_2
Foriker
Moin,
die Rezension ist ja wirklich harter Tobak - dafür bekäme man hier sicher den Titel "Oberstudienrat" h.c. verliehen, obwohl der Schreiber wohl nicht ganz unrecht hat.
Grüße ralf_2
die Rezension ist ja wirklich harter Tobak - dafür bekäme man hier sicher den Titel "Oberstudienrat" h.c. verliehen, obwohl der Schreiber wohl nicht ganz unrecht hat.
Grüße ralf_2
nun, aus dem Grunde suche ich Material zum lesen davon.Immerhin habe ich die Hälfte meines Lebens 13km entfernt von Rochlitz verbracht, an einer weiteren schönen Nebenbahn, die es nicht mehr gibt.
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Waldheim–Rochlitz
E-Fan
Foriker
Mit Geduld wird man es immer bekommen wenn man sich alle paar Wochen durch die üblichen Onlineantiquariate sucht.
Bei einem großen amerikanischen Onlinehändler kann man das Buch eventuell "vorbestellen" und bekommt eine Rechnung sobald es von einem dort angemeldeten Händler zur Verfügung gestellt wird.
Bezüglich der Rezension:
Der Autor selbiger warf wahrscheinlich noch nie einen Blick in "Das große Loktypenbuch" von Thomas Estler/Transpress und die Behauptung der geänderten Zeiten nur ist auch nur vorgeschoben denn der Bahnhof Wiesenburg wird von den Einheimischen nicht ungenutzt gelassen obwohl er gut 2km außerhalb des Ortes liegt (was vermutlich dem Betreiben eines Herrn Curt Friedrich Ernst von Watzdorf zu verdanken ist da dessen Schlosspark zwischen dem Bahnhof und dem Ort liegt).
Letztendlich dürften den geneigten Leser orthografische Fehler deutlich weniger als die Geschichte zur Strecke interessieren.
