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Arnold Selbstentladewagen Bauart OOtv (Vorbildinformationen)
- Ersteller TT-QLB
- Erstellt am
Hammy
Foriker
Gab es solche Schüttgutwagen schon mal vor Jahren von Loco (o.ä.)?
Das waren/ sind andere. Deren Haupteinsatzgebiet liegt in Tschechien bzw. der Slowakei.
Hier mal ein Bild zum Vergleich:
http://loco.cz/Fotky/Facs/3524.jpg
Matthias
Hier mal ein Bild zum Vergleich:
http://loco.cz/Fotky/Facs/3524.jpg
Matthias
Carstens Bd. 4, S. 62/63/64 ...
- Beschaffung von der DR in 3 Bauformen, Baujahre 1963-67
- 1. Baulos 100 Stk., Waggonfabrik Sarajevo, 1963
- Einsatz im Schottertransport (auch in gemischten Zügen, ich kenne hier Bilder mit Wagen-Mix, z.B. vom Schotterwerk Berbersdorf)
- 1993 - noch 97 Wagen im Bestand
- 1996 Verkauf an SM Kirow Leipzig, ab 1997 Anmietung durch DBAG (und erneute Umzeichnung)
Der von Arnold angekündigte Wagen gehört zum 2. Baulos:
- 2. Baulos 110 Stk. Waggonfabrik Brügge, 1965-66
- 1966 Umzeichnung zu OOmtv, EDV-Nummer
- 1980 Umzeichnung zu Fac [6841]
- 1993 - Bestand 395 Wagen, davon viele bei DBAG als Fac 263 eingereiht und an SM Kirow verkauft
- ab 1997 Umzeichnung in Fac 125
- 3. Baulos 1966/67, 300 Wagen, nahezu baugleich zum 2. Los
- Fac [6843], später Fac 265
Summe der Verkäufe an Kirow etwa 200 Stk aller 3 Bauarten
Ab 2002 stetige Ausmusterungen
2006 noch 10 Wagen im Bestand
2007 letzter Wagen ausgemustert
Laut Carstens gab es noch 2005 vereinzelte Wagen mit alter DR-Beschriftung
Hallo.
Ich weis nicht genau ob es der richtige Wagen ist.
http://www.dybas.de/dybas/gw/gw_f_1/g125.html
@Hammy. Ähnliche Wagen kamen wohl von KPA.
Gruß ATTB.
Ich weis nicht genau ob es der richtige Wagen ist.
http://www.dybas.de/dybas/gw/gw_f_1/g125.html
@Hammy. Ähnliche Wagen kamen wohl von KPA.
Gruß ATTB.
Ja, stimmt, bei Dybas ist der auch drin - dort haben sie allerdings die DBAG-Sicht, wo die unterschiedlichen Wagen der 3 Baulose zu Fac 125 zusammengefasst wurden.
Die Wagen der 3 Bauserien unterscheiden sich jedoch in Abmessungen und Optik leicht voneinander.
Die Wagen der 3 Bauserien unterscheiden sich jedoch in Abmessungen und Optik leicht voneinander.
Nicht ganz richtig. Auch in Österreich sind die Wagen mittlerweile beheimatet und beim Fahrwegbau im Einsatz.
Wenn die Waggons in Belgien gebaut worden sind, weiß jemand ob es noch andere Abnehmer dieses Waggentyps gab? Eventuell mit anderen Drehgestellen?
Kö-Fahrer
Foriker
Die an Kirow verkauften Wagen standen ab den 90er Jahren in Massen im ehemaligen Hydrierwerk Zeitz abgestellt. Das erste und auch letzte Mal bewegten sie sich so um 2009 herum. Da wurden sie nach Zeitz Gbf abgefahren und dort alle verschrottet.
Das war nicht der einzige Lagerort. In Großräschen standen ab ~ 2000 geschätzt mehr als 50 solcher Schotterwagen mit Kirow-Beschriftung im Anschlussbereich zum Bergbau (Laubag, LMBV - ?).
Karl-Georg
Foriker
TT-Gerd
Foriker
Könnte man den mit Hädel's Wagen vergleichen, nur das dieser offen ist ?
Gruß
Gerd
Gruß
Gerd
Karl-Georg
Foriker
Sind sehr unterschiedliche Abmessungen. Hatte mit Ralf schon mal über den Wagen geredet. Klar ist eine gewisse Ähnlichkeit.
TT-Gerd
Foriker
Ok. Danke.
Gruß
Gerd
Gruß
Gerd
Die ersten beiden Serien der DR-Neubauwagen - Fac [6842] und Fac [6841] sind für 80 km/h zugelassen. Die dritte, Fac [6843], laut Carstens für 100 km/h (trotz Niesky-Drehgestelle, jedoch KE-GP Bremse ... ).
Die Talbot Wagen der Baujahre '39-'44 durften nur 65 km/h fahren.
Die DB-Neubauwagen waren auch für 80km/h zugelassen.
Die Talbot Wagen der Baujahre '39-'44 durften nur 65 km/h fahren.
Die DB-Neubauwagen waren auch für 80km/h zugelassen.
norgust
Foriker
Waren diese Wagen auch im Harz (passend zur BR E251) unterwegs? Wurde hier schon mal irgendwo angedeutet/gefragt aber nicht bestätigt. Danke!
Ralf_2
Foriker
Bei Gleisbaumassnahmen vielleicht. Oder gab es dort auch ein Schotterwerk?
Grüße ralf_2
Grüße ralf_2
Waren wir da nicht gemeinsam unterwegs? Damit könnte ich auch Bilder haben. Ich wäre auch nicht überrascht, wenn sich die von mir mal bei einer Werklok-Befahrung des Kraftwerk Boxberg fotografierten Wagen nicht auch dazu gehörten. Muß ich mal suchen...irgendwann...
sehr wahrscheinlich
Hallo Erstmal,
der Wagen ist zum Schottertransport geeignet, also auch für Kalkschotter.
Die Spurweite paßt und auch Kupplung sowie Bremssystem. Der Wagen stellt aber nicht die Regel da, oft wurde gebrannter Kalk in den Kübelwagen transportiert aber auch Rohsteine, da geht dann prinzipiell alles an E/F/T Wagen.
Es gab aber auch Sägewerke und es wurde Holz uvam transportiert .
Ich habe kein Bild eines solchen Wagen auf der "Rübe", was aber nichts heißen muß. In einem Modelleisenbahner ist ein Bild, fiel mir ein als ich Spurweite schrieb, solche Wagen mit einer 99 als Zuglok. Wäre etwas für die Rätselrunde...beim Wiederaufbau des Selketalbahnabschnitt Stiege-Straßberg. Je ein Drehgestell auf einem Rollwagen wurde so geschottert
Hallo Erstmal,
der Wagen ist zum Schottertransport geeignet, also auch für Kalkschotter.
Die Spurweite paßt und auch Kupplung sowie Bremssystem. Der Wagen stellt aber nicht die Regel da, oft wurde gebrannter Kalk in den Kübelwagen transportiert aber auch Rohsteine, da geht dann prinzipiell alles an E/F/T Wagen.
Es gab aber auch Sägewerke und es wurde Holz uvam transportiert .
Ich habe kein Bild eines solchen Wagen auf der "Rübe", was aber nichts heißen muß. In einem Modelleisenbahner ist ein Bild, fiel mir ein als ich Spurweite schrieb, solche Wagen mit einer 99 als Zuglok. Wäre etwas für die Rätselrunde...beim Wiederaufbau des Selketalbahnabschnitt Stiege-Straßberg. Je ein Drehgestell auf einem Rollwagen wurde so geschottert
sTTeffen, das wäre ja artgerechte Haltung für einen Schotterwagen 
Den von einigen erwünschten passenden Wagen für die 251 auf der Rübe stellt der Wagen trotzdem nicht dar, auch wenn sich sicher mal einer da hoch verirrt haben dürfte ...
251 / Rübe:
Kalkkübelwagen 2- und 4-achsig (mehrere Varianten, auch die mit den Gestellen auf Flachwagen)
Uacs
Tds/Tads
Fall(n)s
sowie alles, was im Nahgüter dort hin mußte, um die nicht mit Kalk beschäftigten Anschließer zu bedienen ...
Den von einigen erwünschten passenden Wagen für die 251 auf der Rübe stellt der Wagen trotzdem nicht dar, auch wenn sich sicher mal einer da hoch verirrt haben dürfte ...
251 / Rübe:
Kalkkübelwagen 2- und 4-achsig (mehrere Varianten, auch die mit den Gestellen auf Flachwagen)
Uacs
Tds/Tads
Fall(n)s
sowie alles, was im Nahgüter dort hin mußte, um die nicht mit Kalk beschäftigten Anschließer zu bedienen ...
Genau so war es. Podij war auch dabei.
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
Rein von der Bauart her ist der Fac 125 wirklich ein echter Schotterwagen. Alle anderen Ladegüter sind aufgrund der Rutschenkonstruktion und -geometrie nahezu ausgeschlossen.
Daniel
Rein von der Bauart her ist der Fac 125 wirklich ein echter Schotterwagen. Alle anderen Ladegüter sind aufgrund der Rutschenkonstruktion und -geometrie nahezu ausgeschlossen.
Daniel
hochlehner
Foriker
Hallo
hab jetzt erst den ganzen Bericht mal gelesen,inspiriert durch die Bilder.Diese Wagons waren reine Schotterwagen.1965 war ich im Raw Cottbus im Wagonbau. Dort haben wir diese Dinger aufgearbeitet und repariert und 2 Jahre später-inzwischen im Bauzug-hab ich die Dinger beim Einschottern von Neubau und Umbaugleisen erlebt.Der Kasten wurde bis kurz über die Schiene runtergelassen und die Seiten eigestellt,das der Schotter gleichmäßig an der Bettung lag.Dann wurde mit der Stopfmaschine verdichtet,der Schotter gleichmäßig abgezogen und das Gleis noch mal gestopft und auf richtige Höhe gebracht.Wenn der Schotterzug kam und das Gleis geschottert wurde,war jede menge Staub angesagt.
Grüße Klaus
hab jetzt erst den ganzen Bericht mal gelesen,inspiriert durch die Bilder.Diese Wagons waren reine Schotterwagen.1965 war ich im Raw Cottbus im Wagonbau. Dort haben wir diese Dinger aufgearbeitet und repariert und 2 Jahre später-inzwischen im Bauzug-hab ich die Dinger beim Einschottern von Neubau und Umbaugleisen erlebt.Der Kasten wurde bis kurz über die Schiene runtergelassen und die Seiten eigestellt,das der Schotter gleichmäßig an der Bettung lag.Dann wurde mit der Stopfmaschine verdichtet,der Schotter gleichmäßig abgezogen und das Gleis noch mal gestopft und auf richtige Höhe gebracht.Wenn der Schotterzug kam und das Gleis geschottert wurde,war jede menge Staub angesagt.
Grüße Klaus
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