HesseR001
Foriker
Hallo !
Passen die 16 mm-Lautstprecher von ESU Art.-Nr. 50327 in die Lok ?
Passen die 16 mm-Lautstprecher von ESU Art.-Nr. 50327 in die Lok ?
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Arnold E251
- Ersteller sternschauer
- Erstellt am
Kalle
Foriker
- Beiträge
- 2.769
- Reaktionen
Hallo,
meine Fragen kann ich nun selber beantworten. Ich habe die Lok mit einem Zimo MX648 und dem LS10x15 ausgerüstet. Dazu muss am Rahmen etwas Material abgenommen werden. Die Aktion mit den Haftreifen von Tillig, hat bei mir leider nur zu einer "schaukelnten" Lok mit noch geringerer Zugkraft geführt. Ich habe in der Lok den noch vorhandenen Platz für Speicherkondensatoren genutzt und die originalen Haftreifen wieder aufgezogen. Den Achsen habe ich etwas mehr Spiel im Drehgestell gegönnt. Das Flankenspiel der Zahnräder gibt das her. Nun läuft sie einwandfrei. Ohne diese Maßnahmen geht es aber nicht, hier besteht Nachholebedarf beim Hersteller
kalle
meine Fragen kann ich nun selber beantworten. Ich habe die Lok mit einem Zimo MX648 und dem LS10x15 ausgerüstet. Dazu muss am Rahmen etwas Material abgenommen werden. Die Aktion mit den Haftreifen von Tillig, hat bei mir leider nur zu einer "schaukelnten" Lok mit noch geringerer Zugkraft geführt. Ich habe in der Lok den noch vorhandenen Platz für Speicherkondensatoren genutzt und die originalen Haftreifen wieder aufgezogen. Den Achsen habe ich etwas mehr Spiel im Drehgestell gegönnt. Das Flankenspiel der Zahnräder gibt das her. Nun läuft sie einwandfrei. Ohne diese Maßnahmen geht es aber nicht, hier besteht Nachholebedarf beim Hersteller
kalle
HesseR001
Foriker
@eku2
Ich danke Dir für die schnelle Antwort.
Als Sound würde ich den der E42 nehmen. ESU hat für die E51 leider nichts im Angebot.
Ich danke Dir für die schnelle Antwort.
Als Sound würde ich den der E42 nehmen. ESU hat für die E51 leider nichts im Angebot.
H-Transport
Boardcrew
Hallo!
An der neuen Auflage E251 von Arnold (u.a. #9031 - 251 010) hat man am Fahrwerk Änderungen vorgenommen. Es gibt nur noch zwei Haftreifen, diagonal auf den äußeren Achsen versetzt, und die mittlere Achse hat deutlich mehr gefedertes Höhenspiel erhalten. Alles kommt einer deutlich besseren Stromabnahme zugute.
Daniel
An der neuen Auflage E251 von Arnold (u.a. #9031 - 251 010) hat man am Fahrwerk Änderungen vorgenommen. Es gibt nur noch zwei Haftreifen, diagonal auf den äußeren Achsen versetzt, und die mittlere Achse hat deutlich mehr gefedertes Höhenspiel erhalten. Alles kommt einer deutlich besseren Stromabnahme zugute.
Daniel
Thorsten
Foriker
Könnte ein stolzer Besitzer der 251 004-8 (HN9032) mal die Lupe rausholen und die Revisionsdaten posten? Vielen Dank schon mal.
Thorsten
Thorsten
bertha11
Foriker
Rbd Magdeburg
Bw Blankenburg
27.4.82
20.10.82
Bw Blankenburg
27.4.82
20.10.82
Thorsten
Foriker
Danke.
Thorsten
Thorsten
Servus zusammen
meine E251 macht bissel Probleme
der Motor läuft oft nicht an, Licht geht usw.
Habe mal das Gehäuse abgenommen und den Motor per Hand durchgedreht, das geht problemlos
Wenn Fahrspannung anliegt und ich gebe dem Motor nen kleinen Schubs, dreht er auch bereitwillig los und die Lok zieht fein ihre Runden.
Könnte man einen anderen Motor einbauen?
Arnold will ja für nen neuen Motor 40€ haben
meine E251 macht bissel Probleme
der Motor läuft oft nicht an, Licht geht usw.
Habe mal das Gehäuse abgenommen und den Motor per Hand durchgedreht, das geht problemlos
Wenn Fahrspannung anliegt und ich gebe dem Motor nen kleinen Schubs, dreht er auch bereitwillig los und die Lok zieht fein ihre Runden.
Könnte man einen anderen Motor einbauen?
Arnold will ja für nen neuen Motor 40€ haben
Osthesse
Foriker
Ähnliches Problem hatte ich mit meiner ersten Lok auch. Die Kroch über die Gleise.
Habe diese dann an den Händler meines Vertrauens übergeben und eine "Austauschlok" erhalten. diese dreht brav ihre runden.
Gruß
Thomas
Habe diese dann an den Händler meines Vertrauens übergeben und eine "Austauschlok" erhalten. diese dreht brav ihre runden.
Gruß
Thomas
@Matthiash: welche Lok meinst Du genau?
- eine aus der ersten Serie (E251 grun/rot, 171 orientrot / 171 verkehrsrot)
- eine aus der aktuellen Produktion (251 DR-rot, 251 DR grün/grau)
Wenn es eine der ersten ist:
Fahrwerk verhindert saubere Stromaufnahme. Deshalb ja meine Umbauaktion.
In dem Video habe ich bewußt die langsame Anfahr-/Anhaltephase aufgenommen - da ruckelt nach dem Umbau nix mehr.
Das wurde für die aktuelle Serie ab Werk korrigiert - hier mehrfach genannt, u.a. von H-Transport 4 Posts über Deinem.
- eine aus der ersten Serie (E251 grun/rot, 171 orientrot / 171 verkehrsrot)
- eine aus der aktuellen Produktion (251 DR-rot, 251 DR grün/grau)
Wenn es eine der ersten ist:
Fahrwerk verhindert saubere Stromaufnahme. Deshalb ja meine Umbauaktion.
In dem Video habe ich bewußt die langsame Anfahr-/Anhaltephase aufgenommen - da ruckelt nach dem Umbau nix mehr.
Das wurde für die aktuelle Serie ab Werk korrigiert - hier mehrfach genannt, u.a. von H-Transport 4 Posts über Deinem.
Ob die nicht schon zu alt ist, um zu reklamieren?
@Matthiash, ist sie denn schon sehr viel gelaufen? Die Motoren sind eigentlich recht gute Qualität, da könnte sich eine Reinigung lohnen. Und wenn du eine Kühn-Lok hast, dann hast du auch Kohlen und Federn, die sind immer mit dabei. Das sind die gleichen Motoren und beim MBS für 25€ gelistet. Ne Prüflampe hast du schon mal drangehalten um sicher zu gehen, dass Spannung anliegt wenn er nicht los will?
Solltest du einen von Kühn kriegen, müsstest du die Schwungmassen und Kardangelenke umstecken und darauf achten, dass es die alte Ausführung ist. Der neue sieht genau so aus, ist aber wesentlich schneller.
Edit: Hast Recht, Steffen. Da war ich war schlecht orientiert, die gab es wohl erst ab ca. hier:
http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=861727&postcount=253
Die ersten 250 Beiträge im Fred der rollenden Modelle waren bla, bla.
Also reklamieren (versuchen)!
@Matthiash, ist sie denn schon sehr viel gelaufen? Die Motoren sind eigentlich recht gute Qualität, da könnte sich eine Reinigung lohnen. Und wenn du eine Kühn-Lok hast, dann hast du auch Kohlen und Federn, die sind immer mit dabei. Das sind die gleichen Motoren und beim MBS für 25€ gelistet. Ne Prüflampe hast du schon mal drangehalten um sicher zu gehen, dass Spannung anliegt wenn er nicht los will?
Solltest du einen von Kühn kriegen, müsstest du die Schwungmassen und Kardangelenke umstecken und darauf achten, dass es die alte Ausführung ist. Der neue sieht genau so aus, ist aber wesentlich schneller.
Edit: Hast Recht, Steffen. Da war ich war schlecht orientiert, die gab es wohl erst ab ca. hier:
http://www.tt-board.de/forum/showpost.php?p=861727&postcount=253
Die ersten 250 Beiträge im Fred der rollenden Modelle waren bla, bla.
Also reklamieren (versuchen)!
das bleede daran iss, isch ' ab gar keine Rechnung mehr
Das mit dem schneller laufenden Motor von Kühn wäre kein Thema, ich fahre eh digital
und Strom liegt am Motor an, sobald ich nämlich mittels schraubenzieher diese schräg genutetn Teile angeschoben habe, läuft er, also sollte Strom da sein.
Also versteh ich das richtig, Arnold hat die gleichen Motoren verbaut wie die Kühnschen E-loks?
von Mashima passt nichts?
Das mit dem schneller laufenden Motor von Kühn wäre kein Thema, ich fahre eh digital
und Strom liegt am Motor an, sobald ich nämlich mittels schraubenzieher diese schräg genutetn Teile angeschoben habe, läuft er, also sollte Strom da sein.
Also versteh ich das richtig, Arnold hat die gleichen Motoren verbaut wie die Kühnschen E-loks?
von Mashima passt nichts?
152 032-9
Foriker
Nicht daß eine Wicklung des Motors einen Schaden hat und faktisch nur noch ein "Zweipoler" statt eines "Dreipolers" zur Verfügung steht?
(Falls der Motor ein fünfpoliger ist paßt das nicht ganz.)
MfG
(Falls der Motor ein fünfpoliger ist paßt das nicht ganz.)
MfG
Und wenn ich der Letzte bin...
Es ist ein 5-Poler, ob der mit Windungsschaden auf "4Töppen" noch laufen würde, bezweifle ich. Dass ein Dreipoler mit Unterbrechung noch zuckt, glaube ich nicht in diesem Leben.
@Matthiash, mach´n erst mal raus und dann sauber, beurteile die Kohlen, die Federn und den Kollektor, ob er Ausbrennungen hat und kratz die Ritzen frei .
Diese Motoren sind nicht die Stärksten, nur aufgrund der gut gewählten Getriebeuntersetzung erreicht diese Lok damit verwendbare Fahreigenschaften, der arbeitet am Limit.
Wenn ich so einen Motor in den Fingern halte, 15V drauf gebe und an der Schwungmasse bremse, dann schluckt der ordentlich Ampere, ohne das Feuer an den Kohlen zu sehen ist, das bei geringer Anpresskraft und aller Leichtgängigkeit, was mit Lebensdauer einhergeht . Das ist sehr gute Qualität.
Das Einzige, was richtig Scheiße ist, ist der digitale Mist, der als aktuelle Technik verkauft wird.
Das können Gleichstrommotoren nicht leiden.
..., bleibe ich Analogfahrer
Es ist ein 5-Poler, ob der mit Windungsschaden auf "4Töppen" noch laufen würde, bezweifle ich. Dass ein Dreipoler mit Unterbrechung noch zuckt, glaube ich nicht in diesem Leben.
@Matthiash, mach´n erst mal raus und dann sauber, beurteile die Kohlen, die Federn und den Kollektor, ob er Ausbrennungen hat und kratz die Ritzen frei .
Diese Motoren sind nicht die Stärksten, nur aufgrund der gut gewählten Getriebeuntersetzung erreicht diese Lok damit verwendbare Fahreigenschaften, der arbeitet am Limit.
Wenn ich so einen Motor in den Fingern halte, 15V drauf gebe und an der Schwungmasse bremse, dann schluckt der ordentlich Ampere, ohne das Feuer an den Kohlen zu sehen ist, das bei geringer Anpresskraft und aller Leichtgängigkeit, was mit Lebensdauer einhergeht . Das ist sehr gute Qualität.
Das Einzige, was richtig Scheiße ist, ist der digitale Mist, der als aktuelle Technik verkauft wird.
Das können Gleichstrommotoren nicht leiden.
..., bleibe ich Analogfahrer
Heute hab ich mich mal rangetraut, den Motor auszubauen
das war ziemlich leicht, Platine ablöten von den Stromzuführungen der Drehgestelle.
Die Anschlüsse am Motor von der Platine sind nur gesteckt, wer plant eigentlich sowas?
Kohlen ausgebaut, auch wieder nur gesteckte Anschlusshülsen,innen liegt ne Feder, alles sauber gepustet und wieder zusammengesteckt.
Dann Motor mal ohne alles angeschlossen, siehe da , er läuft problemlos an in beide Richtungen.
Wieder in die Halterung gesteckt und mit den Kardanwellen verbunden.
Nochmal Test
läuft nicht, Kurzschluß wird angezeigt.
Also wieder raus, die Halterung im Rahmen gereinigt und ausgewischt, war bissel ölig, aber sonst sauber.
Wieder eingebaut, läuft.
Die Klammern am Motor waren auch leicht oxidiert, abgeschmirgelt, und die Federkraft erhöht.
Ich hoffe, das wars nun, später noch die Digitalfunktionen testen
das war ziemlich leicht, Platine ablöten von den Stromzuführungen der Drehgestelle.
Die Anschlüsse am Motor von der Platine sind nur gesteckt, wer plant eigentlich sowas?
Kohlen ausgebaut, auch wieder nur gesteckte Anschlusshülsen,innen liegt ne Feder, alles sauber gepustet und wieder zusammengesteckt.
Dann Motor mal ohne alles angeschlossen, siehe da , er läuft problemlos an in beide Richtungen.
Wieder in die Halterung gesteckt und mit den Kardanwellen verbunden.
Nochmal Test
läuft nicht, Kurzschluß wird angezeigt.
Also wieder raus, die Halterung im Rahmen gereinigt und ausgewischt, war bissel ölig, aber sonst sauber.
Wieder eingebaut, läuft.
Die Klammern am Motor waren auch leicht oxidiert, abgeschmirgelt, und die Federkraft erhöht.
Ich hoffe, das wars nun, später noch die Digitalfunktionen testen
E251 neu
Hier einmal meine Erfahrung zur E251. Am 16.12.2015 gekauft, am 17.12.2015 zur Reparatur, am 26.1.2016 zurück und der gleiche Fehler. Das muss am Motor liegen. Da weiss ich nicht, was man daran solange gemacht hat. Eher nix!
Habe jetzt das Video zu Arnold geschickt, woll'n mal sehen.
https://www.youtube.com/watch?v=oiQ7XePzc4Q
Hier einmal meine Erfahrung zur E251. Am 16.12.2015 gekauft, am 17.12.2015 zur Reparatur, am 26.1.2016 zurück und der gleiche Fehler. Das muss am Motor liegen. Da weiss ich nicht, was man daran solange gemacht hat. Eher nix!
Habe jetzt das Video zu Arnold geschickt, woll'n mal sehen.
https://www.youtube.com/watch?v=oiQ7XePzc4Q
Danke, Deinen Beitrag finde ich gut.
Ich hatte schon das Gehäuse ab und es war genau so wie bei Dir, ein wenig den Motor bewegen und schon geht es. Da es aber eine wirklich neue Lok ist, wollte ich aus Prinzip nichts selbst machen, sondern dem Hersteller eine Chance geben
Gruss Andreas
Ich hatte schon das Gehäuse ab und es war genau so wie bei Dir, ein wenig den Motor bewegen und schon geht es. Da es aber eine wirklich neue Lok ist, wollte ich aus Prinzip nichts selbst machen, sondern dem Hersteller eine Chance geben
Gruss Andreas
Dieselpower
Foriker
Ich hab mir heute auf ner Austellung noch die verkehrsrote 171 013 gekauft. Ist mein zweiter Rübelandroller. Und die wird im Betriebsdienst schon dringend erwartet, denn in Ermangelung einer zeitgemäß ausgeführten 250/155 oder E 94/254 muß halt der Rübelandroller deren Aufgaben als äußerst kräftiger Güterzug-Ellok-6-achser übernehmen, zumindest bis sie hoffentlich demnächst mal tatkräftige Unterstützung durch die brandneue 252/156 erhält. So biegt man sich halt die Realität im Modell zurecht!
Das Modell gefällt mir übrigens dermaßen gut, daß demnächst glatt noch ne Grüne ran muß.
Das Modell gefällt mir übrigens dermaßen gut, daß demnächst glatt noch ne Grüne ran muß.
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